En el transporte público , en particular en autobús , tranvía o tren , un servicio de paradas limitadas (o a veces denominado semirrápido ) es un patrón de viaje que se detiene con menos frecuencia que un servicio local. Muchos servicios de paradas limitadas o semirrápidos son una combinación de tren de cercanías y tren exprés .
El término se utiliza normalmente en rutas con una combinación de servicios rápidos y lentos, y puede tener distintos significados según cómo lo utilicen las distintas agencias de transporte. Los principales beneficios de los servicios con paradas limitadas o semirrápidos es la capacidad de utilizar un patrón de llamadas con paradas salteadas para maximizar la capacidad a lo largo de la línea, a diferencia de un servicio de cercanías que se detiene en cada estación, lo que hace que los trenes expresos que van detrás disminuyan la velocidad.
En los ferrocarriles, la disposición de las vías y el número y longitud de los andenes en las estaciones normalmente limitan hasta qué punto se puede operar una combinación de servicios rápidos, semirrápidos y lentos.
En Australia, particularmente en Brisbane y Sydney , los servicios de paradas limitadas están formados por trenes de cercanías que circulan como paradas limitadas o servicios exprés desde el centro de la ciudad hasta el borde del área suburbana y luego como todas las paradas en el área interurbana (un ejemplo de este patrón exprés se puede ver en la línea Gold Coast y la línea East Hills ).
En Helsinki , Finlandia , los servicios de trenes de cercanías VR están formados por trenes que circulan con paradas limitadas o exprés desde el centro de la ciudad y luego paran en todas las estaciones del área interurbana. El tren Y es un ejemplo de ello. [1]
En Japón, el tren con paradas limitadas se conoce como tren semiexpreso (準急 Junkyū ). Un ejemplo es la línea Koya de Nankai Railway . [2]
En el Reino Unido, algunas estaciones de tren tienen vías sin andenes, lo que permite que un mayor número de trenes rápidos las pasen sin detenerse. Pueden pasar por el centro de la estación o por un lateral, como en Forest Hill , Raynes Park , Kentish Town y Totnes (la vía central de Totnes se utiliza solo en verano por los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y Newquay ).
En Estados Unidos, algunas estaciones de tren tienen vías para las que no hay plataformas. Por ejemplo, varios servicios de trenes de cercanías recorren las mismas vías que las rutas Acela Express y Northeast Corridor de Amtrak con cuatro rieles, dos en el medio para Amtrak y dos a cada lado para el tren de cercanías. También hay servicios Express dentro de estas, ya que en muchas estaciones más pequeñas, los trenes del Northeast Corridor se separarán en las vías del tren de cercanías para hacer una parada, y los trenes Acela continuarán.
Estados Unidos también tiene líneas de metro que utilizan este método de forma única. En la ciudad de Nueva York , se numeran como líneas separadas, que a menudo son en parte exprés, en parte locales, mientras que otras solo son exprés en ciertos momentos del día, por ejemplo, los servicios J y Z. En Filadelfia , se consideran la misma línea, pero con algunos tipos de servicios diferentes. La línea Broad Street tiene la línea local, que hace todas las paradas; la exprés, que tiene una terminal sur temprana en el centro de la ciudad; el ramal, que hace algunas paradas más que la exprés pero menos que la local, y luego se ramifica para dar servicio a otras dos estaciones), y la especial, que funciona solo durante eventos deportivos, y funciona como exprés pero luego continúa sin paradas hasta la terminal sur de la local, compartiendo vías con la local.
Tradicionalmente, los servicios de autobús con paradas limitadas suelen operar en una ruta idéntica o similar a una o más rutas de autobús locales, y solo cubren las paradas principales, saltándose las demás a las que dan servicio las rutas locales. Por lo general, las paradas a las que dan servicio las rutas con paradas limitadas se eligen de manera que estén espaciadas de manera uniforme o sean puntos de transferencia, intersecciones principales o destinos populares. Dentro de los centros urbanos , los servicios con paradas limitadas pueden detenerse con mayor frecuencia. Según la agencia de transporte, a esto a veces se lo puede denominar servicio exprés. Por ejemplo, la Autoridad de Tránsito de Chicago se refiere tanto a este tipo como a los servicios sin paradas como exprés.
El servicio de autobús con paradas limitadas es un componente central del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT), pero se diferencia por no compartir la mayoría de las características comunes del sistema, como la marca de ruta única, la recolección de tarifas fuera del vehículo, la preferencia de señal, el servicio frecuente durante todo el día y el derecho de paso exclusivo. Por ejemplo, las líneas RapidRide en Seattle , Washington, son rutas locales existentes del metro del condado de King , pero con menos paradas y algunas características del BRT que se están adoptando en algunas estaciones. [3] En otras ciudades, como Hong Kong , el servicio de autobús con paradas limitadas actualmente usa la misma marca y tiene las mismas características (excepto que se detiene con menor frecuencia) que las rutas de autobús regulares.
Otras formas de servicio de autobús con paradas limitadas distintas del tipo tradicional que se caracterizan por dar servicio solo a algunas de las paradas. Algunas rutas de autobús con partes del recorrido que no hacen paradas se denominan de paradas limitadas por la agencia de transporte que opera la ruta.
Una de las formas es una ruta que opera parcialmente en una autopista. Es más similar a una ruta de autobús exprés que a la ruta tradicional con paradas limitadas. Sin embargo, la parte sin paradas de la ruta suele ser más corta que la de una ruta exprés, y la estructura de tarifas de la agencia de transporte hace que una ruta con paradas limitadas tenga una tarifa más baja que una ruta exprés.
Un ejemplo de este tipo de ruta sería la ruta 114 de Metro Transit en Minneapolis, Minnesota. La ruta se origina en el campus de la Universidad de Minnesota en Minneapolis, luego recorre varios kilómetros por las carreteras interestatales 35W y 94, antes de comenzar a operar como servicio local a través del área de Uptown de Minneapolis.
Otra forma de servicio de autobús con paradas limitadas incluye rutas locales que pueden realizar ciertos viajes con secciones limitadas o sin paradas. Por ejemplo, para ayudar a los trabajadores del centro de la ciudad a ahorrar tiempo en sus desplazamientos, la ruta 12 de Metro Transit en Minneapolis funciona durante las horas pico sin paradas durante aproximadamente ocho cuadras entre Franklin Avenue y Uptown Transit Station, pero la ruta cubre todas las paradas a lo largo de esa sección en otros horarios.