Olney era una estación de ferrocarril de la antigua línea de Bedford a Northampton y de la línea de Stratford-upon-Avon y Midland Junction que prestaba servicio a la ciudad de Olney en Buckinghamshire , Inglaterra . Estaba situada en una sección de la línea muy transitada entre Towcester y el cruce de Ravenstone Wood, que era muy utilizada por los servicios de transporte de mercancías entre Gales y el noreste de Inglaterra. La estación cerró para los pasajeros en 1962 y por completo en 1964, y las distintas rutas de conexión a la línea se fueron cerrando una a una a partir de los años 50.
Inaugurada por Bedford & Northampton Railway el 10 de junio de 1872 como parte de su línea de Bedford a Northampton , [1] [2] la estación quedó bajo el control de Midland Railway el 16 de julio de 1885. [3] Estaba situada al comienzo de una subida de 3 millas (4,8 km), con un promedio de 1 en 80, hacia la cumbre de la línea cerca de Ravenstone Wood Junction. [4] [5] La estación estaba convenientemente ubicada cerca del centro de Olney . [6] [7] Se proporcionó un atractivo edificio de estación de piedra de dos pisos en la plataforma Down donde una pasarela proporcionaba acceso a la plataforma Up y su refugio de piedra de espera. [8] [7] [9] Un tanque de agua de 9000 galones imperiales (41 000 L; 11 000 galones estadounidenses) erigido a principios de la década de 1890 detrás de la plataforma Up se abastecía de agua del cercano río Great Ouse . [10] [11] También se proporcionó un amplio almacén de mercancías , una oficina de mercancías y una báscula puente. [12]
El 2 de junio de 1865, se obtuvieron poderes para una extensión de 5,5 millas (8,9 km) de la línea Wolverton a Newport Pagnell hasta Olney. [13] La construcción comenzó y se construyó un puente sobre la carretera de Newport a Wolverton. [14] Sin embargo, las obras se suspendieron en junio de 1866 en medio de las dificultades que la independiente Newport Pagnell Railway Company estaba teniendo con el London and North Western Railway y la conexión con su línea principal en Wolverton . [15] Aunque los términos finalmente se acordaron en septiembre de 1867, continuó habiendo serias discusiones sobre los costos de alquiler para el uso de Wolverton y la hostilidad de London and North Western se extendió a la cuestión de la extensión de Olney. [16] Las cosas llegaron a un punto crítico en julio de 1873 cuando las dificultades financieras obligaron a la Newport Pagnell Company a ofrecer vender su ferrocarril a London and North Western. [17] Esto se completó el 29 de junio de 1875 después de una reunión especial de la Newport Pagnell Company donde se acordó abandonar la extensión de Olney. [18] El puente sobre la carretera de Newport a Wolverton fue demolido alrededor de 1879. [ 19 ]
El 18 de abril de 1889, Midland concluyó un acuerdo con Stratford-upon-Avon, Towcester and Midland Junction Railway (ST&MJR) para el funcionamiento de la línea en el tramo de 3 millas y 35 cadenas (5,5 km) entre Ravenstone Wood Junction y Olney, incluido el derecho a utilizar la estación de Olney y sus instalaciones. [20] [21] [22] Incorporada en 1882, la ST&MJR fue administrada junto con el East and West Junction Railway (E&WJR) bajo un comité conjunto que comenzó a funcionar con la apertura de la línea Olney a mercancías el 13 de abril de 1891 y a pasajeros el 1 de diciembre de 1892. [23] [24] [25] Junto con el Evesham, Redditch and Stratford-upon-Avon Junction Railway (ER&SJR), que había sido operado por el E&WJR desde su apertura el 2 de junio de 1879, [26] el comité conjunto presidió una ruta combinada de 55,5 millas (89,3 km) desde Olney a Broom Junction . [27] [23] [24] La línea proporcionó a Midland un enlace útil a campo traviesa entre su línea principal desde St Pancras hasta su sistema en el oeste. [23] La ST&MJR se fusionó con la ER&SJR y la E&WJR para formar el ferrocarril Stratford-upon-Avon y Midland Junction con efecto a partir del 1 de enero de 1909. [25]
Se colocaron apartaderos de intercambio en Olney para manejar el tráfico y un pequeño cobertizo de motores abrió a principios de la década de 1890 para albergar la locomotora Midland que funcionó en el servicio de pasajeros de corta duración a Towcester. [9] [28] Cerca del cobertizo había una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) de diámetro donde las locomotoras del S&MJR tenían que girarse ya que las potencias de funcionamiento no se extendían más allá de Olney. [29] [30] [31] [9] [11] El cobertizo cerró oficialmente en 1928, pero las locomotoras continuaron recibiendo servicio aquí hasta mediados de la década de 1950. [9] [11]
El primer servicio conjunto, un tren de mercancías, funcionó el 13 de abril de 1891. [30] Los servicios fueron operados por Midland con sus propios motores, pero resultaron demasiado pesados para la vía, por lo que las locomotoras de East and West Junction Railway se utilizaron entre Olney y Broom después del 8 de diciembre de 1891. [24] Olney se volvió importante como terminal de las operaciones de carga de SMJR desde Broom y el oeste; [28] el servicio de mercancías consistía en trenes de mercancías de Olney a Broom Junction y trenes locales. [32] Entre Olney y Towcester, la línea solo estaba abierta por la noche, con tres servicios que salían de Olney entre las 00.00 y las 03.30 de martes a sábado; los dos primeros llegaban hasta Broom y el último terminaba en Woodford West Junction. [32] Tres servicios terminaban en Olney alrededor de las 03.00 los martes y sábados por la mañana y justo antes de la medianoche los otros días; El primero venía de Towcester y los otros dos de Broom. [32] Los domingos había un tren de mercancías temprano a Broom. [32]
Desde el 1 de diciembre de 1892 hasta el 31 de marzo de 1893 se prestaron cuatro servicios diarios de pasajeros entre Olney y Towcester, con escala en Stoke Bruern y Salcey Forest , y que funcionaban con locomotoras de tanque y material rodante Midland . [30] [33] [23] Los servicios se realizaban desde una plataforma de bahía en Olney y conectaban con trenes Stratford y Blisworth en Towcester. [28] Sin embargo, el servicio se suspendió debido a la baja demanda; algunos trenes circulaban vacíos y la S&MJR no podía hacer frente a los cargos de Midland por operar la línea. [30] [34]
Tras la agrupación de 1923 , el S&MJR pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS), que en 1927 reintrodujo los servicios de pasajeros entre Olney y Towcester en forma de trenes de excursión los días de carreras de Towcester . [32] [7] [35] Aunque utilizó la línea para proporcionar una ruta más corta desde el oeste hasta Londres que la ofrecida por el Great Western Railway , el LMS no aumentó el tráfico transportado por el S&MJR; [36] en la década de 1930, los servicios de mercancías continuas consistían en dos servicios de bajada reservados y cinco servicios de subida, de los cuales tres solo funcionaban cuando era necesario. [37] Los servicios más rápidos sobre el S&MJR eran los especiales de plátanos con destino a St Pancras (Somers Town) desde Avonmouth Docks . [24] [9] [38]
Español Tras la nacionalización , una mayor variedad de tráfico de mercancías pasó por Olney, incluidos trenes de acero procedentes del sur de Gales que utilizaban la curva sur en Broom y que tenían como destino Scunthorpe a través de Woodford West Junction. [37] Sin embargo, la caída del tráfico transportado provocó que, en 1952, solo la línea ascendente a Turvey permaneciera en uso, mientras que la línea descendente se utilizaba para estacionar vagones y autocares. [9] En 1956, la sección a través de Olney, que ahora estaba abierta todo el día, vio cinco trabajos de South Wales a Woodford, servicios de Stratford a Bedford, a Olney y a Turvey, un Clifford Sidings a Olney, más trabajos de regreso a Stratford y un servicio adicional según fuera necesario a Towcester. [37] La línea entre Towcester y Ravenstone Wood Junction todavía era muy utilizada por los servicios de mercancías entre Gales y el noreste cuando cerró el 8 de junio de 1958, como consecuencia de la construcción de la autopista M1 ; [39] Durante el fin de semana del cierre oficial el 30 de junio de 1958, los constructores de la carretera perforaron el terraplén en Quinton Green al este de Roade , dejando el resto de la línea como dos largos apartaderos. [40] [41]
Olney duró seis años más, los servicios de pasajeros en la línea de Bedford a Northampton se retiraron el 5 de marzo de 1962 [2] [1] seguido por el retiro de las instalaciones de mercancías dos años más tarde, el 6 de enero de 1964. [42] [43] En sus últimos años, la estación estaba muy tranquila, excepto en los picos de la mañana y la tarde, con viajeros que viajaban hacia y desde el trabajo en Bedford. [12]
Hoy no queda nada de la estación de Olney, ya que la vía que atravesaba el lugar fue destruida por el desarrollo residencial y la construcción de una nueva carretera llamada "Midland Road". [ cita requerida ]
52°09′34″N 0°41′52″O / 52.159441, -0.697719