El ferrocarril de Kirkstead y Little Steeping , conocido localmente como New Line , era una línea ferroviaria en Inglaterra construida para acortar la ruta entre Lincoln y Firsby en Lincolnshire , Inglaterra.
Fue construida por la Great Northern Railway (GNR) y se inauguró como línea de doble vía en 1913. Fue autorizada en virtud de una Orden de Ferrocarril Ligero , que simplificó el proceso legal. Los trenes de pasajeros de larga distancia para vacaciones y excursiones a los puertos de la costa este se enrutaban por la línea, que también brindaba un servicio rural normal de pasajeros y mercancías.
En 1915 se cerró la línea y los materiales de una de las vías se transportaron a Francia para su uso táctico. La vía se reanudó y el funcionamiento normal se reanudó en 1923.
Cuando la línea directa de Lincoln a Boston se cerró al este de Coningsby Junction en 1960, algunos trenes que paraban en Lincoln se dirigieron a Coningsby para finalizar su recorrido. La propia New Line se cerró el 5 de octubre de 1970. [1]
En 1848, el Great Northern Railway abrió dos líneas principales: parte de su Loop Line (o Lincolnshire Loop) de Boston a Lincoln, y la East Lincolnshire Line de Boston a Grimsby . La GNR arrendó la East Lincolnshire Line a la empresa propietaria. A partir de la década de 1860, las vacaciones y excursiones junto al mar se hicieron cada vez más populares, y se abrió una línea secundaria nominalmente independiente de Firsby a Skegness en 1873. [2] Mablethorpe se conectó a la East Lincolnshire Line en Louth en 1877 y adicionalmente en Willoughby más al sur, en 1888. [1] Las conexiones ferroviarias fomentaron la enorme popularidad de la costa, y las ciudades y los ferrocarriles hicieron excelentes negocios en la temporada.
El acceso a Skegness y Mablethorpe desde Midlands era bastante tortuoso, ya que implicaba pasar por Boston y dar marcha atrás en el caso de los trenes que pasaban por Lincoln.
Aunque la GNR pensó que había tratado bien a Skegness, el Ayuntamiento se acercó al presidente de la GNR en noviembre de 1910, pidiendo un mejor servicio de trenes de pasajeros desde Manchester, Birmingham y Leeds. Sugirieron una nueva línea desde Spilsby hasta o a través de Horncastle , acortando el viaje a Lincoln y más allá. Dijeron que pedirían ayuda a la Midland Railway , que iba a Lincoln desde Nottingham , si la GNR no hacía algo. La junta de la GNR se comprometió a investigar una nueva línea alternativa y prometió servicios mejorados. En el verano de 1911, los trenes de larga distancia fueron efectivamente mejorados y acelerados. [3]
En abril, la Junta observó que un ferrocarril ligero desde Kirkstead hasta Little Steeping proporcionaría una ruta más directa desde el norte, Manchester, Sheffield y Lincoln, evitando el revés de Boston. El coste estimado era de 207.164 libras esterlinas; la Junta aprobó este plan. Los comisionados del ferrocarril ligero llevaron a cabo una investigación en Boston el 18 de julio y concedieron la orden, que se confirmó el 27 de diciembre de 1911. La autorización del ferrocarril ligero no impuso ninguna restricción particular a la operación de la línea una vez terminada, sino que simplemente agilizó el proceso de autorización legal en situaciones no controvertidas. [3]
No se perdió tiempo en seguir adelante con la construcción de la línea. En febrero de 1912 se aceptó una oferta de un tal Sr. Arnold para las obras de movimiento de tierras y la vía por un valor de 93.993 libras esterlinas. McKenzie y Holland suministraron las señales. [4]
La línea tenía 24 kilómetros de longitud y se construyó como una línea doble. Se inauguró para todo el tráfico el 1 de julio de 1913. [nota 1] [5] [6] [7] Había estaciones en Coningsby, Tumby Woodside, New Bolingbroke, Stickney y Midville. En verano, los vagones directos de Manchester y Sheffield, y el tren de Leeds, se desviaban a la nueva ruta, además de los servicios a Sutton-on-Sea y Mablethorpe. [6] El tráfico local siempre fue escaso, normalmente cuatro trenes en cada sentido al día entre Lincoln y Skegness. Los ferroviarios la bautizaron inmediatamente como "La Nueva Línea", y así permaneció durante toda su existencia. [5]
Durante la Primera Guerra Mundial , el tráfico vacacional intenso continuó hacia los centros turísticos costeros de Lincolnshire en los veranos de 1915 y 1916. La línea Kirkstead y Little Steeping tenía menos de dos años y su servicio de pasajeros se redujo a dos en cada sentido en mayo de 1915, pero un tren diario que pasaba por Lincoln-Skegness continuó durante toda la guerra. [8]
Hubo presión para liberar los materiales de las vías que se consideraban que podían ser utilizados en Francia como parte del esfuerzo de guerra. La junta de la GNR decidió levantar una de las dos vías de la línea Kirkstead-Little Steeping para ese propósito. [9] Squires dice que la línea fue "cerrada como parte del esfuerzo del ferrocarril por reducir su consumo de carbón. La reinstalación de la vía faltante comenzó en junio de 1922 y la línea se reabrió al año siguiente", [10] y Leleux dice que la línea estuvo "cerrada entre 1915 y 1923 como una medida de ahorro de carbón". [11] Estas declaraciones parecen ser erróneas; la línea parece no haber cerrado nunca , solo haber sido aislada. Anderson dice que "todas las estaciones permanecieron abiertas" y Quick, normalmente meticuloso en los cierres temporales, no muestra ninguna suspensión. [7] [12]
Después de la Segunda Guerra Mundial, los balnearios de Skegness, Mablethorpe y Sutton on Sea recuperaron su popularidad y, en verano, se reanudaron los trenes durante las vacaciones. Sin embargo, el tráfico normal del distrito disminuyó a medida que el transporte de pasajeros y mercancías se trasladaba a las carreteras. [5]
La línea de Coningsby Junction a Boston fue la primera en cerrar, el 17 de junio de 1963, debido a la acumulación de retrasos en la renovación de vías y señalización, cuyo coste se consideró insostenible en el contexto de los ingresos de la línea. RAF Coningsby seguía siendo una estación de la RAF muy concurrida que generaba un tráfico de pasajeros significativo, y los trenes de Lincoln se desviaban a Coningsby o Tumby Woodside para dar servicio a los pasajeros de la RAF, que de otro modo habrían utilizado Dogdyke; había tres trenes de este tipo al día. Por el momento, los trenes de pasajeros ordinarios de Skegness continuaron funcionando. Las instalaciones para mercancías se retiraron el 30 de marzo de 1964. Como medida de ahorro, las estaciones de la New Line se convirtieron en paradas sin personal a partir del 7 de octubre de 1968; los guardias conductores emitían los billetes en el tren. En 1970, Tumby Woodside era la terminal de tres trenes en cada sentido diariamente desde Lincoln, mientras que el resto de la línea solo contaba con cuatro trenes de Lincoln a Firsby y tres en la dirección opuesta. [5] [7]
La Nueva Línea cerró el 5 de octubre de 1970, junto con la mayor parte del resto de la red de East Lincolnshire. [7] [5]
La mayoría de las estaciones a lo largo de la línea sobreviven, excepto Stickney y Coningsby , que han sido demolidas, y Stickney está ocupada por una unidad industrial y Coningsby se ha dejado ajardinada. [13] [14] Little Steeping sobrevive como residencia privada y la línea sigue en uso. [15] Midville ahora es de propiedad privada. [16] New Bolingbroke ahora se utiliza como un depósito de antigüedades y de recuperación de material. [17] Tumby Woodside ha quedado descuidada y abandonada con las plataformas aún en su lugar, así como el edificio de la estación en decadencia. [18] Woodhall Junction ahora es de propiedad privada y la antigua línea a Lincoln ahora se utiliza para el sendero Water Rail Way. [19]
Todas las estaciones se abrieron el 1 de julio de 1913 y cerraron el 5 de octubre de 1970;