El ferrocarril de Arkansas y Missouri ( marca de informe AM ) es un ferrocarril de línea corta de clase III con sede en Springdale, Arkansas .
La A&M, como se la conoce, opera 139,5 millas (224,5 km) de línea desde Fort Smith, Arkansas hasta Monett, Missouri . El ferrocarril intercambia vagones de carga con Kansas City Southern Railway en Fort Smith, con Union Pacific Railroad en Van Buren, Arkansas , y con BNSF Railway en Monett. Una línea secundaria conecta Bentonville, Arkansas , con la línea principal en Rogers, Arkansas . A&M también alquila 3,2 millas (5,1 km) de vía (conocida localmente como "the Bottoms") de Union Pacific en Van Buren, y proporciona servicios de transporte para Union Pacific entre Van Buren y Fort Smith Railroad en Fort Smith.
Las operaciones de transporte de mercancías se realizan desde la sede central en Springdale y Fort Smith. Los clientes de transporte de mercancías se encuentran predominantemente en esas dos áreas geográficas. La línea ferroviaria se modernizó sustancialmente entre 2002 y 2005 y cuenta con rieles soldados continuos en toda su línea principal. La línea maneja vagones de 286.000 lb (130.000 kg) y tiene espacios libres verticales suficientes para vagones intermodales de doble pila en toda su extensión. [1] La mayor parte del tráfico se maneja en trenes de mercancías programados, aunque los trenes lanzadera de maíz hacen apariciones regulares en el área de Springdale utilizando locomotoras de Union Pacific. Los servicios de transporte de mercancías funcionan siete días a la semana.
El tráfico generalmente consiste en granos y suplementos alimenticios, productos de papel , arena , plástico , productos alimenticios, acero , chatarra, madera , aluminio y productos minerales .
La compañía A & M Railroad también opera trenes de excursión estacionales entre Springdale , Winslow y Van Buren, Arkansas . Los trenes generalmente operan miércoles, viernes, sábados y domingos de marzo a noviembre. La ruta cuenta con un túnel y varios puentes de caballete importantes a medida que pasa por las montañas de Boston. En diciembre, funcionan trenes especiales de Navidad para niños llamados Holiday Express. En verano, funcionan trenes adicionales los domingos entre Springdale y Fort Smith, Arkansas . Los trenes especiales operan en la temporada de follaje otoñal de octubre a noviembre y en otras épocas del año.
El vagón n.º 104 " Biloxi Blues " se utilizó en la película de Neil Simon del mismo nombre. La filmación se realizó en Fort Chaffee , Van Buren y en el ferrocarril Arkansas & Missouri. El vagón, construido para el servicio suburbano a vapor de Delaware, Lackawanna & Western desde Hoboken, Nueva Jersey , supuestamente transportó pasajeros en Nueva Jersey hasta 1982. El vagón fue construido por Pullman en 1917 como uno de los primeros vagones de acero utilizando muchos de los estándares de diseño utilizados con los vagones de madera anteriores. Tiene plataformas abiertas en los extremos (uno de los últimos pedidos grandes de vagones de plataforma abierta jamás construidos), ventanas que se abren y techos con claraboya. El vagón tiene capacidad para 72 pasajeros y no tiene aire acondicionado. Es el vagón más antiguo con más de 100 años.
El vagón n.º 105 "Golden Age" fue construido por Harlan and Hollingsworth (Bethlehem Steel) en 1927 para el ferrocarril New Jersey Central Railroad . Harlan & Hollingsworth era una empresa de Wilmington, Delaware, que construía barcos y vagones de ferrocarril. Fue adquirida por Bethlehem Steel en diciembre de 1904. El astillero cerró en 1926. Sin embargo, se construyeron vagones en el lugar hasta 1940 y piezas para vagones de ferrocarril hasta 1944. El vagón prestó servicio en cercanías durante muchos años y tiene vestíbulos cerrados. El vagón tiene 72 asientos para pasajeros, así como una cabina para el conductor . El vagón tiene calefacción y aire acondicionado.
El vagón n.° 106 “Mountain View” es un vagón hermano del vagón n.° 105 con una historia similar. También tiene capacidad para 72 pasajeros y dos asientos más junto al baño. También tiene calefacción y aire acondicionado.
El vagón salón n.º 107 "Explorer" fue construido por Pullman Standard en 1955-1956 como vagón n.º 2927 de la clase P72 de Long Island Railroad. El vagón fue reconstruido en 1989 por LIRR como vagón salón 2002 de la clase PP72B. Este vagón fue uno de los dos únicos vagones salón de "modo dual", capaces de obtener energía de su sistema de generador diésel instalado o de una línea de tren. Cuando el vagón se retiró, fue adquirido por Ken Bitten y utilizado como vagón de mesa en el ferrocarril Northern Central en Pensilvania. Después del cierre de Northern Central, el vagón se trasladó al ferrocarril Arkansas & Missouri en diciembre de 2004. Este vagón también tiene una plataforma abierta.
El vagón n.º 108 “Silver Feather Premium” comenzó como vagón domo Western Pacific n.º 812 “Silver Feather”, construido por Budd en 1948 para el famoso California Zephyr. Hoy en día, el vagón tiene asientos con mesa en el extremo del vestíbulo y la cúpula debido a su uso posterior en un tren con cena. Cuando se retiró, el vagón fue al tren automático donde se pintó y se renumeró como n.º 461. A mediados de la década de 1980, el vagón fue restaurado a su apariencia y nombre de California Zephyr y prestó servicio en la operación Texas Southern. Luego, el vagón se convirtió en el vagón Washington Central (WCRC) n.º 151 en 1993 antes de pasar a BC Rail y su tren con cena Pacific Starlight en 1997. Allí, el vagón conservó el número 151, pero adquirió el nombre de “Moonglow”. Debido a los cambios en el ferrocarril, la operación se cerró y el vagón se puso a la venta a fines de 2002. En febrero de 2004, el vagón se vendió a Ontario Northland y se le cambió el número 901. El vagón se vendió nuevamente en diciembre de 2010 y llegó a Arkansas & Missouri a fines de 2011, donde se le cambió el número 108 y se le cambió el nombre a "Silver Feather".
El vagón cafetería-salón número 109 “Spirit of Arkansas” número 8322 entró en servicio el 20 de agosto de 1950 como vagón cafetería-salón “Pride of Texas” de Southern Pacific Sunset Limited. Con el número SP 10409, el vagón estaba decorado con marcas de ganado de Texas y ofrecía comidas económicas para los pasajeros de clase turista. Conocido por algunos como vagón de parrilla de hamburguesas, el vagón fue construido por Budd con 32 asientos de mesa de comedor, 14 asientos de mesa de salón, un bar y una cocina. El vagón se convirtió en el Amtrak 8322 en 1971. Después de ser retirado, el vagón pasó a ser propiedad de Hank Peterson (RPCX 8322) y se utilizó en viajes en Ohio Central, incluso durante la convención NRHS de 2006. A&M adquirió el vagón a principios de 2014.
La línea fue construida entre 1880 y 1882 por el Ferrocarril de San Luis y San Francisco ("Frisco"), predecesor del Ferrocarril Burlington Northern , y fue arrendada por este último a Arkansas and Missouri en 1986. La empresa completó la compra de la propiedad a principios de 2001. El arrendamiento de las vías de Union Pacific en un área conocida como "The Bottoms" se produjo en 2000. En 2010, A&M compró "The Bottoms" a UP. El ferrocarril da servicio a numerosas vías de equipo, almacenes e instalaciones de transbordo , así como a las instalaciones portuarias en el río Arkansas en Fort Smith y Van Buren.
La flota de locomotoras de la empresa estaba compuesta exclusivamente por Alco / MLW para operaciones de maniobras y excursiones. La flota estaba formada por C-420 , T-6 , C-424 , M-420 y una RS-32 , una HR-412 y una RS-1 hasta 2013, cuando el ferrocarril adquirió tres EMD SD70ACe y, posteriormente, una cuarta de KCS. A finales de 2023, el ferrocarril adquirió recientemente dos SD70ACe-P4 de TMBL .
El 16 de octubre de 2014, una locomotora A&M y un tren de excursión chocaron de frente cerca de Brentwood, Arkansas . [2]
