El ferrocarril Beijing-Hankou o Jinghan ( chino simplificado :京汉铁路; chino tradicional :京漢鐵路; pinyin : Jīnghàn Tiělù ), también ferrocarril Pekín-Hankow , era el antiguo nombre del ferrocarril en China de Beijing a Hankou , en la orilla norte del río Yangtsé . El ferrocarril fue construido entre 1897 y 1906 por una empresa belga respaldada por financiación francesa. [1] En Hankou, los vagones de ferrocarril eran transportados a través del río Yangtze hasta Wuchang en la orilla sur, donde se conectarían con el ferrocarril Guangdong-Hankou . La finalización del puente del río Wuhan Yangtze en 1957 unió los dos ferrocarriles en un único ferrocarril contiguo conocido como ferrocarril Beijing-Guangzhou .
De 1928 a 1945, cuando Beijing era conocida como Beiping , el ferrocarril Beijing-Hankou se conocía como ferrocarril Beiping-Hankou o Pinghan. Durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , el avance japonés hacia el centro de China se conoció como Operación Ferroviaria Beiping-Hankou .
En 1896, se estableció la Administración Imperial de Ferrocarriles Chinos para supervisar la construcción de ferrocarriles en China. Sheng Xuanhuai intentó equilibrar las potencias extranjeras otorgando concesiones a diferentes países. En 1897, un consorcio belga acordó prestar 4,5 millones de libras esterlinas para la construcción de un ferrocarril entre Beijing y Hankou. [1] El ferrocarril que conecta Guangdong-Hankou fue adjudicado a la American China Development Company en 1898. [1]
A partir de marzo de 1899, las obras avanzaron por ambos extremos. A finales de 1899 se habían completado los terraplenes a lo largo de un tramo de 100 kilómetros (62 millas) y se habían tendido 20 kilómetros (12 millas) de vía en el sur. En el norte había 60 kilómetros (37 millas) de terraplenes y 10 kilómetros (6,2 millas) de vías. En 1900, la rebelión de los bóxers detuvo la construcción durante varios meses. Todos los funcionarios ferroviarios recibieron armas para protegerse. En el tramo norte, desde Lugouqiao hasta Fengtai, todos los talleres, almacenes y vagones fueron destruidos y se llevaron los durmientes. El trabajo continuó en el sur, donde los virreyes aseguraron la protección de los europeos. [2]
En 1901, la línea se amplió a través del tramo entre Xinyang y Hankou en la tierra montañosa entre los ríos Amarillo y Yangtze . Sólo se necesitaba un túnel de 500 metros (1.600 pies). En enero de 1902, la Corte Imperial recorrió una sección completa de la línea en su camino de regreso a Beijing. En junio de 1905, el puente de 3.000 metros (9.800 pies) sobre el río Amarillo quedó abierto al tráfico. [3] La línea de 1.214 kilómetros (754 millas) con 125 estaciones se inauguró el 14 de noviembre de 1905. Fue reconocido como un logro importante (y rentable), y el ingeniero responsable Jean Jadot obtuvo un gran crédito. [2]
El ferrocarril Beijing-Hankou se completó en 1906. Mientras tanto, los belgas habían comprado una participación mayoritaria en la empresa estadounidense que tenía la concesión del ferrocarril Guangdong-Hankou . La mayoría de las acciones de la empresa belga eran propiedad de Édouard Empain , y esta medida amenazaba con poner toda la ruta entre Beijing y Guangzhou bajo control extranjero. La oposición a esta situación fue especialmente fuerte en Hunan . [1]
En 1907, Liang Shiyi propuso la formación de un Banco de Comunicaciones para rescatar el ferrocarril Beijing-Hankou de sus propietarios belgas. [4] El Banco de Comunicaciones se formó en 1908 y proporcionó más de la mitad de la financiación necesaria para comprar el ferrocarril; el resto provino del Banco Imperial de China y del Ministerio de Finanzas. [1] : 223 El ferrocarril quedó bajo control chino el 1 de enero de 1909, y la redención exitosa mejoró el prestigio de la Camarilla de Comunicaciones de Liang .
La huelga de trabajadores ferroviarios Beijing-Hankou de 1923, también conocida como huelga del 7 de febrero, fue un acontecimiento importante que involucró a este ferrocarril. [5] A finales de 1922, se habían establecido 16 sindicatos de trabajadores en el ferrocarril Jing-Han. El 1 de febrero de 1923 se celebró una ceremonia para establecer la Federación de Sindicatos de Trabajadores del Ferrocarril Beijing-Hankou. Sin embargo, el señor de la guerra Wu Peifu envió a su policía militar para sabotear la reunión. La Federación protestó y decidió convocar una gran huelga el 4 de febrero de 1923 y trasladó su oficina a Jiang'an, en la ciudad de Hankou. La huelga tuvo lugar el 7 de febrero. Wu Peifu envió sus tropas a sitiar el Sindicato de Trabajadores de Jiang'an. El jefe del Sindicato de Trabajadores de Jiang'an (Lin Xiangqian) fue arrestado y posteriormente ejecutado. También fueron reprimidos los movimientos obreros en Changxindian, Zhengzhou, Baoding y Gaobeidian. Los miembros del sindicato llevaban insignias en la huelga, que llevaban la inscripción 江岸京漢鐵路工會會員證勞工神聖 (Insignia de miembro del Sindicato Ferroviario de Jiang'an Jing-Han. El trabajo es sagrado). [6]
En 1907, Liang Shih-i propuso el establecimiento de un Banco de Comunicaciones que manejaría fondos nacionales y extranjeros para la redención del ferrocarril Pekín-Hankow.
