Estación de tren en Cumbria, Inglaterra
Barrow-in-Furness (anteriormente Barrow Pier , Barrow Strand y Barrow Central ) es una estación de ferrocarril en la línea costera de Cumbria y la línea Furness , 85+1 ⁄ 2 millas (138 km) al suroeste de Carlisle y 34+A 56 km al noroeste de Lancaster, en la ciudad de Barrow-in-Furness , Cumbria . Es propiedad de Network Rail y está gestionada por Northern Trains .
Historia
La estación actual se conocía anteriormente como Barrow Central y en su momento fue terminal de los servicios de larga distancia o InterCity de British Rail . Desde octubre de 1947 hasta mayo de 1983, estos servicios incluyeron servicios de coches cama desde y hacia London Euston. Entre mayo de 1987 y mayo de 1990 se reintrodujo brevemente un servicio de coches cama únicamente en dirección a Londres.
La estación original de Barrow, de 1846, había sido un edificio de madera en Rabbit Hill, cerca del lugar donde hoy se encuentra St. George's Square . Finalmente, en 1863, fue reemplazada por un nuevo edificio de ladrillo cercano, que había sido diseñado por el arquitecto de Lancaster Edward Paley y que más tarde se conocería como Cambridge Hall. El 1 de junio de 1882, la estación principal de la ciudad fue trasladada a su ubicación actual debajo de Abbey Road, tras la construcción de una nueva línea circular. Tuvo que ser reconstruida casi en su totalidad a fines de la década de 1950, [1] después de la Segunda Guerra Mundial , después de haber sido destruida en gran parte por los bombardeos enemigos el 7 de mayo de 1941.
De 1907 a 1941, la locomotora de vapor de Furness Railway , Coppernob , se conservó en una vitrina especial fuera de la estación. Posteriormente, se trasladó a otro lugar para mayor seguridad y ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
Servicios
Los servicios hacia el norte son proporcionados de lunes a sábado por Northern, con servicios aproximadamente cada hora durante el día a Whitehaven y Carlisle . Un tren por día opera a Sellafield específicamente para los trabajadores de la planta nuclear de Sellafield ( BNFL ). Los trenes nocturnos funcionan solo hasta Millom . Hay 19 salidas en dirección norte cada día de la semana; 15 de ellas van a Carlisle, tres a Millom y una a Sellafield. Hay 20 llegadas desde la parte norte de la línea: 15 desde Carlisle, tres desde Millom, una desde Maryport y una desde Sellafield. Algunos de estos servicios continúan a lo largo de la línea Furness hasta Lancaster y Preston . [2]
Al sur, hay una combinación de servicios con escalas en Lancaster y varios servicios directos al aeropuerto de Manchester vía Manchester Piccadilly . Estos servicios funcionan con una frecuencia horaria, con algunos servicios adicionales en horas punta durante la semana (incluidos los domingos). [3]
En mayo de 2018, con el cambio de horario, se introdujo un servicio mejorado de la línea Northern, que incluye servicios nocturnos y dominicales a Whitehaven y Carlisle. Está previsto que se incorporen más trenes hacia y desde Preston y el aeropuerto de Manchester cuando haya material rodante disponible. [4] [5]
Disposición
El andén 1, que contiene la entrada a la estación, se utiliza principalmente para los trenes de Northern Rail (de Lancaster/Preston a Carlisle) en dirección norte, y para los trenes que van a/llegan desde Preston y el aeropuerto de Manchester. El andén cuenta con una zona de espera, una taquilla de venta de billetes, una oficina de información y aseos, además de una cafetería (gestionada por Cafexpress), todo ello recientemente renovado. A principios de 2012, el alcalde de Barrow y el diputado de Barrow y Furness también inauguraron en el andén obras de arte de la zona.
La plataforma 2 se utiliza principalmente para los servicios del norte que se dirigen al sur hacia Lancaster o Preston, y para los trenes locales que llegan desde Millom / Sellafield . También se puede utilizar para salidas en dirección norte.
La plataforma 3 es una plataforma de bahía que solo puede ser utilizada por trenes en dirección norte a Millom y Carlisle . Se utiliza varias veces al día. Anteriormente era una línea de paso y podía ser utilizada por trenes en dirección sur hasta finales de los años 60. Una vez existió otra plataforma adyacente a ella (como se puede ver en la fotografía de la estación en 1966), pero ahora se ha eliminado, junto con la línea que la sirve.
Entre los andenes 2 y 3 hay una zona de espera interior con un indicador de salidas en tiempo real, una máquina expendedora y altavoces. Más arriba y más abajo del andén hay horarios impresos; el resto de los edificios albergan oficinas para el personal y la Policía de Transporte Británica.
Depósito
El depósito de mantenimiento ligero de Barrow-In-Furness está situado inmediatamente al norte de la estación. [6] En 2023, el depósito se modernizó con un nuevo camino de servicio de 75 metros y una marquesina de acero. [7] Tras la modernización, se pueden realizar servicios y cargar combustible a tres vagones simultáneamente, en comparación con uno a la vez anteriormente. [8]
Renovaciones recientes
La estación ha sido recientemente renovada, con la sustitución de la mayoría de las antiguas zonas de espera y asientos, y la sustitución de las antiguas puertas automáticas de la estación. Se han instalado carteles informativos electrónicos, además de una mejor videovigilancia tras varios incidentes en la estación. Se han instalado rampas de acceso y se continúa con la mejora del acceso a los andenes 2 y 3, a los que antes solo se podía acceder por el extremo del andén. También se está renovando el restaurante de la estación.
En la ficción
En los libros de la serie Railway Series del reverendo W Awdry y la serie de televisión adaptada Thomas & Friends , Barrow Central es la terminal continental del ferrocarril noroeste de Fat Inspector , y está conectada a la isla ficticia de Sodor por un puente a Vickerstown , o como se la conoce en los libros, Vicarstown .
Galería
El edificio original de la estación, tal como era entre 1882 y 1941.
El edificio original de la estación, visto desde el sur a principios de la década de 1910. Observe el
techo integral .
El edificio original de la estación, después del bombardeo de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, fotografiado en 1941.
El edificio de la estación actual, fotografiado en octubre de 1966.
Mirando al noroeste hacia Carlisle, fotografiado en septiembre de 1976.
La estación vista desde
Abbey Road , fotografiada en 2010.
El monumento a la Primera Guerra Mundial de la estación también muestra los daños causados por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- ^ Revista Railway Magazine, marzo de 1959, págs. 149-157 Dr. MJ Andrews: Los ferrocarriles de Barrow
- ^ GB eNRT Edición de mayo de 2023, Tabla 107 (Network Rail)
- ^ GB eNRT Edición de mayo de 2023, Tabla 100 (Network Rail)
- ^ Mejoras en la Franquicia del Norte - DfT Recuperado el 25 de abril de 2016
- ^ CRUG - Noticias de agosto Grupo de usuarios de Copeland Rail ; Consultado el 4 de agosto de 2017
- ^ "Especificaciones de la ruta: London North Western" (PDF) . Network Rail . pág. 69 . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
- ^ Wilcock, Rich (10 de mayo de 2023). "Northern moderniza el depósito para permitir que circulen trenes más largos entre Cumbria y Manchester". Revista Rail Technology . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
- ^ White, Chloe (10 de mayo de 2023). "Las mejoras en la estación del norte permiten aumentar la capacidad con trenes más largos que operan entre Cumbria y Manchester". RailAdvent . Consultado el 11 de mayo de 2023 .
Enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Barrow-in-Furness en Wikimedia Commons- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Barrow-in-Furness de National Rail
