La línea ferroviaria Turín-Génova es una importante línea ferroviaria italiana que conecta las ciudades de Turín y Génova . Tiene una longitud de 169 kilómetros (105 millas).
El Reino de Cerdeña ( Saboya ) había comenzado a construir ferrocarriles más tarde que otros países europeos y decidió, después de mucho debate, que el ferrocarril Turín-Génova se construiría con fondos estatales. La ruta de la línea fue definida por un ingeniero del gobierno, Luigi Ranco, en 1844. [5] Las obras comenzaron el 13 de febrero de 1845 y se completaron el 18 de diciembre de 1853. Para cruzar los Apeninos se construyó el túnel Giovi de 3259 metros de largo (10 692 pies), que en ese momento era el más largo del mundo. Toda la línea se construyó con doble vía y tenía más de treinta puentes importantes y túneles largos. Se abrió progresivamente a medida que se completaban las vías, incluso antes de la finalización de las estaciones o de la segunda vía.
El primer tramo, de apenas 13 kilómetros de longitud, desde Torino Porta Nuova (aún no construida) hasta Trofarello , se inauguró el 24 de septiembre de 1848 [6] con una ceremonia sencilla. El servicio público regular comenzó al día siguiente con seis pares de trenes que circulaban entre las 7:00 y las 19:00 horas. Ya en este tramo se realizó la primera obra importante con un largo puente sobre el río Po junto a la estación de Moncalieri.
El segundo tramo de la línea hasta Asti tenía una longitud de 42 kilómetros y se inauguró el 15 de noviembre de 1849. [6] Esta parte de la línea superó grandes dificultades al cruzar las colinas entre San Paolo Solbrito y Villafranca , donde tenía que subir una pendiente del 2,6 por ciento, que entonces se consideraba casi imposible de subir para los trenes. Inicialmente se construyó una línea temporal entre San Paolo y Dusino , con una conexión desde Dusino hasta Stenevasso proporcionada por un autobús tirado por caballos. Este sistema no tuvo éxito y se decidió comprar una locomotora de Robert Stephenson diseñada para la subida. Esta se construyó en su taller de Newcastle upon Tyne y entró en servicio en agosto de 1851.
El 1 de enero de 1850 se inauguró el tramo de 22 kilómetros hasta Alessandria y Novi Ligure [6] y el 10 de febrero de 1852 se inauguró el tramo de 56 kilómetros hasta Arquata ; el ferrocarril ahora alcanzaba 124 kilómetros desde Turín. Esta ruta no presentaba mayores dificultades, excepto los puentes cerca de Serravalle Scrivia . El servicio ferroviario resultó ser satisfactorio para el público, ya que el tren tardó solo 3 horas y 40 minutos en cubrir toda la ruta, lo que mejoró los beneficios de la empresa.
Este tramo requirió grandes obras de ingeniería. La prolongación de 18 kilómetros hasta Busalla se inauguró el 10 de febrero de 1853 [6] y requirió la construcción de ocho puentes y cuatro túneles de longitudes que variaban entre 508 y 866 metros.
El 18 de diciembre de 1853 la línea se completó con la apertura de los últimos 23 kilómetros (14 mi) entre Busalla y la estación de Génova Piazza Principe . [6] El cruce de los Apeninos fue particularmente difícil, especialmente el túnel de Giovi, que era el más largo del mundo y particularmente costoso de construir. La ruta también requería tracción para hacer frente a la larga y pronunciada pendiente entre Busalla y Pontedecimo . Un grupo de ingenieros, entre ellos Henri Maus y Germain Sommeiller , estudió nuevos tipos de locomotoras, también construidas por los talleres Stephenson, entonces conocidos como los Mastodontes de Giovi que consistían en dos locomotoras acopladas espalda con espalda bajo el control de un conductor [5] y capaces de arrastrar trenes en la pendiente del 3,6 por ciento, que no podía ser igualada por ninguna otra locomotora. Eran capaces de transportar trenes de 150 toneladas (170 toneladas cortas) a 12 kilómetros por hora (7,5 mph).
Para no retrasar la apertura de la línea, se abrió como estación temporal la estación de Piazza Principe, como ya había sucedido en la estación de Torino Porta Nuova y en otros puntos de la línea.
Como el nuevo ferrocarril tenía un papel crucial en el transporte de mercancías y pasajeros hacia y desde el puerto, se construyó una conexión entre la estación de Piazza Principe y el puerto en Piazza Caricamento, casi en su totalidad a nivel a lo largo de la carretera que ahora se llama Via Gramsci. La línea se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1853 y el 20 de febrero de 1854 se inauguró oficialmente en presencia del rey Víctor Manuel II y el primer ministro Cavour , que habían llegado en el tren real. El arzobispo de Génova bautizó tres locomotoras durante la ceremonia. [5]
En 1865 la línea fue absorbida por la nueva Compañía de Ferrocarriles de la Alta Italia (en italiano: Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ). [7] La línea pasó a formar parte de la Red Mediterránea (en italiano: Rete Mediterranea ) en 1885 [8] y de Ferrovie dello Stato en 1905. El 25 de julio de 1872 se inauguró un túnel que unía las dos estaciones principales de Génova entre Piazza Principe y Brignole, conectando con la línea a Pisa y Roma , aumentando la longitud de la línea Turín-Génova a sus actuales 169 kilómetros (105 millas).
Debido a la temprana industrialización de Turín y a pesar de la dificultad de operar la línea y los muelles confinados de Génova, la línea se convirtió inmediatamente en el ferrocarril más transitado de Italia . [9] El 15 de mayo de 1889 se abrió una línea alternativa de 24 kilómetros de largo (15 millas) a través del paso de Giovi desde Quadrivio Torbella ( Rivarolo Canavese ) hasta Ronco Scrivia , conocido como el Segundo Paso (en italiano: secondo valico ). [10] La nueva línea era necesaria para satisfacer el aumento significativo en la demanda de transporte de mercancías hacia y desde el puerto de Génova. La ruta de la línea es cercana a la línea original, pero es mucho más rápida y segura porque presenta menos problemas de tracción y frenado debido a sus pendientes mucho más bajas. Esto fue posible gracias a los puentes y especialmente al túnel de Ronco de 8294 metros de largo (27 211 pies). En 1922 se enriqueció aún más con la duplicación desde Ronco hasta Arquata, donde se une la línea hacia Milán vía Tortona .
El 11 de agosto de 1898 se produjo un desastre ferroviario entre las estaciones de Pontedecimo y Busalla. Un tren de mercancías perdió a su maquinista en el largo túnel de Giovi y se estrelló a gran velocidad contra un tren de pasajeros que estaba parado en la estación de Piano Orizzontale dei Giovi a la espera de que pasara un tren procedente de Busalla para continuar. Trece personas murieron y veinte resultaron heridas. Al parecer, la tripulación del tren se asfixió por el humo y el maquinista cayó de su cabina, dejando el tren fuera de control. En aquella época, las locomotoras de vapor se calentaban con briquetas de carbón baratas producidas por una mezcla de brea , alquitrán y polvo de carbón, que desprendían humos venenosos y obligaban a las tripulaciones de los trenes a cubrirse la boca y la nariz con vendas empapadas en los largos túneles. Tras pasar por el túnel de Giovi (que tardaba nueve minutos en subir y once en bajar), a los maquinistas se les daba un vaso de leche para desintoxicarse. Tras el accidente se empezó a plantear la electrificación de la línea.
A raíz del desastre de Giovi de 1898 y de la saturación del tráfico en ambas líneas a través del paso de Giovi (los trenes a vapor no podían transportar más de 2000 vagones al día en 1907) y dados los excelentes resultados obtenidos en la prueba de la energía trifásica en las líneas de Valtellina, se inició la electrificación de la línea a 3300 V CA trifásica a 15 Hz. [11]
El 1 de agosto de 1910 se activó la electrificación de Pontedecimo a Busalla; el 1 de diciembre de 1911 se electrificó el tramo hasta el nudo de Rivarolo Ligure ; el 1 de noviembre de 1913 se electrificó el tramo hasta Génova Sampierdarena ; el 21 de junio de 1915 se electrificó el tramo entre Busalla y Ronco y, finalmente, el 15 de mayo de 1916 se completó la obra con la electrificación de la estación de Génova Piazza Principe. Los trenes que circulaban por la línea eran arrastrados por locomotoras de la serie E550 .
En 1924 se completó la electrificación de la línea con la puesta en servicio del largo tramo desde Ronco Scrivia hasta Turín Porta Nuova.
Entre 1961 y 1964 la línea fue una de las últimas en ser reconvertidas a electrificación de 3.000 V CC, aunque había sido una de las primeras en electrificarse con energía trifásica.
En 1963 se inauguró el nuevo túnel de Granarolo, que permitió la conexión directa de la estación de Génova Piazza Principe con el segundo paso de Giovi , saltando los transitados cruces en torno a Sampierdarena, reduciendo significativamente los tiempos de paso de los trenes de larga distancia. En 1994 la línea fue devastada cerca de Alessandria por la inundación del Tanaro . Hoy en día, el tráfico de pasajeros está cubierto por Trenitalia con trenes regionales, InterCity , InterCity Night Express y Eurostar InterCity.
Se está construyendo una nueva línea de alta velocidad entre Milán y Génova, que incluiría una tercera línea a través del paso de Giovi, lo que permitiría la separación total de los servicios con servicios locales de pasajeros en la línea original, mercancías en el segundo paso y servicios de pasajeros de larga distancia en la nueva línea ( tercer paso ).