El ferrocarril New Jersey Midland fue un predecesor del siglo XIX del ferrocarril New York, Susquehanna and Western (NYS&W) que operaba en el norte de Nueva Jersey y el condado de Orange, Nueva York .
El ferrocarril New Jersey Midland Railway tiene sus orígenes en el fracasado ferrocarril New Jersey, Hudson & Delaware (NJH&D), creado en 1832 para conectar la zona industrial de Paterson, Nueva Jersey , al este con los puertos a lo largo de la costa de Hudson frente a la ciudad de Nueva York en Hoboken y al oeste con Pensilvania en Delaware Water Gap . Aunque la empresa no construyó ninguna vía, el contrato se mantuvo vigente hasta 1870, y la empresa obtuvo un derecho de paso desde Sandyston hasta Nueva York .
A mediados de la década de 1860, se formaron varias empresas para crear ferrocarriles en el norte de Nueva Jersey. La primera de ellas, la Hoboken, Ridgefield and Paterson Railroad, fue fundada en 1866 para conectar Paterson con los puertos a lo largo de la costa del río Hudson ; varios problemas logísticos aseguraron que esta empresa no construyera nada. [2] Más exitosa fue la New Jersey Western Railroad, que había construido alrededor de diez millas de vías desde Hawthorne / Hawthorne (estación NYS&W) hasta Bloomingdale entre 1868 y 1870, incluida la Wortendyke (estación NYS&W) antes de que se fusionara con NJ Midland. [3] [4]
El New Jersey Midland Railway (NJM) se formó en 1870 como una consolidación de varios ferrocarriles más pequeños, incluidos el NJH&D y el NJW. [5] El plan original era atravesar Hudson Palisades cerca de Englewood y correr hacia el sur a lo largo del río Hudson hasta Weehawken , pero la compañía carecía del dinero para hacerlo y, en su lugar, hizo arreglos para atravesar el corte del Pennsylvania Railroad desde Marion Junction a través de Bergen Hill en Jersey City hasta su terminal Exchange Place . [2]
En 1871 se construyó hacia el oeste desde Two Bridges/Beaver Lake a través del condado de Sussex , incluida la construcción del túnel Backwards , hasta la frontera del estado de Nueva York en Hanford, Nueva Jersey , justo al sur de Unionville, Nueva York . [6] El ferrocarril de la mina Ogden quedó obsoleto. Más tarde se lo conoció como el ramal Hanford.
En 1872, NJ Midland completó la línea entre Hackensack y Newfoundland . [7] También construyó una línea a través de Ridgefields en 1872, pero sin estación. [8] [9] Se unió a la rama norte del ferrocarril Erie en Granton Junction cerca de Babbit y llegó a la comunidad de New Durham (cerca del punto ahora bajo la Ruta 495 de Nueva Jersey donde luego se ubicó la transferencia Susquehanna ).
La carta constitutiva de la NJ Midland le impedía cruzar cualquier otro ferrocarril para llegar al río Hudson, pero una ruta a lo largo del pie del lado oeste de Bergen Hill para llegar al PRR la llevó a cruzar el ferrocarril Erie . Por lo tanto, se formó una nueva empresa con la misma gestión, la Hudson Connecting Railway , para construir el tramo final. Con la intención de llegar a una terminal en el río Hudson, en 1873 la NJM construyó la Hudson Connecting ROW hacia el sur hasta West End Junction [2]
La parte más al sur se arrendó a Erie Railroad como su terminal original, que se había construido como Paterson and Hudson River Railroad . [10] que accedía al túnel Long Dock de Erie y la terminal Pavonia . El cruce NJ Midland West End también sirvió como terminal para Montclair Railway, que más tarde se convirtió en New York and Greenwood Lake Railway . El contrato de arrendamiento proporciona acceso al sur de PRR en Marion Junction .
En 1866, se celebraron reuniones públicas en Middletown Westtown y Unionville, Nueva York, para discutir la viabilidad de un ferrocarril a través de estas aldeas hasta Deckertown, condado de Sussex, Nueva Jersey . Se inspeccionó una ruta desde allí hasta Middletown, pero, tal como se construyó, el ferrocarril de Middletown, Unionville y Water Gap solo se extendía desde una conexión con NY&E en Middletown hasta Unionville, a la que se llegó el 6 de diciembre de 1867, después de catorce meses de construcción. [11] Los vagones de carga recibidos del Erie hicieron el viaje de 14 millas (23 km) hasta Unionville a partir del 13 de enero de 1868. El MU&WG se construyó con el ancho de vía de 6 pies (1,8 m) del Erie. La ruta fue arrendada a Erie y comenzó a operar regularmente como la "rama Unionville" de Erie el 15 de mayo de 1868. El 11 de enero de 1866, se incorporó el New York and Oswego Midland Railroad (NY&OM) con el objetivo de unir Oswego, Nueva York , en el lago Ontario , con el río Hudson en un punto frente a la ciudad de Nueva York . El NY&OM llegó a Middletown en 1871 y esperaba conectarse con tres compañías de Nueva Jersey para formar una ruta directa al puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El enlace entre el NY&OM y el NJM sería el MU&WG, que fue arrendado por el NY&OM a partir del 1 de abril de 1872. El NY&OM pronto se declaró en quiebra y abandonó el contrato de arrendamiento del MU&WG, que luego fue arrendado por el NJM en 1873. NYS&W y el Middletown and New Jersey Railroad utilizan la línea con derechos de vía compartidos. [12]
El NJ Midland se declaró en quiebra y fue vendido a los administradores en marzo de 1875. En diciembre de 1878, estalló una disputa entre varios tenedores de bonos, algunos de los cuales cuestionaron que el Hudson Connecting Railway debería incluirse en los procedimientos. [13] El 21 de febrero de 1880, el NJ Midland, junto con el Hudson Connecting Railway, fue vendido a Charles Parsons, quien representaba a los tenedores de bonos de la primera y la segunda hipoteca; los dos ferrocarriles se combinaron en uno solo.
En junio de 1881, la NJ Midland se fusionó con otros cinco ferrocarriles para formar el New York, Susquehanna and Western Railway, con Frederic A. Potts y Garret Hobart como directores generales. [14] La compañía se expandió hacia el oeste hasta Pensilvania a lo largo del Wilkes-Barre and Eastern Railroad .
Posteriormente, NYS&W cambió su línea principal para que corriera a lo largo del derecho de vía desarrollado por Lehigh and Hudson River Railway , designando la porción NJ Midland por encima de Sparta Junction como el ramal Hanford.
El servicio de cercanías finalizó en 1966, pero se ha considerado restaurarlo como parte del Proyecto de Tránsito Passaic–Bergen–Hudson , un proyecto de NJ Transit para posiblemente reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de paso (ROW) de NYSW en los condados de Passaic , Bergen y Hudson, utilizando vagones de tren diésel de unidades múltiples de nueva construcción que cumplen con la FRA (con estaciones en Vreeland Avenue y Vince Lombardi Park & Ride , entre otras). [15] [16] [17]
Los edificios de estaciones originales existentes de la era NJ Midland se pueden encontrar en Bogota , Maywood , Rochelle Park, Wortendyke , Butler y Newfoundland , entre otros lugares.
