La estación de tren Cambridge North es una estación de tren situada en Milton, Cambridgeshire , inmediatamente adyacente al suburbio de Cambridge de Chesterton , cerca del Parque Científico de Cambridge . La estación se encuentra en la línea Fen , que va de Cambridge a King's Lynn . Se conecta con Cambridgeshire Guided Busway y proporciona un intercambiador con Park & Ride y servicios de autobús locales.
La estación fue aprobada en diciembre de 2013; la construcción comenzó en julio de 2014; y se inauguró el 21 de mayo de 2017, [2] con un retraso respecto de diciembre de 2015. [3]
Tiene tres plataformas: la plataforma 1 en el lado este de la estación sirve servicios rápidos en dirección sur a Cambridge, el aeropuerto de Stansted y London King's Cross , así como algunos servicios en horas pico de la mañana a London Liverpool Street ; la plataforma 2 sirve servicios en dirección norte a Ely , King's Lynn y Norwich ; la plataforma 3 es una bahía orientada al sur que sirve servicios semirrápidos y lentos a London Liverpool Street a través de Cambridge y Bishop's Stortford .
Algunos servicios que van desde King's Lynn hasta o desde London King's Cross pasan por aquí sin detenerse. Todos los servicios de Cross Country que van desde o hacia Birmingham New Street y el aeropuerto de Stansted también pasan por aquí sin detenerse. La velocidad de la línea a través de Cambridge North es de 75 mph (120 km/h).
La primera propuesta para una estación que sirviera al norte de Cambridge se realizó en 2003 en el Plan de Estructura de Cambridgeshire y Peterborough, que consideraba la instalación como un medio para apoyar el crecimiento en la subregión de Cambridge y para ofrecer una red de transporte integrada. [4] En 2007 se presentó al Departamento de Transporte un importante estudio de viabilidad y un estudio GRIP 2. [5] El estudio de viabilidad identificó un sitio en la línea principal de West Anglia , aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte de la estación de Cambridge, que es propiedad de Network Rail y está parcialmente arrendado a English, Welsh and Scottish Railway como apartaderos . [6] La estación estaría ubicada en o muy cerca del sitio de la estación de tren de Chesterton que cerró en 1850. [7]
La estación proporcionaría un intercambiador con la red de transporte local, incluida la red de autobuses guiada de Cambridgeshire , y ofrecería una alternativa de transporte público para los viajes al Parque Científico de Cambridge y al nuevo desarrollo en la zona norte de Cambridge. [8] El estudio de viabilidad propuso cuatro opciones para la instalación, de las cuales la preferida era una estación de tres plataformas que comprendiera una plataforma de bahía en la alineación de la antigua línea de St Ives y una plataforma de isla en la línea principal. [9] Esta opción tenía un coste de 15 millones de libras y mostraba una relación coste-beneficio de 3,09. [10]
El progreso fue lento debido a una serie de problemas, incluida la necesidad de mantener el patio de Chesterton Junction [11] [12] como un agregado que maneja [13] apartaderos y dificultades para reubicar las operaciones de transporte ferroviario de mercancías en otro lugar, así como dificultades de financiación resultantes de la pérdida del mecanismo de apoyo del Fondo de Innovación en el Transporte (TIF) y la planificación regional e instrumentos asociados como la Evaluación de Financiación Regional del Este de Inglaterra. [5] [14] Después de la desaparición del TIF, que llevó a que los planes para un cargo por congestión en Cambridge se suspendieran, la literatura del partido conservador indicó que la estación no seguiría adelante, lo que llevó al grupo de transporte local CAST.IRON a proponer una estación más barata de plataforma única en Milton Road como solución provisional. [14] [15] En ese momento, el costo de una nueva estación había aumentado a £ 24 millones, de los cuales se esperaba que £ 21 millones se proporcionaran a través de financiación gubernamental, y el Consejo del Condado de Cambridgeshire comenzó a buscar opciones alternativas. [16] El Consejo finalmente se decidió por un enfoque según el cual proporcionaría la financiación de capital inicial y recuperaría el costo a lo largo de un período de tiempo a partir de los cargos de acceso pagados por las empresas operadoras de trenes . [17]
En febrero de 2011, el diputado de Cambridge Julian Huppert dio su apoyo al proyecto junto con el líder del Ayuntamiento de Cambridge , Sian Reid. [18] En septiembre de 2011, Theresa Villiers , Ministra de Estado de Transporte , visitó Cambridge y discutió la estación propuesta con los miembros del consejo del condado, diciendo que el gobierno estaba interesado en un mayor desarrollo de la propuesta del consejo. [19]
En febrero de 2012, Theresa Villiers envió una carta de apoyo al Consejo del Condado de Cambridgeshire indicando que, siempre que el análisis de negocio de la estación siguiera siendo positivo, se incluiría en el calendario para el realquiler de la franquicia de East Anglia que cubre la línea Fen. [20] [21] Un análisis de negocio revisado producido en 2012 encontró una relación costo-beneficio de 4,5:1. [22] El Consejo publicó los detalles de un patrón de servicio propuesto que comprende cuatro trenes Up and Down fuera de horas punta por hora e indicó que el proceso de planificación comenzaría en 2013. [23]
El 18 de diciembre de 2013, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los planes para la nueva estación. [24] Las obras comenzaron en julio de 2014 para extender la vía guiada de autobuses de Cambridgeshire hasta el sitio de la estación. [25] La finalización de las obras de la estación estaba programada para diciembre de 2015, pero esto se retrasó hasta mayo de 2017 debido al deseo de Network Rail de minimizar la interrupción de los servicios existentes y su nueva presentación de planes para la construcción de la estación. [26] [27] [28] [29]
El 19 de agosto de 2015, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los nuevos planes de Network Rail para la estación, que no eran sustancialmente diferentes de los planes originales presentados por el Consejo del Condado de Cambridgeshire en 2013. [30] Tras la intervención de Network Rail, el coste de la estación se revisó al alza hasta los 44 millones de libras. [30]
La estación propuesta fue inicialmente denominada "Chesterton" o "Chesterton Interchange". [31] Se presentaron numerosas sugerencias para el nombre oficial, incluida " Stephen Hawking Cambridge Science Park", que fue apoyada por Julian Huppert y Daniel Zeichner . [32] En diciembre de 2014, el Ayuntamiento de Cambridge y el Consejo del Distrito de South Cambridgeshire lanzaron una consulta para seleccionar el nombre entre cuatro opciones: Cambridge Science Park, Cambridge North, Chesterton Interchange o Cambridge Fen. [33] [34]
El 11 de marzo de 2015, los concejales del Consejo del Condado de Cambridgeshire votaron para recomendar a Network Rail que la estación se llamara Cambridge North. [35] Según Graham Hughes, el director de economía, transporte y medio ambiente del consejo, afirmó que el nombre proporcionaría una buena indicación de la ubicación geográfica de la estación, añadiendo que llamarla "Cambridge Science Park" podría ser engañoso, ya que estaba situado a 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de distancia y, en cualquier caso, Trinity College , propietario del Science Park, no había salido a apoyarlo. [35] Por el contrario, St John's Innovation Centre estaba más cerca y los propietarios de tierras, incluido Crown Estate , habían estado presionando para que la estación se llamara "The Business Park". [35]
El acondicionamiento interior de la estación estaba previsto que se llevara a cabo entre octubre de 2016 y febrero de 2017. En la víspera de Año Nuevo de 2016, se instaló una nueva señalización y un cruce para el andén de la bahía. [36] La infraestructura fue autorizada para el uso de pasajeros en abril de 2017 y la apertura de la estación y los primeros servicios de pasajeros programados se llevaron a cabo el 21 de mayo de 2017. [2] [36] Aproximadamente 320.000 pasajeros utilizaron la estación en sus primeros 12 meses de funcionamiento. [37]
El diseño original de la estación fue presentado por Atkins ; este fue revisado por Network Rail cuando se convirtió en el contratista principal. [38] [39] Network Rail actualizó el diseño del estacionamiento para maximizar su potencial como una instalación de disuasión y transporte . [39]
Las instalaciones comprenden un edificio de estación de 450 metros cuadrados (4.800 pies cuadrados) que comprende un área de espera para pasajeros, baños, taquilla, espacio comercial y de servicios, y alojamiento para el personal. [40] Un puente superior conecta el edificio con dos plataformas de 254 metros (833 pies) capaces de acomodar trenes de 12 vagones. [36] La plataforma más al este se enfrenta a la línea ascendente de la Fen Line, mientras que la segunda plataforma es una plataforma de isla con la Fen Line descendente a un lado y una plataforma de bahía orientada al sur al otro. [36] Dos líneas de carga reubicadas para Lafarge corren junto a la plataforma de bahía. [36]
Se proporcionan instalaciones de intercambio en forma de un aparcamiento de 450 plazas, un espacio para bicicletas para 1.000 bicicletas, un nuevo acceso peatonal y vehicular desde Cowley Road y una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) del Cambridgeshire Guided Busway desde Milton Road. [21] [27] [40] [36] [41] La Campaña Ciclista de Cambridge publicó sus propuestas para la integración de la nueva estación con instalaciones para ciclistas y peatones en noviembre de 2012. [42] La marquesina del aparcamiento de bicicletas está equipada con paneles solares que generan 49 kWp o aproximadamente el 10% de las necesidades energéticas de la estación. [ cita requerida ]
El revestimiento del edificio presenta un diseño perforado derivado de la Regla 30 , [43] un autómata celular introducido por Stephen Wolfram en 1983.
El 23 de diciembre de 2021 se inauguró el puente Abbey-Chesterton sobre el río Cam , que proporciona acceso peatonal y en bicicleta a la estación desde el distrito Abbey de Cambridge y desde Fen Ditton . El puente forma parte del Chisholm Trail , un sendero y una ruta ciclista que une el Cambridge Science Park con el Addenbrookes Hospital y el Cambridge Biomedical Campus en el sur de la ciudad. [44] El puente proporciona acceso peatonal al Abbey Stadium , el estadio local del Cambridge United Football Club , a aproximadamente 1,5 km (1 milla) de distancia.
Los servicios en Cambridge North son operados por Great Northern y Greater Anglia utilizando EMUs Clase 387 y 720 y trenes bimodo Clase 755 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [45]
Durante las horas punta, los servicios a London King's Cross paran además en Royston y Letchworth Garden City y los servicios en dirección norte a Ely se extienden hasta King's Lynn.
La estación también cuenta con un único servicio en hora punta entre London Liverpool Street y King's Lynn, operado por Greater Anglia.
Estación de tren de Cambridge Sur , nueva estación en construcción en el sur de Cambridge.
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Medios relacionados con la estación de tren de Cambridge North en Wikimedia Commons52°13′24″N 0°9′28″E / 52.22333, -0.15778