La Estrategia de Utilización de Rutas Transloneras (CLRUS) fue la segunda [1] de las estrategias de utilización de rutas (RUS) publicadas por Network Rail (NR), en agosto de 2006. Se incluyó en un mapa publicado por la Oficina de Regulación Ferroviaria , establecido en mayo de 2007. [2]
El CLRUS cubre principalmente las líneas ferroviarias orbitales del norte de Londres, incluidas la línea del norte de Londres (NLL), la línea del oeste de Londres (WLL) y la línea de Gospel Oak a Barking (GoBLin), pero también la línea del sur de Londres (SLL) y, en menor medida, la línea del este de Londres de Transport for London (ELL).
Las líneas involucradas proporcionan importantes servicios orbitales de pasajeros y rutas importantes de carga, así como otros movimientos.
Los servicios de pasajeros más frecuentes, 4 trenes por hora (tph) en cada dirección durante la semana laboral, son los de la NLL. La WLL y la GoBLin tienen básicamente 2 tph cada una. Hay algunos trenes adicionales en todas estas líneas durante las horas punta. La SLL tiene 2 tph. La ELL está actualmente cerrada, a la espera de la construcción de las extensiones norte y sur; anteriormente tenía alrededor de 5 tph.
Los servicios de carga incluyen aquellos que tienen destinos en las líneas o cerca de ellas, así como los movimientos de carga a través del país que no se originan ni terminan en Londres, para los cuales actualmente estas líneas son la ruta más viable.
Servicios adicionales en cada dirección, todo el día, por hora:
Los servicios de pasajeros en la mayoría de las líneas involucradas fueron transferidos al control de TfL el 11 de noviembre de 2007, y han sido rebautizados como London Overground . [3] TfL y Network Rail están siguiendo las recomendaciones del RUS.
Con el traslado del depósito de Eurostar a Temple Mills en noviembre de 2007, ya no es necesario el acceso a través de la WLL al antiguo depósito de Old Oak Common.
Durante el otoño de 2008 se llevaron a cabo obras que requirieron un cierre prolongado en amplios tramos de la red de London Overground, principalmente para permitir el paso de trenes de mercancías de ancho W10. Está previsto que en 2009 y a principios de 2010 se lleven a cabo otras obras de gran envergadura que requieran un cierre selectivo. [4]
Las obras de construcción de la ELL y sus ampliaciones en ambos extremos se encuentran en una fase avanzada. Por ejemplo, ya se ha instalado el puente sobre Shoreditch High Street que une la ruta realineada hasta Whitechapel con el viaducto de Haggerston. La línea ampliada entre Dalston Junction en el norte y Crystal Palace y West Croydon en el sur está prevista que se inaugure como parte de London Overground en 2010.
TfL prometió material rodante adicional o de reemplazo que comenzaría (como se dijo originalmente) en 2008, luego en 2009 y ahora prometió hacerlo en 2010. Sin embargo, la prolongación de los trenes a cuatro unidades, junto con el aumento del servicio a 4tph en toda la red, parece haberse pospuesto para el mediano plazo, y está prevista para 2011. [5]