El ferrocarril Glauchau-Wurzen es una línea ferroviaria secundaria en desuso en Sajonia . Sigue los valles de Zwickauer Mulde y Mulde desde Glauchau a través de Rochlitz y Grimma hasta Wurzen y, por lo tanto, también se conoce como Muldentalbahn (ferrocarril del valle de Mulde). El tráfico regular en la línea terminó a principios de la década de 2000. El tramo entre Glauchau y Großbothen ha sido arrendado por Deutsche Regionaleisenbahn desde 2005 y está protegido como monumento cultural desde 2016, [2] el resto ha sido desmantelado.
En 1860 se creó en Penig un comité con el objetivo de construir un ferrocarril de Glauchau a Wurzen. En 1864, el parlamento sajón autorizó la construcción de un ferrocarril desde Leipzig a lo largo del valle de Mulde hasta Chemnitz. Como no se pudo encontrar ningún empresario privado para este proyecto, en 1868 se concedió el permiso para construir un ferrocarril desde Glauchau a través de Wurzen hasta la frontera con Prusia . El 29 de abril de 1872, la empresa privada Muldenthal-Eisenbahngesellschaft recibió la concesión para la construcción y explotación de un ferrocarril entre Glauchau y Wurzen. No se concedió ninguna concesión para la línea hasta la frontera, porque no se podía garantizar su continuación en Prusia.
Aunque el derecho de paso estaba previsto para la explotación de doble vía, lo que se tuvo en cuenta en la construcción del túnel de Rochsburg y de varios puentes, debido a la falta de una continuación hacia el norte, el tráfico nunca alcanzó los niveles que hubieran justificado la duplicación de la línea. No obstante, la línea se construyó según los estándares de la línea principal y se puso en funcionamiento en varias etapas:
El 1 de agosto de 1878, el Estado sajón se hizo cargo de la Muldenthal-Eisenbahngesellschaft , la línea y el material rodante pasaron a manos de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia . La estación independiente de Wurzen se cerró y la estación del ferrocarril Leipzig-Dresde se convirtió en la terminal del Muldentalbahn .
El puente Rabenstein cerca de Grimma fue reforzado en 1931, lo que fue posible sin interrumpir el tráfico, porque la línea y el puente estaban preparados para el funcionamiento con doble vía.
El 15 de abril de 1945, el puente Rabenstein sobre el río Mulde fue destruido y la línea quedó interrumpida entre Großbothen y Grimma unterer Bahnhof. Las vías en este tramo se levantaron como compensación por la guerra y, a pesar de las reparaciones en el puente, nunca se volvieron a reparar. El tráfico de pasajeros entre Grimma unterer Bahnhof y Nerchau cesó el 28 de mayo de 1967, pero se reabrió parcialmente con trenes entre Golzern y Wurzen el 24 de septiembre de 1967, antes de cesar completamente en este tramo el 31 de mayo de 1969. El tramo Wurzen-Golzern siguió en funcionamiento para el tráfico de mercancías como una prolongación de la estación de Wurzen y las vías se renovaron entre Nerchau y Golzern en la década de 1970. El derecho de paso cerca de la estación Dorna-Döben se utilizó para una ampliación de la carretera paralela.
A mediados de los años 70 se construyó al sur de Großbothen una curva de conexión entre esta línea y la línea de Borsdorf-Coswig . Se pensó principalmente por razones estratégicas y solo se utilizó para el tráfico regular durante un breve periodo en 1995, mientras se renovaba un puente en Großbothen. Se habían hecho preparativos para la construcción de un puente provisional sobre el río Mulde entre Neichen y Trebsen, el final de la línea desde Beucha. Para ello se había tendido una vía desde la estación de Trebsen hasta la orilla izquierda del río.
El tráfico de mercancías entre Wurzen y Golzern finalizó el 2 de junio de 1996. Sólo sigue en funcionamiento un pequeño tramo entre Wurzen y una fábrica de silicato en la cercana Dehnitz, mientras que el resto del tramo Wurzen-Grimma se ha transformado en una ruta para bicicletas.
El 6 de diciembre de 1999, debido a un mal estado de las vías, los trenes de pasajeros entre Colditz y Rochlitz tuvieron que ser sustituidos por autobuses y el 5 de diciembre de 1999 se suspendió oficialmente el tráfico de mercancías entre Großbothen y Wechselburg . El 27 de mayo de 2000 se suspendió el tráfico de pasajeros entre Rochlitz y Großbothen, el 2 de julio de 2000 el tráfico de mercancías entre Glauchau y Wechselburg y el 9 de junio de 2001 el tráfico de pasajeros entre Wechselburg y Rochlitz. El 13 de agosto de 2002 se suspendió el tráfico en el último tramo entre Glauchau y Wechselburg, debido a las inundaciones de 2002 que provocaron daños importantes en la zona y al mal estado de la línea y a las numerosas obras de ingeniería que se estaban llevando a cabo en ella.
En 2005, la Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) alquiló la línea Glauchau-Großbothen y el tramo Rochlitz–Narsdorf de la línea Rochlitz–Penig [3] con la intención de preservar la infraestructura y reanudar el tráfico por etapas. La falta de financiación, los daños en el terraplén tras la construcción de una autopista y los daños en los puentes debido a colisiones de vehículos retrasaron la reanudación de las operaciones, de modo que el primer tren de la DRE entre Glauchau y Wolkenburg no pudo circular hasta octubre de 2010. [4] Después de que se limpiaran de vegetación algunos tramos de la vía, una asociación de apoyo regional en cooperación con un importante club ferroviario de Sajonia llevó a cabo varias operaciones turísticas con un vagón de ferrocarril.
Cuando a finales de 2015 Deutsche Bahn vendió el terreno y la infraestructura de la línea a una empresa privada de Chemnitz [5] , los temores de un desmantelamiento de la línea se vieron contrarrestados por una petición exitosa para que se le otorgara a la línea el estatus de monumento protegido, que se concedió a principios de 2016. [2]
De Glauchau a Sermuth la línea sigue el río Zwickauer Mulde, desde allí hasta Wurzen el río común Mulde.
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La línea Glauchau-Wurzen se desvía de la línea Dresden-Werdau en el extremo oriental de la estación de Glauchau. Cerca de la estación de Remse, discurre paralela a la actual Bundesstraße 175, pero al otro lado del río. Entre las estaciones de Wolkenburg y Thierbach-Zinnberg, cambia de la orilla derecha a la izquierda del Zwickauer Mulde. Entre Thierbach-Zinnberg y Penig cruza la carretera estatal S57 por un puente, pocos metros antes de que esta última cruce el río por otro puente. Un tercer puente conduce a la autopista A 72 , inaugurada en 2011, que cruza el río, la carretera y la vía férrea.
En la estación de Penig se une por el norte la línea que partía de Narsdorf , inaugurada en 1872. Después de la estación de Rochsburg, la línea pasa por un túnel y luego por un puente que cruza el río, y después de la estación de Lunzenau pasa por debajo del viaducto de Göhren, que conduce la línea Neukieritzsch-Chemnitz a través del valle de Zwickauer Mulde. Unos 500 m más adelante, inmediatamente después del puente que cruza Chemnitz , la línea Wechselburg-Küchwald se acerca por la derecha y discurre paralela a la línea del valle de Mulde hasta la estación de Wechselburg, donde se unen las dos líneas. Entre la parada de Steudten y la estación de Rochlitz, la línea cruza hacia la orilla izquierda del río por un puente de vigas de celosía cerca del castillo de Rochlitz.
La estación de Rochlitz era el punto de unión de las líneas de ferrocarril Rochlitz–Penig y Waldheim–Rochlitz . Al norte de Rochlitz, la línea del valle de Mulde cruza hacia la orilla derecha del río, pasa por la estación de Lastau y cruza de nuevo hacia la orilla izquierda antes de llegar a Colditz, discurriendo paralela a la actual Bundesstraße 107. Antes de llegar a la estación de Großbothen, el final del tramo sur de la línea desde su interrupción en 1945, cruza la línea de ferrocarril Borsdorf–Coswig. Las vías de la línea de ferrocarril Glauchau–Wurzen se encuentran al norte del edificio de la estación de Großbothen.
Al norte de Großbothen, la línea pasaba por el apeadero de Kloster Nimbschen y cruzaba el puente Rabenstein en la orilla derecha del Mulde. Siguió las curvas del río y pasó por debajo de la autopista A 14 al norte de la estación de Golzern hasta Neichen, donde se encontraba el cruce de la línea de vía estrecha procedente de Mügeln. Allí, el ferrocarril abandonó las inmediaciones del río y siguió una línea casi recta hasta la estación de Wurzen, donde se unió a la línea Leipzig-Dresde desde el sureste en la caseta de señales 2.