El ferrocarril Elze-Löhne es una línea no electrificada desde la ciudad de Elze en el estado alemán de Baja Sajonia a través de Hamelin y Rinteln hasta Löhne en Renania del Norte-Westfalia . Discurre entre el Weser y las colinas del Weser desde Hamelín hasta Bad Oeynhausen y, por eso, este tramo también se llama Ferrocarril del Weser ( en alemán : Weserbahn ).
Anteriormente, la línea formaba parte de la ruta principal de mercancías de Berlín a Ámsterdam a través de Hildesheim, Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine y Almelo . En las décadas de 1990 y 2000, la antigua línea principal de doble vía se redujo a una sola vía. La línea puede funcionar hasta 120 km/h.
La línea de Elze a Löhne fue puesta en funcionamiento por la Compañía Ferroviaria Hannover-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft , HAE) para mercancías el 19 de mayo de 1875 y para servicios de pasajeros el 30 de junio de 1875. [2] La HAE también planeó una línea desde Hildesheim hacia Vienenburg . Los trenes circulaban entre Elze y Hildesheim desde 1853 a través del ferrocarril del sur de Hannover y el ferrocarril Hildesheim-Nordstemmen . El HAE fue nacionalizado el 1 de enero de 1880 y pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos , que incluían los ferrocarriles de Hannover desde 1866. El tramo Hamelin-Löhne se duplicó entre 1908 y 1911.
La importancia de la línea disminuyó en parte debido a los cambios en el tráfico después de la Segunda Guerra Mundial. Se cerraron numerosas estaciones, especialmente entre Hamelin y Vlotho , algunas de las cuales eran importantes para el desarrollo actual del valle del Weser, como en Fischbeck, Eisbergen y Veltheim. La línea a lo largo del río Weser se ha reducido a una sola vía. La estación de Bad Oeynhausen Süd se transformó en un simple apeadero de vía única y se cerró el paso subterráneo bajo la vía férrea.
En el marco de la preparación del Plan Federal de Infraestructuras de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) de 2003, el Ministerio Federal de Transportes, Construcción y Vivienda examinó planes para duplicar el eje Brunswick-Hamelin-Löhne como circunvalación de mercancías al sur del nodo ferroviario de Hannover. Como resultado de ello, este proyecto fue incluido como el número 7 en la lista de necesidades de primera prioridad en el plan de 2003. [3]
En la evaluación de las necesidades de los planes ferroviarios federales publicados el 11 de noviembre de 2010, la circunvalación sur del nodo de Hannover a través del ferrocarril Weser tenía una relación beneficio-coste de 2,5. [4] La duplicación y electrificación de la línea se propone como segunda fase de la construcción de este proyecto. Estos planes han suscitado objeciones, por ejemplo en Bad Oeynhausen, donde se teme contaminación acústica en la ciudad. [5] Debido al aumento significativo esperado del ruido ferroviario, se ha desarrollado una mayor resistencia en las ciudades y comunidades afectadas. [6]
Toda la línea cuenta con un servicio Regionalbahn desde la estación de Bünde hasta Hildesheim llamado Weser-Bahn , que en Renania del Norte-Westfalia se conoce como línea RB 77, [7] con servicios directos a Bodenburg , que en su mayoría funcionan cada hora, pero solo cada dos horas los fines de semana entre Hamelin y Löhne.
Eurobahn ganó un contrato de ocho años para operar servicios de pasajeros entre 2003 y 2011. Explotó vagones diésel Alstom Coradia LINT , propiedad de Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (empresa de transporte estatal de Baja Sajonia, LNVG) y permitía una velocidad de viaje promedio de 62 km/ h.
En diciembre de 2006, el tiempo de viaje se redujo en 30 minutos reduciendo los tiempos de parada en Hamelin y Rinteln.
En diciembre de 2011, tras una nueva licitación, NordWestBahn se hizo cargo del contrato para el funcionamiento durante los próximos diez años . Adquirió de Eurobahn los vagones LINT de LNVG y los equipó para sus fines.