El ferrocarril de Charleston y Savannah fue un ferrocarril estadounidense del siglo XIX que prestaba servicio a los estados costeros de Carolina del Sur y Georgia y atravesaba parte de la región Lowcountry de Carolina del Sur . Su nombre varió ligeramente con el tiempo:
El sistema fue originalmente autorizado en 1854 como Charleston and Savannah Railroad . El C&S RR estableció y operó una línea ferroviaria de 120 millas (190 km) de ancho de 5 pies ( 1524 mm ) [1] desde Charleston, Carolina del Sur , hasta Savannah, Georgia , conectando dos de las ciudades portuarias más importantes del sureste de los Estados Unidos antes de la guerra . El senador estatal de Carolina del Sur, Thomas Drayton, fue el presidente del ferrocarril desde sus primeras etapas de planificación en 1853 hasta 1856.
Durante la Guerra Civil , el control del ferrocarril fue vital para la protección de Savannah y para mantener a las tropas confederadas cercanas abastecidas de alimentos y material . En diciembre de 1864, durante su Marcha al Mar , el mayor general William T. Sherman envió parte de sus fuerzas de la Unión para cortar la línea, lo que obligaría al general confederado William Hardee a retirarse y abandonar Savannah. La misión fracasó, pero secciones del ferrocarril resultarían gravemente dañadas durante la posterior Campaña de las Carolinas de Sherman en 1865. [2]
Después de la guerra, el ferrocarril se reorganizó en 1866 como Savannah and Charleston Railroad, pero no completó las reparaciones ni volvió a abrir al tráfico como una línea de 4 pies y 8 pulgadas.+Línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm)hasta 1869-70. En 1873 incumplió un préstamo y terminó en quiebra. Luego fue vendida aHenry B. Plant(junio de 1880), y el nombre del ferrocarril se cambió a Charleston and SavannahRailway, pasando a formar parte delsistemade ferrocarriles Plant.[3]
En 1877, se construyó el ferrocarril del río Ashley (otro ferrocarril del sistema Plant). El ferrocarril del río Ashley se conectaba con el ferrocarril de Charleston y Savannah en Johns Island y atravesaba el río Ashley para conectarse con el ferrocarril del noreste en North Charleston . El ferrocarril de Charleston y Savannah anteriormente se conectaba con otros ferrocarriles a través de un transbordador que cruzaba el río.
En la década de 1880, el Plant System construyó el ramal de la isla Yonges , que se desviaba de la línea principal en Ravenel . Este ramal, ahora abandonado, pasaba por Hollywood y Meggett . [4]
Más tarde, el sistema de la planta se vendió a la Atlantic Coast Line Railroad en 1902. El ferrocarril de Charleston y Savannah y el ferrocarril del río Ashley pasarían a formar parte de la línea principal de la Atlantic Coast Line (que se extendía en su totalidad desde Richmond, Virginia hasta Tampa, Florida ). La vía de Hardeville a Savannah también fue utilizada por el Southern Railway para conectar una sección de vía de Columbia-Hardeville con Florida.
La línea original al este de Johns Island se conocería como Croghans Branch después de que el ferrocarril Ashley River Railroad comenzara a prestar servicio. Desde entonces, Croghans Branch ha sido abandonada y su derecho de paso ahora es West Ashley Greenway . [5] [6]
En 1967, la Atlantic Coast Line se fusionó con su rival, la Seaboard Air Line Railroad . La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad . [7] En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando la CSX Corporation . La CSX Corporation inicialmente operó los sistemas Chessie y Seaboard por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . La línea todavía está en servicio desde Johns Island hasta Savannah y es parte de la línea A de CSX ( subdivisión de Charleston ).