La estación de tren de Port Carlisle era una estación de tren en Port Carlisle , Cumbria ; la terminal del Ferrocarril de Port Carlisle , que prestaba servicio al pueblo y al antiguo puerto y al servicio de vapor a Liverpool que funcionó desde aquí hasta 1856, cuando se trasladó a Silloth. [8] Port Carlisle estaba a dos millas y media en tren de Drumburgh y Glasson estaba a una milla y cuarto de distancia. El tiempo de viaje a Drumburgh era de nueve minutos, aunque Glasson era una parada solicitada. [9]
En 1819 se construyó un puerto en la aldea de Fisher's Cross, que más tarde pasó a llamarse Port Carlisle, y cuatro años más tarde, en 1821, se construyó el canal de navegación de Carlisle, de once millas y media de longitud, para llevar mercancías a Carlisle . [10] El canal se cerró en 1853 [10] y la cuenca del canal en Carlisle y partes del canal fueron rellenadas por la Port Carlisle Railway Company, que construyó un ferrocarril que inició los servicios de pasajeros en 1854, interrumpiéndolos dos años más tarde cuando se inauguró el nuevo ferrocarril de la Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock Company (C&SBRDC) a Silloth , que utilizaba el ramal de Port Carlisle hasta Drumburgh. [11] Tras la inauguración del ferrocarril se había producido un breve resurgimiento de la actividad en Port Carlisle, que se vio frenado por el nuevo puerto de Silloth y la transferencia del servicio de vapor a Liverpool . [12]
Como alternativa económica, en 1856 se puso en servicio un servicio de tracción animal entre Drumburgh y Port Carlisle [13] durante varios años. En 1914 se utilizó energía de vapor y, para intentar evitar el cierre, se construyó un motor de vapor llamado "Flower of Yarrow" y este servicio hasta la estación de tren de Port Carlisle duró hasta que se cerró el ramal en 1932. [14] Los servicios de transporte de mercancías se habían retirado en 1899.
Al alterar las corrientes que transportan sedimentos, la construcción del viaducto ferroviario de Solway Junction Railway provocó que el puerto de Port Carlisle se llenara de sedimentos y perdiera tráfico, lo que a su vez provocó el abandono del ferrocarril de Port Carlisle a Carlisle. El gran embarcadero de Ravenbank, más arriba del río Solway, también había desviado el río Eden hacia el lado escocés y obstaculizado aún más el acceso al puerto. [15] [16]
La Port Carlisle Railway Company había acordado suministrar una locomotora si la C&SBRDC proporcionaba material rodante. La North British Railway arrendó la línea desde 1862, la absorbió en 1880 y luego la adquirió la London and North Eastern Railway en 1923. [11]
El día del cierre, los residentes se reunieron en un cenador en el campo de bolos y aprobaron una moción de que " la línea había sido cerrada debido al servicio deficiente e inadecuado que se ofrece al público " . [15]
La estación tenía una caseta de servicio sustancial y una única plataforma atravesada por un cruce de caminos. Un ramal con vías de derivación descendía hacia la antigua dársena del embarcadero del canal, una vía de derivación más larga descendía hasta un segundo embarcadero y había una plataforma giratoria cerca del túmulo . [17]
En Canal Junction, la línea de Port Carlisle finalizaba en el cruce con el ramal de mercancías anterior que venía de London Road, y fue esta sección hasta Drumburgh (pronunciado drum-bruff) la que pasó a manos de Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock Company. Inmediatamente al oeste de la estación de Drumburgh, la línea se desviaba de la línea hasta Silloth, pasando por debajo de una carretera secundaria hasta Port Carlisle. El ramal discurría cerca de la orilla sur del estuario de Solway y del curso del Muro de Adriano , en dirección a un terreno bajo hasta el final de la línea en Port Carlisle.
La línea de Brampton a Brampton Junction también fue utilizada por un carruaje tirado por caballos desde aproximadamente 1838 hasta 1881 y era conocida como la línea "dandy". [18]
Hasta la década de 1980, el andén de la estación estaba completamente intacto y abierto a la vista; desde entonces se ha rellenado y forma parte de un aparcamiento. [19]
El ferrocarril que conducía a Port Carlisle discurría cerca del Muro de Adriano durante gran parte de su recorrido. [14]
Cuatro vagones tirados por caballos construidos por la North British Railway. El vagón Dandy se conservó originalmente en Carlisle, antes de ser trasladado al Museo Nacional del Ferrocarril en York. Port Carlisle se convirtió en una atracción turística diurna para los victorianos de Carlisle. [20] Isaac Hickson era el conductor del tren tirado por caballos y se convirtió en el guardia del tren a vapor que entró en servicio el 6 de abril de 1914. [21]
El vagón Sentinel 'Flor de Milenrama' utilizado en la línea fue conducido por James Grey con T. Jackson como fogonero trabajando en el Ferrocarril de Port Carlisle en 1932, antes de su cierre definitivo. [14]