El ferrocarril del lago Seboomook y Saint John era un ferrocarril forestal construido para transportar madera para pulpa entre cuencas de drenaje en los bosques del norte de Maine . El ferrocarril se construyó lentamente en preparación para la cosecha de madera para pulpa prevista, pero el inicio de la Gran Depresión hizo que el ferrocarril se desmantelara cuando los planes de cosecha se retrasaron.
Los bosques de abetos de los bosques del norte de Maine fueron una fuente de madera para pulpa durante el siglo XX. Los árboles se cortaban en trozos de 1,22 metros y se cargaban en trineos remolcados por animales de tiro o transportadores de troncos hasta el río o lago más cercano . Los transportadores de troncos hacían flotar los troncos de madera para pulpa hasta una fábrica de papel situada río abajo cuando la nieve y el hielo se derretían. [2] La madera para pulpa que crecía en la cuenca alta del río Saint John estaba destinada a la fábrica Millinocket de Great Northern Paper Company en el río West Branch Penobscot . El problema era sacar la madera para pulpa del río Saint John, que fluye hacia el norte, hasta el río Penobscot, que fluye hacia el este.
En 1910 se inspeccionó una ruta ferroviaria de 18 millas (29 km) desde Fifth Saint John Pond hasta el río Penobscot en el lago Seboomook después de que Great Northern Paper Company adquiriera tierras forestales a lo largo del río Baker Branch Saint John . La construcción se retrasó por la Primera Guerra Mundial y comenzó en el verano de 1919. Ese año se limpiaron diez millas (16 km) de derecho de paso y se cortaron 60.000 troncos para traviesas de ferrocarril y postes telefónicos . Se construyeron puentes en 1920 y se completaron dos muelles en el lago Seboomook para los barcos de vapor que traían suministros al ferrocarril. El primero estaba en la terminal sur del ferrocarril y el otro estaba en el extremo norte del antiguo transporte noroeste desde el lago Moosehead . Ese invierno se construyó un aserradero en la terminal sur; y una casa de máquinas , oficinas, cobertizos de cocina y viviendas para un equipo de construcción de 300 hombres se erigieron en la primavera de 1921. El antiguo ferrocarril Carry Pond y Carry Brook de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) sobre el noroeste de Carry se reconstruyó en 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)para transferir equipo ferroviario desdelas barcazasen el lago Moosehead hasta la barcaza del lago Seboomookque Pittstonlanzó el 7 de junio de 1921. Las barcazas inicialmente entregaron untren de trabajode vía estrechadevagones planosyvagones de volteo. Fue seguido por unapala de vaporlocomotora Climaxde ancho de vía estándarcon quincevagones de ferrocarrilpara transportar de ocho a diezcuerdas(29 a 36 m 3 ) de madera para pulpa cada uno.[3]
La locomotora Climax se había construido en 1910 para la Conway Company de Conway, New Hampshire , y fue entregada a Moosehead Lake por el Maine Central Railroad en julio. La nueva Baldwin 2-6-2 #1 llegó a Moosehead Lake aproximadamente al mismo tiempo. La Climax #2 llegó a South Terminal el 6 de julio, pero la Baldwin #1 fue devuelta al fabricante. Se colocaron doce millas (19 km) de vía antes de que la construcción se detuviera en el otoño de 1922. La línea telefónica se tendió en 1923, pero la Climax descansó en la sala de máquinas hasta que la construcción se reanudó en 1926. La construcción se detuvo nuevamente cuando los rieles llegaron a Fourth Saint John Pond mientras la atención se desplazaba a la entrega de madera para pulpa a través del Eagle Lake y West Branch Railroad . Ningún tren de madera para pulpa corrió nunca hasta Seboomook Lake. El ferrocarril fue finalmente utilizado por un camión Ford con ruedas con bridas para entregar suministros desde el lago a los campamentos madereros durante la Segunda Guerra Mundial , y los rieles se quitaron para convertir el derecho de paso en un camino para camiones después de la guerra. [3]