La línea del Bajo Rin Izquierdo ( en alemán : Linksniederrheinische Strecke ) es una línea principal en la orilla izquierda (occidental) del Rin en la región del Bajo Rin del estado alemán de Renania del Norte-Westfalia , que va desde Colonia hasta Cleves (Kleve) y anteriormente vía Kranenburg hasta Nijmegen en los Países Bajos. El tramo Colonia- Krefeld de la línea fue inaugurado por la Compañía Ferroviaria Cöln-Crefeld en 1855 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
El tramo de 55 km que une Colonia, pasando por Neuss , hasta Krefeld está electrificado y tiene múltiples vías de forma continua. El siguiente tramo Krefeld-Kleve, de 65 km de longitud, no está electrificado y es de vía única al norte de Geldern . El tramo de Kleve a Nijmegen está cerrado desde 1991.
Los trenes de la línea S 11 del S-Bahn Rhine-Ruhr circulan en la línea de Colonia a Neuss, en parte en una vía separada del S-Bahn, incluido un circuito separado, en parte subterráneo, a través del distrito de Chorweiler en Colonia .
La línea del Bajo Rin Izquierdo fue abierta entre Colonia y Neuss por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Crefeld (originalmente escrita en alemán como Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE) el 15 de noviembre de 1855 y extendida hasta Krefeld , en la ruta directa original a través de Fischeln. — el 26 de enero de 1856. La ruta actual a través de Krefeld-Oppum se abrió el 23 de agosto de 1866. La Compañía de Ferrocarriles del Rin ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) celebró un contrato con la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Crefelder el 11 de noviembre de 1859 para hacerse cargo su ruta de Colonia a Krefeld el 1 de julio de 1860, lo que permitió ampliar la línea del Bajo Rin izquierdo hacia el norte con una conexión con la red ferroviaria holandesa y los puertos holandeses. El tramo a Kleve se abrió el 1 de marzo de 1863.
El 19 de abril de 1865 se abrió para mercancías y el 21 de abril de 1865 para pasajeros una continuación de diez kilómetros de la línea sobre el puente ferroviario de Griethausen y el ferry Spyck-Welle hasta la frontera holandesa. Al mismo tiempo, el RhE alentó a la Compañía Holandesa de Ferrocarriles del Rin ( en holandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) a extender su ferrocarril, que ya iba desde Rotterdam y Ámsterdam hasta Utrecht y Arnhem , hasta la frontera entre Holanda y Alemania. En 1856, la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) había abierto su línea a Emmerich a través de Oberhausen (la ruta de Holanda ), pero carecía de conexiones ferroviarias con el sur de Alemania, Austria y Suiza.
Esto llevó a la NRS a discutir un enlace ferroviario a través de Cleves con el ferrocarril renano , que había ampliado su línea del Rin Occidental hasta Bingen en 1859 para crear una conexión con la red ferroviaria del sur de Alemania. Ambas empresas intentaron persuadir al gobierno holandés para que otorgara una concesión al ferrocarril renano para la construcción de una ruta de Kleve a Nijmegen y Arnhem, pero no lograron cambiar la política del gobierno holandés. Incluso la oferta del ferrocarril renano de construir por su cuenta los grandes puentes que habrían sido necesarios sobre el Waal y el Rin no tuvo efecto. Probablemente la principal preocupación del gobierno holandés era la protección de la navegación por el Rin en los Países Bajos y el hecho de que la mayor parte del capital de la NRS estaba controlado por inversores ingleses.
Hasta la nacionalización de la empresa en 1880, todos los trenes de mercancías y pasajeros de RhE llegaban a los puertos holandeses del Mar del Norte a través de la ruta Kleve-Zevenaar. En 1912 se cerraron las vías de acceso a las rampas a ambos lados del ferry. En cambio, los pasajeros fueron trasladados en un barco de vapor. Durante la Primera Guerra Mundial la línea se redujo a dos pares de trenes por día. Después de la guerra, los ferrocarriles holandeses (posteriormente fusionados formalmente como Nederlandse Spoorwegen , NS) y los ferrocarriles estatales alemanes firmaron un acuerdo en relación con el funcionamiento de los servicios ferroviarios y de ferry hasta el 31 de agosto de 1926. Alrededor de 1930 las vías entre Welle y Elten en La orilla derecha (norte) fue desmantelada. Por el contrario, en la margen izquierda los servicios de pasajeros continuaron hasta 1960 y las mercancías iban directamente a un molino de aceite vegetal en el Rin, en Spyck, hasta 1987. En aquel momento, la línea desde Kleve estaba cerrada.
El 9 de septiembre de 1865 se puso en funcionamiento otro enlace de Cleves a Nijmegen. En 1879, esta línea se conectó a la red ferroviaria holandesa en Arnhem . A partir del 18 de septiembre de 1965, el tramo entre Kleve y la frontera se redujo de vía doble a vía única. Desde 1991 no circulan trenes de pasajeros por la línea hasta Nijmegen y la línea está fuera de servicio desde 1999. Las operaciones de transporte de mercancías entre Kleve y Kranenburg están cerradas desde el 31 de diciembre de 1991.
Desde el 27 de abril de 2008, el tramo de Kleve vía Kranenburg a Groesbeek se utiliza para el funcionamiento de draisines con fines de entretenimiento.
La línea S 11 del S-Bahn Rhine-Ruhr se puso en funcionamiento el 1 de junio de 1975 desde Colonia Hbf hasta Köln-Chorweiler como la primera línea de S-Bahn en Colonia. El 22 de mayo de 1977 se abrió un nuevo tramo hacia Köln-Chorweiler Nord , que discurría bajo tierra a través de Chorweiler . En junio de 1985 se amplió hasta Köln-Worringen , donde la línea S-Bahn tiene una conexión a desnivel con la línea principal, y la línea S 11 continúa hasta Neuss. Este fue el comienzo de la integración de las redes de S-Bahn Rin-Ruhr y Rin-Sieg.
De oeste a este, la línea izquierda del Bajo Rin fue atravesada por ferrocarriles ahora en desuso en Goch , Geldern y Kempen . La Compañía de Ferrocarriles de Brabante Septentrional-Alemania (en holandés: Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij , NBDS) construyó una línea para trenes de larga distancia que van de Londres a Berlín y de Londres a Hamburgo desde Boxtel en los Países Bajos a través de Gennep y Goch hasta Wesel ( el ferrocarril Boxtel). El tramo Haltern-Venlo del ferrocarril París-Hamburgo , que iba desde Venlo vía Wesel hasta Hamburgo, cruzaba en Geldern; fue inaugurado por la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden en 1874. La Compañía de Ferrocarriles del Rin abrió una línea de Kempen a Venlo vía Kaldenkirchen en 1867. El ferrocarril de vía estrecha del distrito de Geldern ( Geldernsche Kreisbahn ) se inauguró en 1901 y 1902 desde Kempen vía Straelen hasta Kevelaer mejorará el acceso a las tierras agrícolas al oeste de la línea izquierda del Bajo Rin; fue cerrado en 1934.
El tramo Meerbusch-Osterath-Cleves de la línea del Bajo Rin Izquierdo cuenta con un servicio Regional-Express , el Niers-Express (RE 10) en la ruta Kleve-Krefeld-Düsseldorf cada 30 minutos durante el día y la noche de lunes a viernes. y cada hora los fines de semana y festivos. En Krefeld conecta cada hora con el Rhein-Münsterland-Express (RE 7) en la ruta Krefeld–Neuss–Colonia– Wuppertal – Hagen – Hamm – Münster – Rheine . Dado que el tramo Kleve-Geldern tiene una sola vía, los servicios del Niers-Express que van hacia Krefeld deben detenerse durante cuatro minutos en las estaciones de cruce de Bedburg-Hau y Weeze. El tiempo total que tardan los trenes que circulan en sentido contrario es ocho minutos menos. A pesar de que el servicio está clasificado como Regional-Express, el Niers-Express llega a todas las estaciones entre Meerbusch-Osterath y Kleve. La velocidad media es de sólo 66 km/h. Todas las estaciones de la línea tienen al menos dos vías y pueden servir como estaciones de cruce.
El Rhein-Münsterland-Express anteriormente era operado por DB Regio NRW, utilizando trenes push-pull que se componen de cuatro vagones de dos pisos arrastrados por locomotoras eléctricas de la serie 112 . Desde diciembre de 2015 es operado por National Express utilizando unidades múltiples eléctricas Bombardier Talent 2 .
Los servicios Niers-Express fueron adquiridos por NordWestBahn en diciembre de 2009 y funcionan con unidades múltiples diésel LINT 41 de una a tres partes con una velocidad máxima de 120 km/h. NordWestBahn pasó a manos de Transdev y ahora se llama RheinRuhrBahn .