La estación de Weischlitz es un nudo ferroviario local en el municipio de Weischlitz en Vogtland en el estado federado de Sajonia, Alemania . La estación se encuentra en la línea ferroviaria Plauen–Cheb y en la línea ferroviaria de Gera Süd .
El ferrocarril estatal de Voigtland ( Voigtländische Staatseisenbahn ), inaugurado en 1865 por los Ferrocarriles estatales reales sajones ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ), proporcionaba una conexión ferroviaria con numerosos pueblos y ciudades de la línea de Vogtland, pero implicaba numerosos desvíos en una ruta larga. En la década de 1860, se planeó acortar la ruta mediante la construcción del enlace Plauen-Oelsnitz . Weischlitz recibió una estación en el tramo de la línea aprobado en 1868.
El Elster blanco se trasladó un poco más al oeste, hacia un nuevo cauce fluvial, para poder construir la estación sobre el lecho del río. Desde el principio, la estación fue diseñada para la integración del ferrocarril Wolfsgefährth–Weischlitz de la compañía privada de ferrocarriles Sajonia-Turingia ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft , Sä.-Th.E.). La estación de Weischlitz se inauguró el 1 de noviembre de 1874 junto con la línea Plauen–Oelsnitz. El ferrocarril privado construyó sus instalaciones al este de las instalaciones existentes del ferrocarril estatal; el único cambio necesario en los edificios que ya se habían construido fue una ligera ampliación del edificio de entrada. [3] El Sä.-Th.E. inauguró su último tramo entre Plauen unt Bf (estación inferior de Plauen) y Weischlitz el 20 de septiembre de 1875. Un enlace ferroviario permitió el intercambio de vagones. La estación se convirtió en una auténtica Inselbahnhof (estación isla), ya que el edificio de entrada estaba rodeado de vías, a excepción del camino de acceso.
En 1876, el Estado sajón se hizo cargo de la Sä.-Th.E. y de sus líneas férreas, pero esto no alteró en absoluto la actividad ferroviaria: los trenes que iban a Wolfsgefährth seguían saliendo y llegando a la parte oriental de la estación.
En los años siguientes se realizaron ampliaciones y reformas menores, incluida la construcción de otro edificio auxiliar y una vía de carga adicional con rampa. Alrededor de 1900 se realizaron reformas y ampliaciones más importantes. Después de la fase de construcción más grande, había 42 juegos de agujas y 21 vías en la estación, de las cuales 9 estaban en el lado de Plauen y 12 en el lado de Gera. Se utilizaron cuatro vías de andén para servicios de pasajeros, mientras que varias vías de mercancías, rampas y un cobertizo de mercancías estaban disponibles para operaciones de transporte de mercancías. Además, había un cobertizo de almacenamiento privado. Se construyó un paso elevado para la calle principal del pueblo, que cruza el ferrocarril en el extremo sur de la estación. [4]
En esencia, las vías férreas se mantuvieron iguales hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, las vías dentro de la estación se redujeron debido al desmantelamiento de la segunda vía de paso para reparaciones .
A mediados de los años 70, todas las señales de semáforo fueron sustituidas por señales luminosas de colores. Con el impacto económico de Die Wende , el tráfico de mercancías desapareció casi por completo. Hasta finales de los años 90, solo se utilizaron tres vías en el lado este y seis en el lado oeste. Luego se desmanteló una vía de andén en el lado este para favorecer un bucle de autobuses.
Actualmente, la estación cuenta con ocho vías ferroviarias, seis de ellas en el lado oeste. Además, está la vía de carga, la única vía que queda para el tráfico de mercancías. [5]
En Weischlitz, el Sä.-Th.E. construyó un Heizhaus (una rotonda donde se calentaban las locomotoras) de dos plantas . En 1899, este edificio rectangular se completó con cuatro puestos más, a los que se podía acceder mediante una plataforma giratoria de 20 m . Mientras tanto, no era más que un pequeño depósito de locomotoras, que después de la Segunda Guerra Mundial dependía del depósito de locomotoras de Adorf ( Bahnbetriebswerk Adorf ). Más tarde, dependía del depósito de locomotoras de Reichenbach. [6] Con el cambio de tracción a diésel, el depósito de locomotoras se volvió redundante y cerró en la década de 1970. El Heizhaus , declarado Patrimonio de la Humanidad, todavía existe, pero la plataforma giratoria se desmanteló antes de 1989. [7]