El Ferrocarril Escanaba y el Lago Superior ( marca de informe ELS ) es un ferrocarril de línea corta Clase III que opera 347 millas (558 km) de vías en el noreste de Wisconsin y la Península Superior de Michigan . [1] Su línea principal recorre 208 millas (335 km) desde Rockland, Michigan , hasta Green Bay, Wisconsin , y también posee varios ramales y vías fuera de servicio. [1] En 1897, Escanaba River Company construyó un ferrocarril de siete millas (11 km) desde Wells, Michigan , para aprovechar un gran puesto de madera noble en LaFave's Hill. [2] En 1898, el nombre de la empresa se cambió a Escanaba & Lake Superior Railway (E&LS).
Isaac Stephenson, Jefferson Sinclair, Daniel Wells Jr., Harrison Ludington y Nelson Ludington fueron los fundadores de N. Ludington Company. Se le cambió nuevamente el nombre a empresa I. Stephenson cuando Isaac Stephenson se convirtió en propietario mayoritario ese mismo año. La N. Ludington Company pasó a formar parte de esta empresa y, además de ser rebautizada como Escanaba River Company , se convirtió en una subsidiaria de esta nueva empresa [3] en 1888. Escanaba River Co. construyó 7 millas (11 km) para conectar el compañía a reservas de madera dura al oeste de Wells y Escanaba . El trabajo comenzó en 1898 para ampliar la vía 31 millas (50 km) desde el noroeste de Wells hasta Watson [4] y se completó en 1899. [5]
En 1899 se construyó un ramal referido al río Ford desde Watson por una distancia de 8,7 millas (14,0 km). Este ramal fue abandonado en 1910. En 1902, E&LS construyó tres millas (4,8 km) de vía al sureste de Wells hacia el centro de Escanaba.
De 1900 a 1903, el ferrocarril extendió la vía principal 31,8 millas (51,2 km) hasta Channing . [6] [7] Esto estableció una conexión con Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (componente de Milwaukee Road) y comenzó su acuerdo de derechos de transporte a su muelle de mineral en Escanaba. En ese momento, CMStP&P operaba justo al norte de 160 km (100 millas) en Michigan. Como parte del acuerdo que permitió al CMStP&P acceder a su línea, el E&LS fue reincorporado como Escanaba and Lake Superior Railroad por su acuerdo, lo que le permitió llegar a Ontonagon en el Lago Superior ; ha utilizado este nombre desde entonces. Este acuerdo estuvo vigente desde el 12 de febrero de 1900 hasta el 15 de marzo de 1937.
En este punto de la historia del ferrocarril, tenía conexiones con los dos principales ferrocarriles Clase 1 que existían en ese momento en la UP: Chicago y North Western y Milwaukee Road, y pudo diversificar su base de tráfico. Esta diversificación incluyó los trenes de mineral de Milwaukee Road mencionados anteriormente, con destino a los ahora desaparecidos muelles de mineral de Milwaukee en Escanaba. El ferrocarril también contrató un tren mixto de pasajeros que recorrió la ruta existente hasta finales de los años 50. Este servicio incluía correo directo y expreso desde Milwaukee Road, y pasajeros con destino al norte desde Chicago y North Western.
A partir de 1901 y hasta 1902, se construyó un ramal desde Northland de 17,5 km (10,9 millas) hasta el río Escanaba . Entre 1902 y 1903, la línea Northland se extendió desde el río Escanaba hasta Kates, una distancia de 3,28 millas (5,28 km). La parte más al norte de este ramal que se extendía 6,1 millas (9,8 km) desde Gleason fue abandonada el 7 de junio de 1922. Este ramal fue abandonado en 1939. [8] [9]
E&LS construyó otros ramales para salir de los rodales madereros remotos: Ralph , Turner (1911-1912), Mashek y Hendricks (1915). Estos ramales sumaron más de 100 millas (160 km) de ramales y apartaderos combinados. El ferrocarril alcanzó un máximo de 80,9 millas (130,2 km) de línea principal y 70,8 millas (113,9 km) de patios y apartaderos el 30 de junio de 1918. [10]
En 1935, Milwaukee Road trasladó sus trenes de mineral de E&LS y celebró un acuerdo con Chicago & North Western (C&NW) para operar conjuntamente trenes de mineral hacia Escanaba. Aunque E&LS solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) y más tarde a la Corte Suprema de Estados Unidos que se les permitiera unirse a las operaciones conjuntas, en 1938 la Corte Suprema le impidió hacerlo.
En la década de 1940, se desarrollaron dos fuentes importantes de tráfico cerca de Escanaba: la Harnischfeger Corporation , que construyó grandes grúas para las operaciones mineras, y la Escanaba Paper Company. [11] El transporte de troncos por ferrocarril terminó en 1943 con el cierre de la fábrica Stephenson en Wells. [12] A principios de la década de 1960, Hanna Mining Company compró E&LS. [11]
En 1969, E&LS dejó de prestar servicios a Escanaba Paper Company durante una huelga (1 de julio de 1969) en la fábrica; [13] en respuesta, los propietarios de la fábrica construyeron una nueva conexión con C&NW y Soo Line y redujeron los movimientos de automóviles en el E&LS más de cinco veces en dos años, de 2200 cargas de automóviles en 1968 a 449 en 1970. [11] El E&LS servicio básico continuo durante la década de 1970. [11] En 1978, Hanna solicitó permiso de la CPI para abandonar el ferrocarril. [11]
El 6 de octubre de 1978, Hanna Mining Company vendió el ferrocarril E&LS a John C. Larkin y su padre Wade Larkin, empresarios de Minneapolis que habían organizado una excursión de pasajeros de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles en el ferrocarril a principios de la década. [15] Planeaba devolver la rentabilidad al ferrocarril reduciendo los costos laborales y entrando en el negocio de arrendar vagones a otros ferrocarriles. [15] Poco después, el mercado de arrendamiento de furgones se derrumbó. [15] Además, con la quiebra de Milwaukee Road en 1977, planeó abandonar su vía en Michigan, que consistía en gran parte en una ruta entre Ontonagon y Green Bay, Wisconsin . [16] Este plan interrumpiría las conexiones de E&LS en Channing, así como también pondría fin al servicio ferroviario a los transportistas en las líneas de Milwaukee Road. [16] Uno de estos transportistas, Champion Paper, que operaba una fábrica en Ontonagon, se acercó a E&LS con una propuesta para que el ferrocarril comprara la vía de Milwaukee Road a Ontonagon. [dieciséis]
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E&LS pudo llegar a un acuerdo con el tribunal de quiebras de Milwaukee Road para tomar el control de la ruta Ontonagon, así como de vías adicionales hacia el sur. Estaban respaldados por muchos de los transportistas de la línea y por los estados de Michigan y Wisconsin, pero con la oposición de C&NW, que quería retener el transporte de mineral de hierro de la mina Groveland en Randville, Michigan , y Hanna Mining, el antiguo propietario de E&LS y propietario de la mina Groveland. [16] C&NW y Milwaukee Road habían compartido previamente el servicio a la mina Groveland en virtud de un acuerdo de décadas entre los dos, llamado Menominee Range Iron Ore Pool. [17] [18] En 1979, la mina afectó a 31.000 de los 50.000 automóviles que se movían sobre las vías de Milwaukee Road en el área, un nivel de tráfico tan alto que Larkin declaró públicamente que E&LS no obtendría ganancias sin él. [17] La CPI y un tribunal estadounidense fallaron a favor de E&LS. [19] [20]
El 10 de marzo de 1980, E&LS compró formalmente la antigua Milwaukee Road entre Ontonagon a través de Channing hacia el sur hasta Iron Mountain . [21] También obtuvo un acuerdo de arrendamiento con opción a compra de las vías al sur desde Iron Mountain hasta Green Bay; esta sección fue comprada en 1982. [21] Tras la compra, E&LS inmediatamente comenzó a reconstruir su nueva vía, que había sido descuidada por Milwaukee Road en los años previos a su quiebra. [21] La mayor parte de la financiación provino del estado de Michigan, que pagó 1,6 millones de dólares (equivalente a 4,97 millones de dólares en 2023 [22] ) para instalar nuevas traviesas en la vía a Ontonagon. [21]
En noviembre de 1981, E&LS compró vías adicionales, esta vez un ramal desde Channing norte hasta Republic . [21] En 1985, compró una sucursal de Crivitz, Wisconsin , en la línea de Green Bay, al este de Marinette, Wisconsin , y Menominee, Michigan . [21] Durante 1987 y 1988, la línea a Ontonagon reemplazó sus rieles livianos por rieles nuevos y más pesados. [21]
En 1986, la vía de conexión E&LS con C&NW RR se construyó desde un desvío justo al sur de Lineville Road en Howard, Wisconsin , hasta la línea de desvío del Howard Industrial Park del ferrocarril C&NW. Esto finalmente permitió que E&LS interrumpiera sus operaciones al sur de Bond Road en Green Bay en 1993. [23] Esta conexión fue el resultado de un acuerdo de construcción entre E&LS y C&NW que se ejecutó el 27 de noviembre de 1985, que proporcionó acceso conjunto a el Parque Industrial Howard. [24] Dos de los contratos ejecutados permitieron a los inquilinos del Howard Industrial Park elegir entre ferrocarriles competidores para el servicio de envío. La línea principal de E&LS fue cortada en septiembre de 2007, eliminando la vía desde Bond Street hasta Oakland Avenue Yard en Green Bay, Wisconsin. [ cita necesaria ]
El 24 de junio de 1991, E&LS compró un ramal de 23 millas (37 km) ex- Soo Line (ex- Duluth, South Shore & Atlantic ) desde Sidnaw , en la línea Ontonagon, al este de Nestoria . [21]
Al año siguiente (1992), la línea principal de E&LS de Channing a Wells quedó fuera de servicio, y se retuvo el acceso a Escanaba mediante un nuevo acuerdo de derechos de vía con el Ferrocarril Central de Wisconsin (ahora Ferrocarril Nacional Canadiense ), en virtud del cual se concedió acceso a E&LS. su línea principal desde Pembine, Wisconsin , hasta North Escanaba. [21]
El 20 de abril de 1995, E&LS compró un ramal corto entre Stiles Junction, Wisconsin , justo al norte de Green Bay, hasta Oconto Falls desde C&NW. [25] En 2005, el Departamento de Transporte de Wisconsin otorgó una subvención de $ 2,01 millones (equivalente a $ 3,01 millones en 2023 [22] ) para reconstruir la vía de E&LS desde Crivitz al norte hasta la frontera del estado de Michigan. [21] Esta fue la última sección de la vía principal que no había sido reconstruida por completo desde que fue comprada en 1980. [16]
E&LS utiliza estas recientes adquisiciones de ramales para almacenar material rodante para terceros. [dieciséis]
Después del cierre de la fábrica de papel Smurfit-Stone en Ontonagon en 2009, Escanaba y el lago Superior abandonaron 15 millas (24 km) de vía entre Ontonagon y la milla 395, una milla al este de Rockland en 2011, [26] cortando la vía más cercana del ferrocarril. al Lago Superior. La vía restante entre Rockland y Mass City se utiliza para el almacenamiento de automóviles a largo plazo por parte de terceros. Los apartaderos entre Escanaba y Channing se utilizan para almacenamiento de automóviles a largo plazo. E&LS y el Departamento de Recursos Naturales de Michigan consumaron un acuerdo de uso interino de senderos/banco ferroviario alrededor del 28 de octubre de 2014, para la parte abandonada de la línea ferroviaria E&LS entre la milla 395 en Rockland y Ontonagon. [27] El segmento abandonado es ahora el Ontonagon to Rockland Trail. [28]
El cliente más al norte envía troncos desde un transbordo al aire libre en el patio cerca del cruce de East Branch Road y Depot Road en Mass City . [29]
E&LS ha estado realizando una excursión privada de pasajeros anualmente para invitados y clientes en línea desde que dejó el servicio de pasajeros el 12 de diciembre de 1956. [11] Los temas de los viajes realizados han sido Shippers Special Train, American Honors Society, NRHS y Great Lakes Western [30 ] especial para pasajeros. E&LS entregó el tren North Woods Explorer [31] a la línea Soo en Pembine , quien luego lo llevó a Sault Ste. Marie. Marie y luego el viaje de Algoma Central al Cañón de Agawa el 24 de mayo de 1992. [32]
Estas especiales requirieron dos recorridos especiales entre los talleres de motores en Wells y la línea principal de E&LS en Pembine sobre las vías del Ferrocarril Nacional Canadiense desde North Escanaba hasta Powers, Hermansville y finalmente hasta Pembine. [33]
El tren especial de transportistas generalmente circula a fines de la primavera y principios del verano desde Pembine al sur hasta Howard y luego de regreso al norte hasta Channing. Allí el tren se detiene en Channing para un breve cambio de tripulación y luego llega hasta Mass City. [34] [35] [36] [37] El Tren Especial de Transportistas no funcionó en 2020.
El tren de la American Honors Society funcionó en el LS&I y se sabe poco de su funcionamiento entre 2010 y 2014. [38] El tren de Honors sale de Eagle Mills, se dirige al muelle de mineral y regresa. Se utilizaron varios vagones de E&LS y Lake Superior Railroad Museum con motores diésel suministrados por el ferrocarril LS&I. [39] Un vagón visto corriendo en el tren, marcado como Wisconsin & Southern Railroad Co. (marcas ELS), #1001 y Ciudad de Horicon también fue visto en los trenes de varios años. [40]
A continuación se muestra el material rodante de E&LS, muchos de los cuales se utilizan para los trenes recientes que funcionan con motores E&LS S-12 #300 y GP-38 #400. [41]
Después de adquirir la línea Milwaukee Road desde Green Bay hasta Ontonagon, E&LS necesitaba más potencia para hacer funcionar sus trenes. Los ferrocarriles y los arrendatarios fueron: Conrail , Green Bay & Western , [53] Lake Superior & Ishpeming , [54] Milwaukee Road , [55] Erie Mining [56] y Soo Line . [57] [58]
Varias de las unidades de Conrail arrendadas terminaron siendo arrendadas por varios años y luego compradas por E&LS. [21]
En 1985, se compró el primer EMD diésel, un GP-38 (E&LS 400), seguido poco después por GP-38 adicionales (ex Conrail ELS 401 y 402) y 4 SD9 (1220-1224). [59] En 2003, el ferrocarril compró dos SD-40-2 (ex- Electro-Motive Diesel Leasing E&LS 500 y 501) y, inusualmente, un FP7 (ELS 600) dos años después. El FP7 era originalmente un FP7 de Milwaukee Road , luego fue comprado por Wisconsin Southern y vendido a E&LS. Los SD9, excepto el 1223, se retiraron a partir de 2020. 1223 todavía opera en Wells y Escanaba , pero su servicio de línea principal ha sido restringido desde que una inspección encontró que el motor primario estaba fallando. Se puede ver regularmente al motor cambiando a los clientes de E&LS en esa área, y en las instalaciones de mantenimiento de automóviles en Escanaba, o en el taller de motores de E&LS en Wells, moviendo los motores y automóviles almacenados.
A principios de enero de 2020, el ferrocarril compró el ILSX SD40-2 #1344 y más adelante en el año lo volvió a numerar como 502. Los camiones del SD-40-2 , E&LS 500, ya fuera de servicio, fueron reemplazados por los camiones desgastados originales. en E&LS 502. Eran las camionetas plateadas originales de cuando el motor era un Union Pacific SD40-2. En mayo de 2020, E&LS compró un antiguo EMD SD-40 de GTW / BNSF Railway y lo numeró 503. [60]
Más
Medios relacionados con Escanaba y Lake Superior Railroad en Wikimedia Commons
Cuando comenzó a operar, E&LS utilizaba locomotoras de vapor compradas de segunda mano a otros ferrocarriles del Medio Oeste. [25] Compró una nueva locomotora Shay para el servicio maderero en 1904, seguida de varias locomotoras de Baldwin . [67] La primera locomotora diésel de E&LS, una Baldwin VO-1000 , se compró en 1946. [67] E&LS continuó comprando Baldwins nuevos y usados durante las siguientes décadas. Algunas menciones notables son el E&LS 300, el motor que a menudo se puede ver haciendo funcionar el tren Shippers Special.
Otras locomotoras incluyen la serie Baldwin RS-12 207-217. Se vendieron 10 RS-12 o se les puso una fecha límite en las instalaciones de E&LS Wells. Otros motores son el E&LS Shark Nose Baldwin , originario del Delaware & Hudson RR (D&H), numerados 1205 y 1216. Otras menciones notables son los motores 100 y 101, un par de DS44-660 . El 101 todavía se puede ver en Wells con su esquema de pintura inspirado en GN . El ferrocarril también posee dos F7A y un F7B Ex- Wisconsin & Calumet (WICT) . Había varios otros motores, el 201, 202 y 204. Estos eran los DS44-1000 .
El E&LS se intercambia con el Ferrocarril Nacional Canadiense en varios lugares diferentes:
A finales de 2014, E&LS y Canadian National Railway firmaron un acuerdo de cambio para cambiar de clientes de CN en Marinette y Menominee. Todo el tráfico se entrega al E&LS en Marinette; E&LS entrega cargas o envases vacíos de los clientes de ambos ferrocarriles en esas comunidades. [81] Esto generó grandes ahorros de tiempo y costos para ambos ferrocarriles, ya que simplificó enormemente las operaciones en estas ciudades gemelas.
El E&LS RR tiene derechos de vía en varias partes del Ferrocarril Nacional Canadiense.
A enero de 2022:
Casas de sección:
Una huelga estatal de Boiler Makers Local 169 de Detroit hoy paralizó la construcción del proyecto de expansión multimillonario en Escanaba Paper Co.
Un fallo favorable de la Comisión de Comercio Interestatal y la finalización del arbitraje que cubre las condiciones laborales allanaron el camino para que Fox Valley operara utilizando los activos de Fox River Valley Railroad y Green Bay and Western Railroad, que fueron adquiridos por $62,2 millones de Itel Corp.
Puntos finales del sendero: State Road 64 y River Road (Ontonagon) y al sur de Victoria Dam Road (Rockland)
Únase al viaje High Iron "North Woods Explorer" de la década de 1990 que atravesó los ferrocarriles WC, NBNR, LSI, ACR y ELS con seis vagones de pasajeros privados. Nunca lo sabré cómo convencieron a LS&I para que tomara el tren ocupado encima de su muelle de mineral activo en Presque Isle (Marquette), pero lo hicieron. También fue memorable el WC con el tren marcando el ritmo de un tren de mineral de LS&I. Parte de la vía recorrida ya no está en servicio hoy.
E&LS GP38 400 y Baldwin RS12 300 en el esquema de pintura estilo Great Northern de E&LS tiran de un tren de carga especial creado para transportistas. En la parte trasera del tren hay vagones de pasajeros para los invitados.[ fuente autoeditada ]
Originalmente un autocar UP, anteriormente un automóvil Amtrak Heritage Fleet de la serie 4600.[ fuente autoeditada ]
Según fuentes de los medios locales, quemó la estructura hasta los cimientos, dejándola completamente perdida.
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