La estación de Adorf (Vogtl) es la estación de Adorf en el estado federado de Sajonia , Alemania . Se trata de un nudo ferroviario de importancia local. Solo la línea Plauen-Cheb sigue funcionando con trenes regulares, la línea hacia Chemnitz aún no ha sido cerrada, sino que solo funciona con trenes desviados. Ya no tiene servicios regulares de pasajeros. La línea hacia Aš y la línea Siebenbrunn-Erlbach, que antes pasaban trenes hasta Adorf, están cerradas.
La estación tuvo tres nombres diferentes a lo largo de su historia, como sigue:
El 1 de noviembre de 1865, Adorf recibió una conexión ferroviaria con la inauguración de la línea de Herlasgrün a través de Oelsnitz y Adorf hasta Eger (actualmente Cheb) por parte de la Voigtland Staatseisenbahn . La estación de paso recién inaugurada se parecía mucho a la estación de Falkenstein, pero ya en 1871 la estación de Adorf tuvo que ser ampliada debido a la primera doble vía de la línea Plauen -Eger hasta Adorf. [3]
La estación de paso se convirtió en una estación de enlace cuando la Compañía de Ferrocarriles Chemnitz-Aue-Adorf ( Chemnitz -Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft , CAAE) inauguró el 15 de noviembre de 1875 toda la línea Chemnitz-Adorf, pero la línea de la CAAE terminaba en una terminal separada, que solo estaba conectada con los ferrocarriles estatales mediante una conexión de agujas. Las vías de la CAAE terminaban en una plataforma giratoria frente al edificio de entrada. Después de la nacionalización de la CAAE en 1876, la estación de Adorf se amplió nuevamente. En 1880, Adorf recibió su propia Heizhaus (una rotonda donde se calentaban las locomotoras).
Debido a la posición de la plataforma giratoria al final de la línea ferroviaria de Aue, se produjeron accidentes ocasionales; el 6 de enero de 1900 una locomotora incluso atravesó el muro frontón del edificio de entrada.
La ampliación de la línea Asch-Roßbach hasta Adorf por parte de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria en 1905 apenas supuso ningún cambio. Previamente, se había firmado un contrato con la empresa ferroviaria en virtud del cual los Ferrocarriles Estatales obtenían dos antiguas vías de transporte de mercancías y podían utilizar las vías restantes de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) a cambio de un pago y para construir una grúa hidráulica y una sala de espera. La ampliación desde Roßbach se inauguró en 1906.
La reconstrucción de la estación comenzó en el marco de la construcción de dos tramos de la línea Adorf-Siebenbrunn, ya que desde allí estaba previsto que pasara la línea Siebenbrunn-Markneukirchen. Por este motivo, entre 1905 y 1912 se creó en Adorf una oficina de construcción de ferrocarriles ( Eisenbahn-Neubauamt ). Los elementos más importantes de la reconstrucción fueron: [4]
En 1912, la estación tenía una longitud de 1,6 kilómetros y contaba con 45 agujas, ocho agujas dobles y un ramal de cruce. En 1909, se construyó un ramal que partía de la estación y que funcionó hasta 1967.
La estación sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial en gran medida intacta, solo sufrió ametrallamientos a baja altura, que causaron pocos daños. Después de la guerra, la segunda vía del ferrocarril fue desmantelada para reparaciones y muchas conexiones ferroviarias dentro de la estación se volvieron superfluas y fueron desmanteladas. [5] El tráfico a Roßbach, que se interrumpió al final de la Segunda Guerra Mundial, no se reanudó, y la ruta a Roßbach entre 1946 y 1951 también fue desmantelada. La segunda vía de la línea Plauen-Cheb no se reconstruyó hasta 1979.
En 1990 la estación contaba con 54 juegos de agujas, dos cruces simples y un bucle de cruce.
El edificio de entrada, que había estado abandonado durante las últimas dos décadas, fue demolido en noviembre de 2012.
El depósito de locomotoras de Adorf ( Bahnbetriebswerk Adorf ) se desarrolló a partir del patio de locomotoras de Adorf ( Lokstation Adorf ), después de la construcción de un Heizhaus de seis pisos entre 1877 y 1880. Anteriormente, la Haltestelle Adorf (Apeadero de Adorf) de la CAAE tenía un Heizhaus de dos puestos . [6]
Tras la nacionalización de la CAAE, se planeó la construcción de un Heizhaus en la estación de Adorf, pero se desestimó por razones de costes. Cuatro años más tarde se construyó un Heizhaus en las inmediaciones del edificio de entrada. Debido a las condiciones de espacio, tuvo que ser largo y estrecho, con espacio para un total de seis locomotoras en sus dos vías; también se construyó una grúa hidráulica , un taller y un almacén de carbón. Como las instalaciones estaban cerca de la ciudad, hubo numerosas quejas de la población sobre la contaminación por humo.
Como las instalaciones no podían ampliarse por falta de espacio, durante la reconstrucción de la estación entre 1905 y 1912, a partir de marzo de 1906 se construyeron nuevas instalaciones fuera de la zona de la estación, en Kaltenbach, cerca del kilómetro 31,86 de la línea Plauen-Eger (situada en dirección Plauen/Roßbach desde la estación de Adorf). Las obras, que finalizaron en junio de 1909, incluyeron una rotonda de quince puestos con una plataforma giratoria de 20 m y un edificio administrativo. [4]
Entre 1928 y 1933 se volvieron a ampliar las instalaciones del depósito: se construyeron dos nuevos cobertizos, se amplió el taller y se construyeron instalaciones de mantenimiento para el personal: se construyó un dispositivo de descenso de ejes, se mejoraron las instalaciones sanitarias y se construyó una grúa para carbón.
El depósito de locomotoras se disolvió en 1948/49 debido a un plan para ampliar el recorrido programado para la circulación diaria de locomotoras, pero el plan no se llevó a cabo. La estación de Adorf fue suprimida el 30 de junio de 1969 como depósito independiente y se subordinó al depósito de locomotoras de Reichenbach como depósito de fuerza motriz. [7]
El depósito de locomotoras se convirtió el 30 de noviembre de 1992 en un depósito exclusivo para vehículos de pasajeros, pero se cerró definitivamente en 1997. [8] Actualmente, la Vogtländische Eisenbahnverein Adorf utiliza las instalaciones y algunos vehículos del museo (incluidos el 86 607 y un ELNA 1) tienen su base allí.
En un principio, en Adorf se instalaron locomotoras de las clases H VII, H IIIb T, H V T y IV T. Antes de la Primera Guerra Mundial, se añadieron a estas locomotoras las clases V V , I V, XI HV, XI H, XI HV, XII H2 (posteriormente clase 38.2–3) y XI HT (clase 94.19–21). Después de la Primera Guerra Mundial, se utilizaron locomotoras de la clase XIII H (clase 58.4) para operaciones de transporte de mercancías. [9]
Hasta finales de los años 20 se utilizaron casi exclusivamente locomotoras de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia , aunque después se utilizaron ocasionalmente otras locomotoras. Sin embargo, las locomotoras de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia siguieron en uso al menos hasta 1965. Las locomotoras de la serie 75.5 se utilizaron en Adolf solo durante un corto tiempo; en sustitución de una recibida a finales de los años 20, se instalaron varias locomotoras nuevas de la serie 86. Las locomotoras de la serie 38.2-3 se complementaron con locomotoras de la serie 38.10-40 , que podían utilizarse de la misma manera. En Vogtland se introdujeron numerosas locomotoras de la serie 58.10-21 con el mismo diseño que la serie 58.4. [9]
Algunas locomotoras de la clase 50 estuvieron estacionadas en Adorf durante la Segunda Guerra Mundial, pero antes del final de la guerra habían sido reemplazadas por locomotoras de la clase 52. Las locomotoras de las clases 38.2–3, 52, 58, 75.5, 86 y 94.19–21 estaban disponibles en el depósito de locomotoras al final de la guerra. Además, había locomotoras individuales de las clases 53, 54.15–17 , 91 y 56.34–35 , pero fueron retiradas poco después del final de la guerra o entregadas a otros departamentos. Las locomotoras de ténder también fueron retiradas y fueron reemplazadas por más locomotoras de ténder de las clases 75.5 y 86. [9]
Con la llegada de la minería de uranio, Adorf volvió a contar con locomotoras de la serie 58.4, que a partir de entonces también transportaron trenes expresos, incluido el Karlex, así como trenes de mercancías pesados. Además, a mediados de los años 50 se introdujeron las locomotoras de la serie 50.
Las primeras locomotoras diésel de la serie V 200 estuvieron estacionadas en Adorf en el año 1968 y el cambio de tracción a diésel se completó en el año 1971. A partir de entonces se utilizaron exclusivamente vehículos diésel hasta el cierre del depósito de locomotoras.
Además de las locomotoras de la serie V 60, en Adorf también tenían base las locomotoras de las series V 180 y 130/131/132 .
