La línea ferroviaria Leipzig-Geithain es una línea principal del estado federado alemán de Sajonia . Discurre desde Leipzig a través de Bad Lausick hasta Geithain . Forma parte de un ferrocarril de larga distancia que va de Leipzig a Chemnitz . La línea no está electrificada y es esencialmente de vía única. El único tramo de vía doble es un tramo de unos 900 m de longitud entre el cruce Leipzig-Paunsdorf y Leipzig Werkstättenstraße.
Leipzig contaba con una conexión ferroviaria desde finales de la década de 1830 y Chemnitz se incorporó a la red ferroviaria a principios de la década de 1850, pero para el tráfico entre las dos ciudades era necesario un largo desvío a través de Riesa. Por ello, en la década de 1850 se formaron los primeros comités ferroviarios, que exigían la construcción de una línea de Leipzig a Chemnitz. Además del valle industrial de Mulde , otras ciudades como Borna , Burgstädt , Lausigk ( Bad Lausick ) y Limbach se habrían beneficiado de la línea. Cada comité presentó su propia propuesta de ruta, que hubiera beneficiado al máximo a su propia ubicación. Cuando en 1866 se inauguró el tramo Borsdorf-Grimma de la línea Borsdorf-Coswig , una conexión ferroviaria con la zona sur de Leipzig se hizo cada vez más urgente, ya que muchas empresas trasladaron su producción a la nueva línea. También se había cerrado el servicio de diligencias Leipzig-Lausigk- Rochlitz . Esto dio lugar a una fuerte demanda de una línea ferroviaria Leipzig-Geithain-Chemnitz. Sin embargo, el gobierno sajón mostró poco interés en esta nueva conexión ferroviaria, mientras que la ciudad de Borna construyó un ramal corto hasta la línea ferroviaria Leipzig-Hof a sus expensas. Esta línea se inauguró en 1867. La línea Kieritzsch-Borna se extendió hasta Chemnitz en 1872, pero las conexiones directas Leipzig-Chemnitz propuestas desde Leipzig a través de Lausigk y/o Grimma no se implementaron. La inauguración de la línea ferroviaria Glauchau-Wurzen entre 1875 y 1877 retrasó aún más la construcción de una línea ferroviaria a través del área alrededor de Lausigk. [2]
El comité ferroviario de Lausigk no se rindió y envió más propuestas al parlamento sajón. Naturalmente, la propuesta no fue muy bien recibida al principio. Por un lado, había innumerables propuestas de toda Sajonia y, por otro, las conexiones ferroviarias con las líneas existentes a través de la zona agrícola de los alrededores de Lausigk no eran rentables. Se consideró la posibilidad de construir la línea como vía estrecha, pero la zona afectada y el ministro de finanzas sajón, Léonçe von Könneritz, la rechazaron rotundamente. La construcción de un ferrocarril sólo pareció realista cuando Chemnitz y Leipzig apoyaron una conexión aún más corta entre las dos ciudades. La segunda cámara del parlamento aprobó el trazado en 1883, pero la primera tampoco lo aprobó. La construcción del ferrocarril sólo se aprobó tras una conciliación entre las cámaras el 20 de marzo de 1884. [3]
Los preparativos iniciales habían comenzado antes de la aprobación final de la construcción del ferrocarril. La inauguración oficial tuvo lugar el 11 de noviembre de 1885 en Liebertwolkwitz . El trazado general discurría por terreno llano y no causaba ningún problema para la construcción, pero había que atravesar varios lugares muy pantanosos al sur de Liebertwolkwitz. El trabajo de excavación fue realizado principalmente por bohemios y polacos, y el resto por italianos. El largo invierno de 1885/86 paralizó por completo las obras. Algunas secciones ya terminadas de la vía fueron destruidas por las fuertes lluvias del verano de 1886. La policía inspeccionó la línea el 26 de abril de 1887 y no encontró defectos de construcción. La inauguración ceremonial se celebró el 30 de abril de 1887, a la que asistió una gran parte de la población, y el tren inaugural fue arrastrado por una locomotora del tipo IIIb . Las operaciones reales comenzaron el 2 de mayo de 1887. [4]
En Leipzig, la línea finalizó en 1887 en la Dresdner Bahnhof (el término de la línea a Dresde), que había sido ampliada para este fin. [5] [6] Con la reconstrucción de las estaciones y accesos de Leipzig en 1913, el término de la línea se trasladó a la Hauptbahnhof . Esto dio lugar a una ampliación de la línea de 270 metros. [6]
Al principio, circulaban por la línea tres pares de trenes cada día, mientras que los domingos había un cuarto. [7]
En 1898 se instalaron barreras de andén en todas las estaciones. La línea se convirtió en la línea principal entre Chemnitz y Leipzig, entre otras cosas porque, con sus 8 km de longitud, era más corta que la vía Kieritzsch. También podía aliviar el muy utilizado tramo Leipzig-Altenburgo de la línea Leipzig-Hof . Para aumentar la capacidad, el tramo Leipzig-Liebertwolkwitz se modernizó a dos vías a partir de 1914. Las operaciones con dos vías comenzaron en 1916. [8] La construcción de una segunda vía hasta Belgershain con un coste estimado de unos 800.000 marcos ya había sido aprobada en 1920, pero este proyecto se canceló debido a una nueva estimación de costes. [9]
La línea no sufrió daños en gran medida tras la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, se planeó inicialmente desmantelar el tramo Liebertwolkwitz–Bad Lausick de la línea para indemnizar a la Unión Soviética . Como las operaciones mineras ya habían comenzado en Liebertwolkwitz, como medida a corto plazo, se desmanteló el ferrocarril Borna–Großbothen en lugar del tramo Liebertwolkwitz–Bad Lausick. [10] Las segundas vías del tramo Engelsdorf Werkstätten–Liebertwolkwitz también se desmantelaron en 1946. [8] Desde aproximadamente 1970, muchas de las barreras mecánicas de paso a nivel de barrera completa, en particular las de la línea abierta, han sido reemplazadas por sistemas que utilizan medias barreras y semáforos accionados por trenes. La mayoría de las señales de aproximación y varias de entrada fueron reemplazadas por señales de luz de colores en la década de 1980. En 1990, las vías estaban compuestas íntegramente por unos cuantos tramos de carriles soldados de forma continua sobre traviesas de hormigón.
Además de un par de trenes de mercancías en la década de 1980, circulaban trenes exprés y trenes de pasajeros con parada entre Leipzig y Karl-Marx-Stadt y una vez al día hacia y desde Cranzahl (ahora en Sehmatal ) en los Montes Metálicos ( Erzgebirge ), así como un par de trenes rápidos nocturnos (D728/729) hacia y desde Karl-Marx-Stadt–Rostock.
Entre junio de 2003 y diciembre de 2004 se modernizó la línea Leipzig-Chemnitz vía Bad Lausick para aumentar la velocidad máxima a 160 km/h. Se invirtieron más de 100 millones de euros. [11] Esto incluyó la instalación de un enclavamiento electrónico de diseño Alcatel en Geithain para controlar el tramo desde Mölkau, mientras que el tramo desde Leipzig-Dresdener Freight Station hasta Leipzig Werkstättenstraße ahora está controlado por el centro de control electrónico Leipzig Ost. La segunda vía entre Leipzig Hbf y Leipzig-Paunsdorf se redujo a un bucle de cruce en el patio de carga Leipzig-Dresdener y se desmantelaron todas las conexiones con el patio de carga Engelsdorf y todas las demás instalaciones utilizadas anteriormente para el transporte de mercancías. Todos los sistemas de protección de pasos a nivel se reemplazaron por otros del tipo RBÜT. Desde mediados de los años 90, la infraestructura de la vía se ha preparado para un aumento de la velocidad. Durante la posesión de las vías también se reemplazaron los puentes que faltaban, aunque no se consideró restaurar las dos vías entre Leipzig y Liebertwolkwitz.
Después de que entre 2008 y 2012 se examinaran varias veces las opciones para modernizar la infraestructura ferroviaria entre Leipzig y Chemnitz en la ruta Leipzig–Neukieritzsch–Borna–Geithain–Chemnitz y se anunciara el inicio de la planificación preliminar para la modernización de la línea a través de Borna , [12] [13] [14] el estado de Sajonia y Deutsche Bahn firmaron un contrato para la ampliación y electrificación de la línea Chemnitz–Leipzig en enero de 2013. Se iban a investigar rutas a través de Bad Lausick y Borna. [15] Como resultado de la investigación preliminar, la ruta a través de Bad Lausick (y, por lo tanto, la inclusión del ferrocarril Leipzig–Geithain) fue seleccionada como la opción preferida. Las principales ventajas de esta opción eran un tiempo de viaje de 50 minutos y conexiones convenientes para los pasajeros con las otras líneas de larga distancia en Leipzig Hauptbahnhof. En julio de 2013, el estado de Sajonia y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo de planificación para la modernización y electrificación de la línea Leipzig-Chemnitz. El estado libre de Sajonia proporcionó fondos por un total de 2,4 millones de euros para este fin. [16] La planificación preliminar se completó en el verano de 2014 y se presentó al público en agosto de 2014. [17] Además de la electrificación, también está prevista la restauración de la segunda vía de la línea Leipzig-Geithain entre Leipzig Werkstättenstraße y Liebertwolkwitz, así como cuatro medidas selectivas para aumentar la velocidad de la línea. Esto incluye la colocación de vías cerca de la estación Lauterbach-Steinbach y la sustitución concomitante de un paso a nivel por un paso elevado. [18] Según informes de los medios de comunicación, se espera que la puesta en servicio se realice como pronto después de ocho años. [19] El estado de Sajonia tiene la intención de poner en marcha los demás proyectos de manera oportuna y financiarlos de forma prorrateada. [17] El proyecto fue nominado para el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030. [11] [17]
La línea Leipzig-Geithain solo ofrece servicios de transporte de pasajeros contratados y financiados por la Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (asociación municipal para el transporte local en el área de Leipzig). Con el Regional-Express RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express) (operado desde el cambio de horario en diciembre de 2015 por Transdev Regio Ost (región oriental) bajo el nombre comercial de Mitteldeutsche Regiobahn ( Ferrocarril Regional Alemán Central )) existe un servicio de trenes rápidos cada hora entre Leipzig Hbf , Bad Lausick y Geithain. Estos trenes continúan hasta Chemnitz Hbf . Este servicio se complementa con trenes con parada en la línea Leipzig-Bad Lausick, que se extienden hasta Geithain cada dos horas (operada desde el 12 de junio de 2016 por DB Regio Südost, pero operada anteriormente durante muchos años por Transdev Regio Ost ).
El punto de partida de la línea se encuentra en la estación central de Leipzig. La línea discurre inicialmente hacia el este en paralelo a la línea Leipzig-Dresde . En el barrio de Stünz, la línea gira hacia el sur. Desde Liebertwolkwitz, la línea discurre hacia el sureste hasta la estación de Geithain.
Leipzig Estación central ( 51°20′52″N 12°23′06″E / 51.3478°N 12.3850°E / 51.3478; 12.3850 )
Tras la construcción de la estación central de Leipzig, entre 1902 y 1915, la línea comenzó en la nueva estación central. Anteriormente, la línea comenzaba en la estación Dresdner Bahnhof (estación de la línea de Dresde). [20]
Estación Leipzig-Liebertwolkwitz ( 51°17′01″N 12°28′10″E / 51.2837°N 12.4694°E / 51.2837; 12.4694 )
Leipzig-Liebertwolkwitz (llamada Liebertwolkwitz hasta el 13 de diciembre de 2003) fue originalmente la estación intermedia más importante después de Lausigk. Liebertwolkwitz se abrió como apeadero ( Haltestelle ) y se reclasificó como estación el 1 de julio de 1898. Numerosas empresas industriales se ubicaron en las inmediaciones de la estación. La estación tuvo que ser ampliada varias veces. Se estacionó una Kleinlok (locomotora pequeña) para el amplio tráfico de mercancías y se construyó un cobertizo para ella. De 1913 a 1946, la línea de Leipzig a Liebertwolkwitz fue de doble vía y el funcionamiento direccional (el funcionamiento de trenes que circulaban en diferentes direcciones por diferentes vías, en este caso a la derecha) a través de la estación continuó hasta su reconstrucción en 2003. Algunos trenes en hora punta terminaban aquí y tuvieron que hacer cambios costosos debido al funcionamiento direccional. Los edificios estaban compuestos por un edificio de entrada, un almacén de mercancías, dos puestos de señalización mecánica de tipo Bruchsal I (que controlaban, además de numerosos juegos de agujas, tres sistemas mecánicos de barrera completa en pasos a nivel), un taller de señalización y telecomunicaciones y una residencia oficial. En su momento, también se instaló aquí una oficina de mantenimiento de vías ( Bahnmeisterei ). También circulaban trenes de mercancías para entregas y recogidas locales ( Übergabezügen ) hasta las antiguas vías de servicio de la estación de Holzhausen (Sachs), cerradas en 1971.
Con los cambios políticos de 1989/90, el tráfico de mercancías disminuyó drásticamente y la segunda vía de la estación fue desmantelada en dos etapas. [21]
Las cajas de señales "Lt" y "Ls" fueron desmanteladas en 2003 y 2004.
Großpößna ( 51°16′00″N 12°29′20″E / 51.2666, -12.4889 )
Aunque el municipio de Großpösna ya había hecho campaña para que se construyera una estación durante la construcción del ferrocarril, esta no se inauguró hasta el 8 de octubre de 1933. Hasta entonces, el ferrocarril siempre dirigía a los habitantes de la zona a la estación de Liebertwolkwitz o, más tarde, a la de Oberholz. Las instalaciones consisten únicamente en un andén en el suelo, que se había preparado para la construcción de dos vías (que se demolió en los años 20) y una enorme sala de espera. [22] El paso a nivel, que se encontraba directamente en la estación, ha sido sustituido ahora por un paso subterráneo un poco más al norte.
Belgershain ( 51°14′01″N 12°32′35″E / 51.2337°N 12.5430°E / 51.2337; 12.5430 )
La estación de Belgershain fue inaugurada originalmente como apeadero, pero el 1 de mayo de 1905 fue reclasificada como estación. Dado que la estación era utilizada por numerosas localidades de los alrededores, en 1900 hubo que ampliarla. Para el transporte de mercancías se disponía de una vía de carga, un cobertizo de mercancías y una rampa lateral. En el edificio de entrada de dos plantas [23] se ubicaban las oficinas de manipulación de equipajes y la taquilla, así como la caseta de señales principal "Bn". También se construyeron la caseta de señales de guardia "Bw" y una residencia para los ferroviarios. En los años 30, la ciudad, que contaba con tan solo unos 700 habitantes, contaba con servicios de larga distancia con varios trenes exprés que pasaban por la estación, que contaba con tres vías principales. [24] La tercera vía principal fue desmantelada tras el final de la guerra.
Hoy en día, Belgershain sigue funcionando como estación de paso de trenes, aunque durante las obras de la línea en los años 90 se eliminaron todas las vías restantes, a excepción de las dos vías principales. En la ampliación de 2003-2004 se derribó el andén de la isla de las vías principales, por lo que en la estación de Belgershain sólo podían parar uno de cada dos trenes de una hora. Esta situación insatisfactoria no se solucionó hasta 2009, con la construcción de un segundo andén exterior y un puente peatonal.
Bad Lausick ( 51°08′37″N 12°38′56″E / 51.1436, -12.6488 )
Al principio, la estación de Lausigk era la estación intermedia más importante de la línea ferroviaria después de Liebertwolkwitz. Inicialmente equipada con cinco vías, la estación se amplió rápidamente para hacer frente al creciente tráfico. Lausigk se convirtió en un balneario, entre otras cosas, gracias a su conexión ferroviaria, aunque hasta el final de la Primera Guerra Mundial, los trenes expresos que circulaban por la línea no paraban allí.
A principios de los años 20 se planeó reconstruir la estación para la línea Borna-Großbothen. La línea no se inauguró hasta 1937, pero se desmanteló para realizar reparaciones en 1947.
En la década de 2000, las vías ferroviarias que aún quedaban fueron reconstruidas radicalmente, quedando solo dos vías, pero Bad Lausick todavía sirve como estación de cruce. [25]
Hopfgarten (Sachs) ( 51°06′21″N 12°39′42″E / 51.1059°N 12.6618°E / 51.1059; 12.6618 )
La estación ha tenido cuatro nombres diferentes durante su período de funcionamiento:
En un principio, Hopfgarten era solo una parada, pero el 1 de mayo de 1905 pasó a ser una estación. Aparte de una vía de carga, no había casi ningún otro equipamiento en aquella época. La estación de Hopfgarten se amplió cuando, en torno a 1915, debido al aumento del tráfico, se hizo necesario un cruce entre Bad Lausick y Geithain. Tras la ampliación, Hopfgarten contaba con tres vías con nueve juegos de agujas, un edificio de entrada, una caseta de señales y un cobertizo de mercancías. Además, había una vía de carga y una rampa de carga.
El 1 de junio de 1987, Hopfgarten fue reclasificada como apeadero y se desmantelaron todas las vías, excepto la principal. La estación ya estaba prácticamente sin uso para el transporte de mercancías. [26] Debido a la necesidad de controlar la secuencia de trenes para que el horario funcionara de manera efectiva, en 2010 se instaló un puesto de bloqueo en Hopfgarten .
Tautenhain ( 51°05′24″N 12°40′44″E / 51.0900, -12.6789 )
Al igual que Hopfgarten, Tautenhain fue originalmente sólo un apeadero. Tautenhain fue reclasificada como estación el 1 de mayo de 1905, pero volvió a ser un apeadero el 1 de septiembre de 1933. [26] La única vía en el apeadero es actualmente la línea principal del ferrocarril. El edificio de entrada y el almacén de mercancías todavía existen.
Geithain ( 51°03′30″N 12°41′50″E / 51.0582, -12.6972 )
La estación de Geithain , que en sus orígenes era una mera estación de tránsito en la línea Kieritzsch-Chemnitz, fue completamente reconstruida antes de la inauguración de la línea Leipzig-Geithain. Además, se construyó un depósito de locomotoras. Geithain también adquirió gran importancia para el transporte de mercancías, ya que desde finales del siglo XIX se cargaban en ella grandes cantidades de materiales de construcción procedentes de las fábricas de ladrillos y canteras cercanas.
La estación adquirió su aspecto actual a partir de 2002, cuando se reconstruyeron grandes partes de la estación con la modernización de la línea Leipzig-Chemnitz. [27] El centro de control electrónico de Geithain, construido por Thales, controla toda la línea desde Mölkau desde diciembre de 2004, así como la línea Neukieritzsch-Chemnitz entre Frohburg y Wittgensdorf Mitte y la línea Borsdorf-Coswig entre Naunhof y Leisnig, que forma parte de la red regional de Sajonia central ( Regionalnetz Mittelsachsen ).
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