El túnel Northgate Link es un túnel ferroviario ligero en Seattle , Washington, Estados Unidos. El túnel ferroviario ligero Link de dos tubos , construido como parte de la ampliación de Northgate Link (antes conocida como "North Link"), [1] transporta una sección de la línea 1 y conecta el Distrito Universitario con Northgate .
El túnel comienza en la estación de la Universidad de Washington (el extremo norte del túnel University Link ) y viaja hacia el noroeste a través del campus de la Universidad de Washington . Sirve a las estaciones intermedias de U District y Roosevelt antes de emerger en el lado este de la Interestatal 5 en un portal en Maple Leaf . Luego, los trenes ligeros continúan por una vía elevada hasta la estación Northgate , donde termina la extensión. La extensión fue aprobada en 2008 por los votantes en el paquete Sound Transit 2 (ST2), comenzó a construirse en 2012 y entró en servicio el 2 de octubre de 2021. [2] La extensión costó $1.9 mil millones para construir.
Para el proyecto de extensión de 4,3 millas (6,9 km) de Northgate Link, los túneles pareados construidos para University Link continúan hacia el norte hasta University District y los vecindarios de Roosevelt antes de emerger a la superficie a lo largo de la I-5 cerca de NE 94th Street para dar servicio a la estación elevada de Northgate. La parte del túnel tiene una longitud de 3,5 millas (5,6 km), mientras que la sección elevada tiene una longitud de 0,8 millas (1,3 km). [3]
En 2008, se aprobó una ampliación hacia el norte hasta Lynnwood como parte de la propuesta de votación de Sound Transit 2, junto con fondos para seguir planificando el servicio futuro hasta Everett. La ampliación de Lynnwood Link está programada para abrir en 2024. [3]
La sección que pasa aproximadamente 140 pies (43 m) bajo el campus de la Universidad de Washington tiene una velocidad máxima de 35 millas por hora (56 km/h) para evitar interferencias con equipos sensibles utilizados para la investigación universitaria. El túnel también utiliza 7.500 pies (2.300 m) de soportes de goma para "losas flotantes" que amortiguan y absorben la energía de los trenes. [4] [5]
La construcción de la ampliación de Northgate Link comenzó en 2012 y se inauguró el 2 de octubre de 2021. [3] [6] Las pruebas de los trenes comenzaron en enero de 2021. [7] El proyecto tenía un presupuesto de 1.900 millones de dólares y, en última instancia, costó 50 millones de dólares menos de lo presupuestado. [8] La Administración Federal de Tránsito autorizó un préstamo directo de 615,3 millones de dólares en 2016 y Sound Transit tiene previsto reembolsarlo hasta 2056. [9]
Cada túnel de 5,5 km (3,4 millas) se excava en dirección sur, comenzando desde el portal Maple Leaf, en tres segmentos separados por estaciones, utilizando una tuneladora de 6,6 m (21,5 pies) de diámetro . La máquina que excavó el túnel para los trenes en dirección norte se llamó "Brenda" y la máquina hermana para los trenes en dirección sur se llamó "Pamela", pero los nombres se eliminaron en marzo de 2016 para reducir las asociaciones con la problemática máquina " Bertha " utilizada en el proyecto de túnel de reemplazo del viaducto de Alaskan Way . [10] Brenda se utilizó anteriormente en el túnel University Link de 2011 a 2012, excavando ambos túneles entre la estación Capitol Hill y el túnel de tránsito del centro de Seattle . [11]
La TBM #1 (anteriormente Brenda) comenzó la excavación del túnel en dirección norte el 9 de julio de 2014, [12] y llegó a la estación Roosevelt el 17 de marzo de 2015. [13] Más tarde llegó a la estación U District el 6 de noviembre de 2015, [14] y completó todo el túnel en dirección norte hasta la estación University of Washington el 30 de marzo de 2016, menos de dos semanas después de que comenzara el servicio de tren ligero a esa estación desde el centro de Seattle. [15] La TBM #1 fue desmontada y retirada de la estación University of Washington. Debido a los daños sufridos por la TBM #2, la TBM #1 fue restaurada y excavó el último segmento del túnel (en dirección sur) entre junio y septiembre de 2016. [16] [ fuente autopublicada ] [17]
La TBM #2 (anteriormente Pamela) comenzó la excavación del túnel en dirección sur el 20 de noviembre de 2014, [18] y llegó a la estación Roosevelt el 13 de julio de 2015. [19] Durante seis semanas, desde fines de diciembre de 2015 hasta principios de febrero de 2016, la máquina se detuvo en un punto a 650 pies (200 m) al norte de la estación U District después de encontrar tierra dura que dañó cinco motores y el engranaje principal de la máquina. Se realizaron reparaciones y el segmento se completó el 24 de marzo de 2016. [20] Las reparaciones adicionales a la TBM #2 necesarias para completar el segmento final del túnel (en dirección sur) podrían haber retrasado potencialmente la apertura del proyecto si se hubieran excedido los cinco meses de tiempo de flotación , [21] lo que llevó a JCM Northlink a terminar el segmento final con la TBM #1. [16]
El túnel tiene 23 pasajes transversales entre las perforaciones que contienen salidas de emergencia, que fueron excavadas mediante congelación del suelo . [22]
Medios relacionados con la extensión de Northgate Link en Wikimedia Commons