El ferrocarril Martigny-Orsières ( Chemin de fer Martigny-Orsières ; MO ) era una empresa ferroviaria en el cantón de Valais en Suiza. Se fusionó en 2000 con el ferrocarril Martigny-Châtelard ( Chemin de fer Martigny-Châtelard , MC) para formar Transports de Martigny et Régions (TMR). La línea del MO estaba formada por la línea de 19 km de Martigny a través de Sembrancher hasta Orsières en Val d'Entremont y el ramal de 6 km de Sembrancher a Le Châble VS en Val de Bagnes.
En 1906, la MO obtuvo la concesión para construir una línea de ancho de vía estándar de Martigny a Orsières. La empresa ferroviaria se creó a raíz del proyecto de British Aluminium de construir una fábrica de aluminio en Orsières. La ceremonia de inauguración de la obra se celebró el 23 de julio de 1907 y las operaciones comenzaron el 1 de septiembre de 1910. Desde el inicio de las operaciones, la línea está electrificada a 8000 V 15 Hz CA. El tráfico siguió siendo modesto porque no se construyeron ni la fábrica de aluminio ni la conexión prevista con el Valle de Aosta . La MO fue una de las primeras empresas ferroviarias que complementó su actividad ferroviaria con operaciones de autobús. El ferrocarril fue nacionalizado más tarde.
El 4 de marzo de 1949, la línea se electrificó con el sistema de corriente alterna de 15 kV de la SBB , lo que permitió que los vehículos de tracción de la SBB también pudieran utilizarse en la MO. El ramal de Sembrancher a Le Châble se inauguró el 5 de agosto de 1953 y sirvió para la construcción de la central eléctrica de Mauvoisin . Los trenes de cemento fueron arrastrados por locomotoras de la SBB.
En un principio, el tráfico de mercancías dominaba las operaciones en la MO. Desde la década de 1970, el creciente turismo ha provocado un aumento del tráfico de pasajeros.
El 1 de septiembre de 1984, dos vagones ABDe 4/4 (6 y 8) colisionaron de frente en Martigny-Bourg. [2] El maquinista arrancó en dirección a Orsières a pesar de que la señal de salida era peligrosa. El maquinista y cinco pasajeros murieron y 24 personas resultaron heridas. [3] Los dos vagones fueron reconstruidos. El vagón de control Bt 31 destruido fue sustituido por un vehículo similar de la Régional du Val-de-Travers (RVT). [4]
El MO se fusionó con los Ferrocarriles Martigny-Châtelard para formar Transports de Martigny et Régions (TMR) el 1 de enero de 2000.
Para iniciar las operaciones, MO adquirió dos vagones de pasajeros BCFe 4/4 (1-2) y dos vagones de equipaje CFe 4/4 (11-12) con asientos plegables para servicios de pasajeros. Los cuatro vehículos tenían el mismo equipo eléctrico con motores de repulsión . Los vagones fueron completamente reconstruidos con la conversión del sistema de energía en 1949. Los vagones de pasajeros BCFe 4/4 (3-4) se convirtieron a partir de los dos vagones de equipaje.
En 1955, los vagones se completaron con el ABDe 4/4 5. Entre 1962 y 1965, se llevó a cabo una renovación integral del material rodante. El MO adquirió tres vagones ABDe 4/4 EAV ( Eidgenössischen Amt für Verkehr - "Oficina Federal de Transporte") (6-8), tres vagones de control Bt asociados (31-33) y dos vagones de pasajeros estándar ( Einheitspersonenwagen ). En 1983, se adquirió un cuarto vagón idéntico a la Régional du Val-de-Travers (RVT) y se clasificó en el parque de material rodante como ABDe 4/4 9. Los vagones EAV recibieron más tarde la designación ABDe 537 506-509.
El automotor NINA RABe 527 511–513, adquirido por la empresa sucesora TMR, se utiliza en las líneas MO desde 2002.
El Saint-Bernard Express, que sale cada hora, tarda 26 minutos en llegar desde Martigny a Le Châble, [7] desde donde es posible tomar el Postauto o el teleférico hasta la estación de Verbier .
En Sembrancher, una segunda línea de autobús conecta con Orsières. [7] Desde allí, los servicios de autobús de TMR continúan hasta Champex , Val Ferret o el Paso del Gran San Bernardo .
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