La Vandalia Railroad Company se constituyó el 1 de enero de 1905 mediante la fusión de varias líneas en Indiana e Illinois que formaron un ferrocarril de 471 millas que constaba de líneas principalmente al oeste de Indianápolis.
El 1 de enero de 1917, el Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (el Panhandle), que el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) había adquirido en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Vandalia para formar el Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Ferrocarril Luis . Esto le dio al PRR una ruta directa desde la ciudad de Nueva York a St. Louis. En 1968, PRR se fusionó con New York Central (NYC) para convertirse en Penn Central (PC) y, en 1976, pasó a formar parte de Conrail (CR). Gran parte de la línea norte-sur fue abandonada con la formación Conrail, pero partes de la línea este-oeste sobreviven como parte de CSX Transportation .
El ferrocarril Terre Haute y Richmond se fundó en enero de 1847 y la construcción comenzó a finales de 1849. En febrero de 1852, se completaron 117 km (73 millas) de vía entre Indianápolis y Terre Haute . El 6 de marzo de 1865, el nombre se cambió a Ferrocarril Terre Haute e Indianápolis. El 26 de abril de 1870, se terminó una extensión desde Terre Haute hasta la frontera del estado de Illinois que se encontraba con St. Louis, Vandalia y Terre Haute. [1] Chauncey Rose de Terre Haute fue el promotor de este ferrocarril y fue su primer presidente.
Indianápolis y Vincennes se promovieron originalmente como una ruta hacia el Golfo de México cuando comenzó la construcción en 1867, y el Ferrocarril de Indianápolis, Cincinnati y Lafayette brindó ayuda financiera a cambio de un contrato de arrendamiento de la línea. AE Burnside , general de división del ejército de la Unión durante la Guerra Civil , fue uno de los primeros promotores del ferrocarril. En 1868, también se agregaron dos compañías de Pennsylvania Railroad (PRR) como garantes de la línea. La línea se completó entre las ciudades del mismo nombre en 1869, y el PRR tomó el control en 1871. Sin embargo, la línea nunca llegó al Golfo de México como habían planeado sus promotores. [1]
En 1871, la sección inicial del Ferrocarril Terre Haute y Logansport conectaba Rockville , Crawfordsville , Frankfort y Clymers , Indiana, que está a seis millas (9,7 km) al suroeste de Logansport . El ferrocarril utilizó los derechos de vía de un predecesor de Wabash Railroad durante cuatro años hasta que construyeron sus propias vías en Logansport. Terre Haute y Logansport luego alquilaron el segmento de 23 millas (37 km) del ferrocarril de Evansville y Crawfordsville que se extendía desde Rockville hasta Terre Haute en 1872. [1]
Terre Haute y Logansport terminaron una línea de 69 millas (111 km) en 1884, que conectaba Logansport con South Bend . Esta línea también fue arrendada a Terre Haute e Indianápolis, que en 1890 arrendó el ferrocarril de Indiana y el lago Michigan, dándole acceso a St. Joseph , Michigan. [1]
Terminada en 1874, entre Logansport y Butler , Indiana, Detroit, Eel River e Illinois se habían planeado como una carretera de la granja al mercado. Wabash, St. Louis y Pacific alquilaron la línea en 1879, para completar el enlace intermedio de una línea St. Louis-Costa Este. El contrato de arrendamiento fue cancelado después de una larga batalla legal. Posteriormente, la línea se reorganizó como Logansport and Toledo Railway y fue comprada por Pennsylvania Railroad en 1901. [1]
El ferrocarril Terre Haute e Indianápolis, el ferrocarril St. Louis, Vandalia y Terre Haute, el ferrocarril Terre Haute y Logansport, el ferrocarril Logansport y Toledo, el ferrocarril Indiana y Vincennes se fusionaron el 1 de enero de 1905 para formar el ferrocarril Vandalia. Compañía. El ferrocarril conectaba Indianápolis al este con St. Louis al oeste y South Bend y Butler al norte con Vincennes al sur. [2]
La línea principal de este a oeste iba de Indianápolis a St. Louis, con un ramal importante, el ferrocarril Terre Haute & Peoria, que conectaba Decatur y Peoria , Illinois. La línea tenía doble vía en gran parte de su longitud, sirviendo a la región carbonífera del sur de Illinois y como ruta de pasajeros para los trenes con el nombre Blue Ribbon del Ferrocarril de Pensilvania, The St Louisan , the Jeffersonian y Spirit of St. Louis . [3]
La ruta principal de norte a sur iba desde Terre Haute hasta Logansport y luego hasta South Bend. Logansport era un centro de PRR, con seis ramales que irradiaban en todas direcciones. Logansport también contó con un patio y una terminal de motores. Desde Logansport, la línea avanzó hacia el norte cruzando todas las líneas troncales principales de este a oeste, incluida la ruta principal de este a oeste del PRR y la ruta "panhandle" del PRR. Al llegar a South Bend, la línea avanzó hacia el norte a través de un corredor industrial hacia la planta Studebaker hasta un depósito justo antes de South Bend Union Station. Debido a que la vía de New York Central (NYC) era elevada, el intercambio con NYC y el inquilino Grand Trunk Western (GTW) era indirecto a través de un ramal con ruta oeste que llegaba a la planta de ferrocarril Studebaker, filial de Nueva Jersey, Indiana e Illinois (NJI&I). Wabash Railroad, GTW y la filial Kankakee Belt Railroad de Nueva York. PRR mantuvo pocas instalaciones además del depósito en la ciudad, ya que no había otras líneas de PRR que conectaran en South Bend.
Desde Logansport, el ferrocarril Logansport & Toledo se dirigió hacia el noreste hasta Butler, donde se conectaba con Lake Shore y Michigan Southern Railway .
El Ferrocarril Vandalia fue una subsidiaria del PRR durante la mayor parte del siglo XX. PRR era conocido por la estandarización de equipos y, como tal, todas las propiedades y subsidiarias operaban con equipos PRR estandarizados.
El tráfico de mercancías era el uso principal del ferrocarril Vandalia. Studebaker cargó camiones para enviarlos al sur. Se operaron trenes de pasajeros, incluidos especiales de fútbol para la Universidad de Notre Dame . La universidad está ubicada a unos kilómetros al norte de la estación.
A pesar del cierre de la mayoría de las operaciones de Studebaker en South Bend en diciembre de 1963, el abandono se retrasó hasta la consolidación de Conrail. En ese momento, Conrail tenía tres rutas hacia/a través de South Bend y el ferrocarril Vandalia se consideró redundante. Ha sido abandonado poco a poco desde la frontera de la ciudad hacia el norte, con industrias en línea atendidas desde trenes con base en el antiguo territorio de Nueva York.
En la década de 2000, un remanente de la línea Vandalia y su conexión con las antiguas vías de la ciudad de Nueva York en el oeste se retuvieron en South Bend hasta pasar Ewing Avenue por Norfolk Southern para dar servicio a Hanson Cold Storage. En 2014, NS lo abandonó formalmente y las vías pasaron a ser NS.
De 1985 a 1990, un segmento corto de la línea PRR Vandalia hasta South Bend en Plymouth, IN, fue operado como Plymouth Short Line (PSLL).
El depósito de South Bend sigue siendo un negocio. El antiguo ramal a Hanson Storage, justo al sur de Ewing Avenue, que salía de la línea Vandalia, todavía está en su lugar.
El depósito en Plymouth, IN, que daba servicio tanto a la línea Vandalia hasta South Bend como a la línea principal PRR a Chicago, todavía está en su lugar y es propiedad de CSX. Un pequeño tramo de vía de conexión entre las dos líneas está incrustado en la acera.
Se deja un pequeño tramo de vía justo al norte de Chippewa Avenue en South Bend que anteriormente conectaba la línea PRR con otra planta Studebaker en el lado sur de la ciudad. En años posteriores, fue utilizado por AM General y atendido por Penn Central y Conrail.
