La Línea Azul (oficialmente Línea Azul de UC San Diego para fines de patrocinio) es una línea de tren ligero de 26,3 millas (42,3 km) [3] [4] en el sistema San Diego Trolley , operada por San Diego Trolley, Inc., una división operativa del Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (MTS). [3] Con un tiempo de viaje de extremo a extremo de una hora y veintitrés minutos, opera entre el Centro de Tránsito UTC y el Centro de Tránsito de San Ysidro , el último de los cuales se encuentra en la frontera con México, directamente adyacente al San Puerto de Entrada de Ysidro , facilitando conexiones fáciles a través de la frontera. [5] La línea sirve a La Jolla , el centro de San Diego , National City , Chula Vista y San Ysidro . [6]
La Línea Azul es una de las cuatro líneas del sistema Trolley, junto con la Línea Verde , la Línea Naranja y la Línea Plata del ferrocarril tradicional . [3] Entre ellos, la Línea Azul tiene el mayor número de pasajeros, transportando a 21,867,982 pasajeros en total, o 67,371 por día, en el año fiscal 2023. [1] Su nombre patrocinado se debe a un acuerdo de derechos de nombre de $30 millones con UC San Diego Health . [7] Una extensión de su campus homónimo de la Universidad de California, San Diego , así como otras nueve estaciones, se abrió al servicio de ingresos el 21 de noviembre de 2021. [8] [9]
La línea inicial del sistema de tranvía de San Diego, la Línea Azul, se abrió por primera vez entre Center City San Diego y San Ysidro el 26 de julio de 1981, [2] [10] a un costo de $86 millones (equivalente a $288 millones en 2023). utilizando las vías existentes del Ferrocarril del Este de San Diego y Arizona . En 1986, la línea recibió el nombre de Línea Sur para diferenciarla de la nueva Línea Este hasta Euclid Avenue , que luego se convirtió en la Línea Naranja . El 2 de julio de 1992, la línea se extendió hacia el norte desde el centro con la apertura de la parada County Center/Little Italy . [10] Pasó a llamarse Línea Norte-Sur cuando se inauguró la extensión de Old Town el 16 de junio de 1996. [10] La Línea Norte-Sur pasó a llamarse Línea Azul en 1997, [2] con la apertura de la extensión a Mission San Diego el 23 de noviembre de 1997. [10]
Cuando la Línea Verde entró en servicio en 2005, la Línea Azul se redujo al Old Town Transit Center . Sin embargo, en las horas pico, algunos trenes de la Línea Azul continuaron hasta el estadio Qualcomm; y desde el Estadio Qualcomm hacia San Ysidro. El 3 de septiembre de 2006, el servicio de trenes de la Línea Azul en horas pico se suspendió por completo debido a la duplicación del servicio con el servicio de la Línea Verde . Todos los trenes de la Línea Azul terminaban en Old Town. Los trenes de la Línea Azul en hora punta operaban desde San Ysidro hasta America Plaza y algunos llegaban a Bayside.
El servicio de la Línea Azul también experimentó algunos cambios en las estaciones atendidas. La estación San Diego Square ubicada entre las avenidas 7 y 8 en el centro cerró en 1986 debido al bajo número de pasajeros y su proximidad a la estación de la Quinta Avenida. Más tarde ese año, la estación Bayfront/E Street en Chula Vista abrió en octubre de 1986, [10] aproximadamente cinco años después de que el servicio ya operara a lo largo de las vías atendidas. Al mismo tiempo, la estación Center City en C Street, entre la Sexta Avenida y la Quinta Avenida, pasó a llamarse estación Quinta Avenida . La parada de Fenton Parkway era una estación de "relleno" que se inauguró en 2000; sin embargo, ahora solo cuenta con el servicio de la Línea Verde .
Durante un rediseño del sistema que entró en vigor el 2 de septiembre de 2012, se suspendió el servicio de la Línea Azul entre America Plaza y Old Town, lo que convirtió a America Plaza en la terminal norte de la Línea Azul. [11] Los trenes de la Línea Azul viajaban entre América Plaza y San Ysidro con una frecuencia regular de 15 minutos, con una frecuencia de 7+Frecuencia de 1 ⁄ 2 minutos durante las horas pico de los días laborables. [11] [12] El servicio de la Línea Azul a Old Town se restableció una vez que se completó la extensión del tranvía Mid-Coast a UC San Diego. [13] UC San Diego Health pagó $30 millones para cambiar el nombre de la ruta a UC San Diego Blue Line en 2015. [14]
Para dar cabida a los nuevos modelos Siemens S70 y permitir su uso en la línea, las estaciones de la Línea Azul tuvieron que someterse a una renovación, aunque esto se hizo durante un período de cinco años para evitar la interrupción del funcionamiento del Tranvía. [15] El proyecto para renovar las estaciones, llamado Proyecto de Renovación del Tranvía, comenzó en el otoño de 2010. [16] [17] Después de comenzar a operar en la Línea Verde en 2011 y en la Línea Naranja en 2013, los LRV Siemens S70 de piso bajo comenzó a operar en la Línea Azul el 27 de enero de 2015. [18] La renovación de las vías del tren y las últimas once estaciones de la Línea Azul se completaron a fines de 2015. [19] [20]
El Proyecto de Tránsito del Corredor Mid-Coast es una extensión de 10,9 millas (17,5 km) [4] de la Línea Azul desde el Old Town Transit Center al norte hasta La Jolla Village , la Universidad de California, San Diego y University City . [21] [22] Se proyecta que el número de pasajeros será de 34,700 viajes en 2030. [23] La extensión sigue principalmente el derecho de paso de Coaster y la Interestatal 5 , con una desviación elevada alrededor del área de UCSD. MTS estimó los costos de construcción en 2.100 millones de dólares. [23] Un objetivo de la extensión es disminuir la demanda de estacionamiento en el campus de UCSD y al mismo tiempo proporcionar acceso directo en tranvía a Westfield UTC , un popular centro comercial. El SuperLoop BRT Shuttle existente (Rutas 201/202) proporciona tránsito dentro y alrededor del área UTC desde las estaciones cercanas del Trolley. [24] Las pruebas de la línea comenzaron en junio de 2021, [25] y se abrió al servicio de ingresos el 21 de noviembre de 2021, aunque los viajes alternos nocturnos de la Línea Azul en días laborables y fines de semana siguen siendo cortos en America Plaza. [9]
El Proyecto de Tránsito del Corredor de la Costa Media se realizó en conjunto con el proyecto del Corredor de la Costa Norte , que mejora el Corredor LOSSAN más hacia el norte. Ambos proyectos se basan en el derecho de paso original de Surf Line , que se construyó en la década de 1880 como el ferrocarril original de Los Ángeles a San Diego.
