La estación de tren de Llanidloes es una antigua estación de tren de cruce en Llanidloes , Powys , Gales. Los Ferrocarriles Cámbricos , que completaron el edificio en 1864, lo diseñaron para que fuera tanto la estación de la ciudad como la sede de su empresa. Este doble propósito dio a la estación de Llanidloes una apariencia imponente.
La estación cerró a los pasajeros en 1962. El resto de la línea fue abandonada en 1967. La vía ha sido remodelada como una circunvalación que transporta el tráfico alrededor del centro de la ciudad de Llanidloes. El antiguo edificio de la estación ha sido restaurado y ahora es un centro de negocios.
El desarrollo de Llanidloe hasta convertirse en una importante estación de cruce surgió debido al rápido y caótico crecimiento de la red ferroviaria victoriana en Gran Bretaña. En 1859, el Ferrocarril de Gales Central (MWR) había recibido una ley del Parlamento para construir y gestionar un ferrocarril desde Newtown a Brecon vía Builth Wells y luego a Merthyr Tydfil , Cardiff o Neath . Pero justo cuando el MWR comenzó a construirse hacia el norte, hacia Llanidloes, surgieron problemas cuando Manchester and Milford Railway (M&MR) finalmente recibió la aprobación parlamentaria para conectar el noroeste industrial de Inglaterra directamente con el puerto de Milford Haven a través de una serie de líneas de interconexión en 1860. La propuesta inicial se presentó en 1846, pero el plan no se aprobó hasta que recibió el respaldo de London and North Western Railway . [2] Como resultado de este momento, el parlamento había otorgado accidentalmente al M&MR y al MWR los mismos derechos para construir dos líneas separadas a través del mismo terreno.
En respuesta, M&MR dio prioridad a su trabajo para completar la primera sección hasta Llanidloes trabajando al este desde Llangurig en lo que se conoció como el ramal de Llangurig . Se pueden ver trabajos adicionales al oeste de Llangurig en Google Earth y Victorian OS Maps, incluidos los portales del túnel de la cumbre en Blaen Myherin. Sin embargo, en 1861, los topógrafos y peones de las empresas competidoras se enfrentaban físicamente al sur de la ciudad. [2]
En respuesta, se aprobó otra ley del Parlamento en 1862, otorgando a Llanidloes and Newtown Railway (L&NR) de propiedad conjunta (que fue administrada por Cambrian Railways desde 1860) los derechos de extenderse hacia el sur desde Llanidloes con 1,5 millas (2,4 km) de doble vía hasta Penpontbren Junction, donde la línea M&MR se bifurcaría hacia Carmarthen y la línea MWR continuaría hasta Builth Road (que sirve a Builth Wells). Tanto M&MR como MWR pagarían el 5% "anual" sobre los costos de construcción y mantenimiento. Las tres empresas también pagarían partes iguales de intereses y costes de funcionamiento por una nueva estación en Llanidloes. Sin embargo, estos cargos eventualmente resultarían paralizantes para M&MR. [2] La sección norte de Llanidloes a Newtown sería operada a través de L&NR, de propiedad conjunta; conectando MWR y M&MR con Oswestry y Newtown Railway .
La rivalidad comercial entre las compañías ferroviarias significó que la estación de Llanidloes ya no sería solo una pequeña parada rural entre Newtown y Builth Wells. Ahora estaría en el cruce entre MWR y M&MR. Por lo tanto, el edificio fue diseñado con un estilo propio de una gran estación de cruce y la sede de Cambrian Railways. Cuando se completó en 1864, Llanidloes tenía un exterior de estilo georgiano y la apariencia de una residencia de campo de principios del siglo XIX. La estación también tenía una gran plataforma de isla , una pasarela y importantes apartaderos de carga hacia el este.
En 1875, M&MR estaba en suspensión de pagos porque no había podido reunir el capital necesario para completar el ferrocarril desde el noroeste de Inglaterra hasta el oeste de Gales. La línea más allá de Llangurig hasta Strata Florida para Carmarthen fue abandonada después de los trabajos iniciales en el túnel de la cumbre, incluidos los portales norte y sur. El M&MR se desvió hacia el oeste desde Strata Florida hasta Aberystwyth; el ramal restante de 1,5 millas desde Penpontbren Junction hasta Llangurig se levantó en 1882 después de transportar un tren de carga de demostración. Esto dejó a Llanidloes, previsto para el cruce, sin cruce. El edificio de la gran estación quedó prácticamente desocupado. Los Ferrocarriles Cámbricos (CR) ya se habían trasladado a su sede principal en Oswestry en 1864. Al agruparse en 1923, los CR pasaron a formar parte del Great Western Railway .
En 1963, la estación y la línea formaban parte de una propuesta de traslado a la región London Midland de los ferrocarriles británicos . Pero antes de que se produjera el Beeching Axe o la transferencia, todo el antiguo sistema ferroviario de Mid Wales se cerró a los pasajeros el 31 de diciembre de 1962. El tráfico de mercancías continuó prestando servicio a Llanidloes (a través de Moat Lane Junction) hasta 1967, cuando se cerró la sección final.
