Las locomotoras sajonas de la clase XIV T eran locomotoras de seis tanques acoplados que operaban los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia para tareas mixtas en líneas principales y secundarias. En 1925, la Deutsche Reichsbahn las agrupó en su clase DRG 75.5 .
Como sucesora de la Saxon Class IV T de cuatro acoplamientos, la Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz desarrolló una locomotora de seis acoplamientos . Esta nueva máquina estaba destinada principalmente a ser utilizada en trenes de cercanías en las grandes aglomeraciones urbanas.
Entre 1911 y 1921, 106 de estas locomotoras, construidas en tres series, estuvieron en servicio en los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia. En el momento de su aparición, la Saxon XIV HT era la 2-6-2 más pesada de Europa central. Estas locomotoras no solo se utilizaron para el transporte de servicios suburbanos, sino que finalmente se encargaron de todo tipo de trenes de pasajeros en líneas secundarias y principales en las montañas centrales de Sajonia .
Tras la Primera Guerra Mundial, algunas locomotoras tuvieron que ser entregadas a Polonia , Bélgica y Francia como reparación de los daños causados por el Tratado de Versalles . Por ello, en 1920, la recién fundada Deutsche Reichsbahn sólo pudo incorporar a su flota 83 locomotoras de esta clase, que en 1925 se agruparon en la Serie 75.5.
Las locomotoras que quedaron en Polonia pasaron a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) y recibieron los números OKl101-01 a OKl11. El Estado belga dio a sus cuatro máquinas confiscadas los números 9670, 9674, 9676 y 9686. Otras ocho locomotoras acabaron en los Chemins de Fer de l'État con los números 32-916 a 32-923. [1]
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, 88 locomotoras pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn (RDA) en Alemania del Este . Entre ellas, varias locomotoras habían sido entregadas a Polonia y Francia en 1918. En 1968, todavía había 25 máquinas en funcionamiento, pero fueron retiradas poco después.
Se han conservado dos locomotoras: la número 75 501 del Museo Alemán de Locomotoras de Vapor de Neuenmarkt - Wirsberg , que fue cedida al Museo del Ferrocarril de Schwarzenberg en 2002, y la número 75 515 del Museo Sajón del Ferrocarril de Chemnitz -Hilbersdorf, que resultó gravemente dañada en un accidente de maniobras el 14 de junio de 1983 en la estación central Karl-Marx-Stadt .
Las locomotoras contaban con un cuerpo de caldera , formado por dos cuerpos, así como dos cúpulas de vapor , que estaban unidas por un tubo de conexión interior. La alimentación de la caldera se conseguía mediante inyectores , pero a partir de la locomotora número 1856 se les dotó de bombas de alimentación Knorr con un precalentador situado transversalmente bajo la caldera. Posteriormente el precalentador se situó en el lado izquierdo junto a la chimenea en todas las locomotoras, lo que les daba su aspecto característico. Se utilizaron sobrecalentadores Schmidt .
La máquina de vapor en sí misma constaba de un motor de dos cilindros con expansión de vapor simple y mecanismo de válvulas Heusinger . El motor accionaba el segundo eje acoplado (el del medio) .
Los ejes motrices se fijaron rígidamente al bastidor de la locomotora . Para mejorar la conducción en curvas, se redujeron las bridas de las ruedas motrices. Los ejes portantes se diseñaron como ejes Adams y tenían ballestas de retorno.
Como freno de locomotora se instaló un freno de aire comprimido Westinghouse . La bomba de aire se encontraba originalmente a la izquierda de la caja de humos ; más tarde se trasladó a la derecha.
Se transportaron nueve metros cúbicos de agua en dos tanques laterales y un tanque de agua situado en el chasis. El depósito de carbón se encontraba detrás de la cabina del conductor.
Para las tareas de ramales, todas las máquinas estaban equipadas con una campana accionada por vapor.
