Manchester Mayfield es una antigua estación de tren de Manchester , Inglaterra , situada en el lado sur de Fairfield Street, junto a la estación Manchester Piccadilly . Inaugurada en 1910, Mayfield se construyó como una estación de relevo de cuatro plataformas adyacente a Piccadilly para aliviar el hacinamiento. En 1960, la estación se cerró a los pasajeros y, en 1986, se cerró de forma permanente a todos los servicios tras seguir utilizándose como depósito de paquetes.
Tras años de abandono y numerosas propuestas de desarrollo, el tejado de la estación fue desmantelado en febrero de 2013. El lugar se utilizó para el Festival Internacional de Manchester en julio de 2013. [2]
La estación Manchester Mayfield y el sitio circundante de 6,2 acres (25 000 m 2 ) son propiedad de London and Continental Railways , la corporación estatal residual y antiguo socio de Eurostar International . [3]
En septiembre de 2022, se inauguró Mayfield Park en la parte sur del sitio.
En 2019, una parte del sitio se convirtió en Depot Mayfield, un espacio cultural.
Inaugurada el 8 de agosto de 1910 por el London and North Western Railway , [4] la estación Manchester Mayfield se construyó junto a la estación Manchester London Road (posteriormente Piccadilly) para manejar el mayor número de trenes y pasajeros tras la apertura de la línea Styal en 1909. [5] La LNWR había considerado construir una nueva plataforma en London Road entre las plataformas 1 y 2 del MSJAR , que fueron renumeradas 1 y 3 en previsión, pero esto se abandonó a favor de la construcción de Mayfield; sin embargo, las plataformas permanecieron renumeradas. [6] Se proporcionaron cuatro plataformas y los pasajeros podían llegar a London Road a través de una pasarela de alto nivel . [6] [7] Mayfield sufrió los efectos de los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial , cuando fue alcanzada por una mina de paracaídas el 22 de diciembre de 1940. [8]
Mayfield era una estación de relevo, utilizada principalmente por trenes adicionales y servicios suburbanos al sur de Manchester. [6] Por ejemplo, en el horario de la región de London Midland de 1957-58 , había trenes a Cheadle Hulme , Buxton , Alderley Edge , Chelford y Stockport los días laborables. [9] En el horario de London Midland de septiembre de 1951, el Pines Express de Bournemouth West aparece llegando a Mayfield a las 16.30 h (16.30) de lunes a viernes. Los sábados, este tren utilizaba la estación de Piccadilly, entonces conocida como London Road. [10] En el horario de 1957-8, el Pines Express todavía llegaba a Mayfield de lunes a viernes, ahora a las 16.45 h (16.45). [11]
Tuvo un breve período de popularidad durante la electrificación y modernización de lo que luego se convertiría en la estación Piccadilly a fines de la década de 1950, cuando muchos servicios se desviaron hacia ella. [12] Se cerró a los pasajeros el 28 de agosto de 1960. [1]
El sitio se convirtió en un depósito de paquetes, que abrió el 6 de julio de 1970. [4] Royal Mail construyó una oficina de clasificación en el lado opuesto de la línea principal y la conectó a Mayfield con un puente transportador elevado, que cruzaba la garganta de la estación Piccadilly. El depósito cerró en 1986, tras la decisión de Parcelforce , la división de paquetes de Royal Mail, de abandonar el transporte ferroviario en favor del transporte por carretera. El edificio ha permanecido en desuso desde entonces, [13] con las vías hacia Mayfield eliminadas en 1989, como parte de la remodelación del diseño de la estación Piccadilly. La oficina de clasificación se reutilizó brevemente como una pista de karts cubierta , pero ahora se ha reconstruido como el desarrollo Square One, oficinas de prestigio utilizadas por Network Rail; el puente transportador de paquetes se eliminó en 2003.
El sitio es propiedad de London and Continental Railways . [14] El interior de la estación se utilizó en Prime Suspect como refugio de traficantes de drogas . [4] También se utilizó como doble de la estación de trenes de Sheffield en The Last Train . El edificio al lado de la carretera fue destruido por un incendio en 2005. [4]
En 2000, Mott MacDonald realizó un estudio en el que se examinaban las posibilidades de aumentar la capacidad de la estación de Piccadilly. Una de las soluciones propuestas sería cuadruplicar la vía entre Slade Lane Junction y Piccadilly, con un par de plataformas de paso en el patio de mercancías de Mayfield al sur de las plataformas 13 y 14 de Piccadilly conectadas a líneas adicionales que pasarían por la estación de Ashburys . Esta propuesta fue apoyada por la Greater Manchester Passenger Transport Executive , ya que aumentaría las vías de tren utilizables a través de Piccadilly entre un 33% y un 50%; sin embargo, la vía adicional requeriría una costosa ampliación del viaducto Piccadilly-Deansgate que lleva la vía desde Slade Lane. [15] La ubicación de las plataformas propuestas también fue criticada, ya que implicaría "una larga caminata para los pasajeros que deseen intercambiar con otros servicios ferroviarios que terminan en Manchester Piccadilly o acceder al centro de la ciudad". [16]
Otras opciones serían utilizar la estación nuevamente como terminal , proporcionando un enlace ferroviario al Aeropuerto de Manchester [17] o, alternativamente, las líneas podrían extenderse a través de Mayfield y conectarse a la línea existente a la estación de tren Manchester Oxford Road . [4]
En 2009, la Autoridad de Transporte Integrado del Gran Manchester presentó más propuestas para restablecer Mayfield como estación operativa, con el fin de aliviar los problemas de capacidad en la estación Piccadilly. [18] Sin embargo, como parte del plan de desarrollo ferroviario Northern Hub en el norte de Inglaterra, Network Rail ahora planea aumentar la capacidad en la ruta existente Oxford Road-Piccadilly ensanchando los viaductos y agregando dos plataformas adicionales (15 y 16) al lado sur de la estación Piccadilly. [19] No hay planes para reabrir la estación Mayfield para el transporte público.
En 2008, se presentó un plan alternativo que involucraba a Manchester Mayfield. Esta propuesta vería la estación como parte de un nuevo distrito céntrico de 30 acres (120.000 m2 ) inmediatamente adyacente a la estación Piccadilly. Este proyecto crearía más de 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m2 ) de oficinas contenidas en bloques de oficinas de hasta 12 pisos de altura, y se completaría en un período de 15 años. El plan está dirigido por "Mayfield Manchester", una empresa conjunta entre Ringset, parte del Grupo Wrather, y Panamint; la empresa posee alrededor del 90% del terreno alrededor de la estación a partir de 2008, pero no es propietaria de la estación en sí. [13] El futuro de la antigua estación de tren aún está por decidir y, a partir de abril de 2008, se dijo que Mayfield Manchester estaba en conversaciones con sus propietarios, BRB Residuary.
Se ha informado de que la estación podría convertirse en una nueva estación de autobuses de National Express , que se trasladaría de su actual instalación en Chorlton Street y se reconstruiría en el extremo occidental del Mayfield Goods Yard con conexiones peatonales a Piccadilly. La nueva estación de autobuses estaría adyacente a la Inner Ring Road y tendría fácil acceso a la red de carreteras. [14] [20]
En una propuesta lanzada en mayo de 2009, se decía que el gobierno laborista había designado el sitio como la ubicación de un "supercampus" de 700.000 pies cuadrados (65.000 m2) para albergar a 5.000 funcionarios públicos . La construcción del edificio, si hubiera sido aprobada por el Tesoro , habría comenzado en 2012-2013 y requirió la demolición de la estación Mayfield. [21] [22]
En noviembre de 2013 se presentó una solicitud de planificación para la conversión de la estación en un centro de arte y entretenimiento [23] [24] con una capacidad máxima de hasta 7.500 personas. La solicitud fue posteriormente retirada. [25]
En 2019, parte del sitio se convirtió en Depot Mayfield, un lugar cultural con capacidad para 10,000 personas ubicado en el histórico antiguo ferrocarril Mayfield de Manchester como parte de un proyecto de regeneración de £ 1 mil millones. [26] Regularmente alberga The Warehouse Project , una serie de noches de club.
El área de Mayfield ha sido especificada como un área de regeneración urbana y se propone reemplazar la estación con oficinas y desarrollos residenciales, junto con una propuesta revivida para reubicar los departamentos gubernamentales de Whitehall en el área. [27] El proyecto más amplio para la regeneración de la estación de Piccadilly en previsión de la construcción de la línea HS2 a Manchester prevé una importante reurbanización de la estación de Piccadilly y el área de Mayfield, que implica la demolición de la estación de Mayfield y Gateway House . [28] [29] Sin embargo, el estado de esto ahora es desconocido debido a la cancelación de la etapa HS2 de Manchester.
Fotografías del exterior y el interior de la estación Mayfield:
53°28′33″N 2°13′41″O / 53.47583°N 2.22806°W / 53.47583; -2.22806