La línea de ferrocarril Herlasgrün–Oelsnitz es una línea secundaria del estado federado de Sajonia , en Alemania, construida originalmente como una sección de la línea estatal de Voigtland entre Herlasgrüner y Cheb . Comienza en la estación de unión de Herlasgrüner en la línea Leipzig–Hof y discurre por Auerbach hasta Falkenstein . La parte sur de la línea, que iba desde Falkenstein hasta Oelsnitz pasando por Bergen , se cerró en 1951.
La línea Herlasgrün-Oelsnitz se inauguró en 1865 como parte del Ferrocarril Estatal de Voigtland ( en alemán : Voigtländischen Staatseisenbahn ) desde Herlasgrün hasta Cheb (en aquel entonces una ciudad de habla principalmente alemana llamada Eger en el Reino de Bohemia , que formaba parte del Imperio austríaco ). La vía se inauguró el 1 de noviembre de 1865.
En 1874, cuando se inauguró la línea de conexión de Plauen a Oelsnitz , el tráfico entre Herlasgrüner y Oelsnitz vía Falkenstein disminuyó drásticamente, ya que ahora todo el tráfico de ida y vuelta discurría por la línea más corta y rápida que pasaba por Plauen. La antigua línea principal pasó a ser una línea secundaria el 15 de octubre de 1878.
Debido al bajo volumen de tráfico, en 1951 se decidió desmantelar el tramo Lottengrün-Oelsnitz en favor de los denominados proyectos prioritarios. Con el argumento de que la vía férrea era necesaria para la construcción del anillo exterior de Berlín , la línea se cerró el 27 de abril de 1951 y la vía se desmanteló poco después.
El tramo entre Falkenstein y Lottengrün permaneció en servicio hasta 1970/72 como parte de la línea Falkenstein-Plauen. El 26 de septiembre de 1970, la línea se cerró al tráfico de pasajeros; el tráfico de mercancías continuó hasta el otoño de 1972 en las canteras de pizarra de Theuma .
En 1978 se desmanteló la vía entre el kilómetro 24,6 y la estación de Lottengrün. La vía restante desde Falkenstein hasta el kilómetro 24,6 siguió funcionando como vía de acceso a la mina de uranio de Wismut . En los años siguientes, esta vía se utilizó para el estacionamiento de vagones averiados con destino al taller de reparación de Zwickau. También se utilizó durante la modernización del nudo de conexión en Falkenstein en 1996.
A mediados de los años 90, el tramo restante de la línea, que unía Reichenbach y Zwickau con Adorf y Klingenthal , fue seleccionado por el estado de Sajonia como proyecto piloto para la revitalización de ramales en peligro. Tras una renovación integral de la vía en 1996/97, la velocidad de la línea se elevó a 80 km/h. Desde 1997, la línea solo cuenta con servicios regionales operados por la empresa privada Vogtlandbahn .
El tramo en desuso de Falkenstein-Oelsnitz se convirtió en una ruta ciclista, inaugurada en mayo de 2011.
