City & South London Railway
En principio se pretendía utilizar trenes tirados por cables, pero la quiebra de la empresa contratista encargada del cable mientras la línea estaba en construcción forzó el cambio a la tracción eléctrica antes de abrir la línea: una tecnología experimental en aquella época.
En 1933, la C&SLR y el resto del Underground Group pasó a ser propiedad pública.
[5] La sección 5 of de la ley establecía: En 1886 se llevó al Parlamento otra propuesta para extender los túneles hacia el sur desde Elephant and Castle hasta Kennington y Stockwell.
[10] Al igual que el proyecto anterior de Greathead, el Tower Subway, el plan original era que la CL&SS funcionara con tracción por cables, con un motor estático tirando del cable a través de los túneles a una velocidad constante.
Estas se abrirían y cerrarían en las estaciones, permitiendo a los vagones desconectar y reconectar sin necesidad de parar el cable o interferir con el avance de otros trenes que compartirían el cable.
La solución adoptada fue la propulsión eléctrica, suministrada a través de un tercer raíl por debajo del tren.
[12] El sistema funcionaba con locomotoras eléctricas construidas por Mather & Platt que recogían una corriente a 500 voltios del tercer raíl y tiraban de varios vagones.
[16] En la práctica, la mayoría del material rodante y las locomotoras solo se subían a la superficie cuando necesitaban mantenimiento de importancia.
[17] El otro término, en Stockwell, también se construyó en un mismo túnel, pero con vías a ambos lados de una plataforma central.
[20] Inicialmente tenía estaciones en: El servicio original funcionaba con trenes compuestos por un motor y tres vagones.
El proyecto fue rechazado sobre la base de que esa extensión no suponía una conexión con la línea existente.
[27] La construcción de las dos extensiones autorizadas se retrasó para dar tiempo a recaudar los fondos y finalizar los planes.
