El ferrocarril París-Le Havre es una importante línea ferroviaria de 228 kilómetros de longitud que conecta París con la ciudad portuaria del noroeste de Le Havre a través de Rouen . Entre las primeras líneas ferroviarias de Francia , el tramo de París a Rouen se inauguró el 9 de mayo de 1843, seguido del tramo de Rouen a Le Havre que se inauguró el 22 de marzo de 1847. [2]
La línea París-Le Havre sale de la Gare Saint-Lazare de París en dirección noroeste. Cruza el río Sena en Asnières-sur-Seine , y nuevamente en Houilles . Después de Poissy se sigue la orilla izquierda del Sena. En Mantes-la-Jolie se bifurca la línea hacia Caen y Cherburgo . Entre Rolleboise y Bonnières-sur-Seine , así como entre Aubevoye y Venables, se pasan por alto grandes meandros del Sena.
Cerca de Ruán, el Sena se cruza en Le Manoir , en Oissel y en Sotteville-lès-Rouen . Después de cruzar el centro de Rouen y la estación principal Rouen-Rive-Droite , sube en dirección noroeste a la meseta del Pays de Caux . En Motteville gira hacia el oeste, cruza la ciudad de Yvetot y desciende hasta el estuario del Sena. Después de una longitud total de 228 km, llega a su terminal, la estación Le Havre .
Las principales estaciones del ferrocarril París-Le Havre son:
Tras el éxito de los primeros ferrocarriles en Gran Bretaña, se alentó a Francia a desarrollar una red ferroviaria, en parte para vincularla con el sistema ferroviario de Gran Bretaña. Con este fin se creó la Compañía de Ferrocarriles de París y Rouen, y se nombró a Joseph Locke como su ingeniero. Al determinar que las ofertas presentadas por contratistas franceses eran demasiado caras, sugirió que se invitara a licitar a los contratistas británicos. Thomas Brassey y William MacKenzie , dos contratistas británicos, presentaron conjuntamente una oferta, que fue aceptada en 1841 (entre 1841 y 1844, Brassey y Mackenzie ganaron contratos para construir cuatro ferrocarriles franceses, incluido el de Orleans y Burdeos).
En enero de 1846, durante la construcción de la línea Rouen y Le Havre de 58 millas (93 km) de largo, se produjo uno de los pocos desastres estructurales importantes en la carrera contratista de Brassey: el colapso del viaducto de Barentin . El viaducto de 30 m (100 pies) de altura que cruza el río Austreberthe se construyó con ladrillo a un costo de alrededor de £ 50 000. El motivo del colapso nunca se estableció, pero una posible causa fue la naturaleza de la cal utilizada para fabricar el mortero. El contrato estipulaba que debía obtenerse localmente y el colapso se produjo después de unos días de fuertes lluvias. Brassey reconstruyó el viaducto por su cuenta, esta vez utilizando cal de su propia elección. El viaducto reconstruido sigue en pie y en uso en la actualidad. [4] [5] [6]
El tramo París-Rouen había sido completado unos años antes por dos empresas diferentes, pero ambas partes se unieron y pasaron a formar parte de Chemins de Fer de l'Ouest en 1855. [7] Los primeros 8 km del ferrocarril, hasta La Garenne-Colombes , se comparten con la línea a Le Pecq que se inauguró en 1837 y se amplió hasta Saint-Germain-en-Laye en 1847. La terminal original del ferrocarril era la estación Rouen Saint-Sever en la margen izquierda del Sena. . Cuando la línea se amplió hasta Le Havre en 1847, se construyó una nueva estación en la margen derecha del Sena, la estación Rouen-Rive-Droite (originalmente: Gare de Rouen-Rue Verte ). [2]
El ferrocarril París-Le Havre es utilizado por los siguientes servicios de pasajeros:
El ferrocarril París-Le Havre desempeña un papel central en la película de Jean Renoir de 1938 La Bête Humaine ( La bestia humana ), protagonizada por Jean Gabin .
Se hace referencia extensa a la línea en el episodio 2 de la temporada 1 de "Maigret", protagonizado por Rowan Atkinson . Un sospechoso misterioso "viajó de París a Goderville en el lento tren a Le Harve, un viaje que nadie hace".
La historia de la construcción del ferrocarril Rouen-Le Havre, incluido el colapso del viaducto de Barentin, se cuenta en el cuento 'Junction' de Julian Barnes . Esta historia está en la colección Cross Channel (1996)