La estación de tren de Ilkley sirve a Ilkley en la ciudad de Bradford , West Yorkshire , Inglaterra . En la línea Wharfedale , cuenta con trenes eléctricos Clase 333 operados por Northern Trains , que también gestiona la estación.
La estación de Ilkley se inauguró en agosto de 1865 como el término occidental del ferrocarril conjunto Otley e Ilkley ( ferrocarriles Midland y North Eastern ). [1] Los edificios de la estación fueron diseñados por el arquitecto jefe de Midland Railway, John Holloway Sanders . [2] Este ferrocarril ofrecía dos rutas alternativas a Leeds : a través de Otley y la línea Leeds Northern/NER a través de Headingley o a través de Guiseley y el antiguo ferrocarril de Leeds y Bradford a lo largo del Valle de Aire. Posteriormente, Midland construyó un ramal desde esta última ruta hasta Shipley en 1876 para proporcionar una línea directa desde la ciudad hasta Bradford Forster Square . Un hito en la antigua Plataforma 4 indicaba que la estación estaba a 211,25 millas de London St. Pancras.
En 1888 se abrió una nueva extensión de la línea hasta Skipton a través de Addingham , Bolton Abbey y Embsay, lo que hizo que la estación asumiera el estatus de un cruce. [3] Los trenes de terminación solo usaban la Plataforma 1 de la bahía, ya que la falta de un cruce enfrentado en las líneas de acceso significaba que la Plataforma 2 no estaba disponible como carretera de terminación. El andén 2 solo estaba disponible como vía de salida para los trenes que primero regresaban hacia Ben Rhydding y luego eran desviados de regreso a la bahía. Originalmente se proporcionó un apartadero de almacenamiento de vagones entre las plataformas 1 y 2, lo que explica la gran brecha entre las líneas actuales en esta ubicación. El cruce de revestimiento finalmente se instaló durante la remodelación de los accesos a la estación en 1983, permitiendo así que los trenes de destino accedan directamente al Andén 2.
Las líneas directas fueron servidas por las Plataformas 3 (en dirección descendente) y 4 (arriba). [4] Las líneas continuaron a través de la pared trasera de la estación e inmediatamente cruzaron Brook Street a través de un puente de vigas de cuerda con una luz de 85 pies (25,9 m). [5] Esta extensión finalmente fue víctima del informe Reshaping of Britain's Railways del Dr. Beeching . Se cerró a los pasajeros en marzo de 1965 (al mismo tiempo que la ruta vía Otley a Leeds) y a todo el tráfico a principios de 1966, reduciendo Ilkley a una terminal una vez más. [6] La vía junto a las Plataformas 3 y 4 permaneció en su lugar durante un tiempo después del cierre como ruta directa, con la Plataforma 3 experimentando un uso ocasional de pasajeros en horas pico y la Plataforma 4 con un uso de ingeniería muy ocasional como apartadero de estacionamiento. El metro peatonal que va desde el vestíbulo de la estación principal hasta el andén 4 y la entrada trasera de la estación en Railway Road se cerró en 1983 debido al deterioro del techo de cristal que lo cubría. Gran parte del vidrio del techo principal de este lado de la estación se quitó en esta etapa, y las plataformas 3 y 4 se cerraron permanentemente y se levantó la vía.
El tráfico de mercancías se atendía mediante un patio compuesto por nueve apartaderos y tres vías secundarias situado en el lado sureste de la estación, en la zona que ahora ocupa el supermercado y el aparcamiento de Tesco. En una de las líneas pasantes se encontraba un gran cobertizo de piedra y oficinas adjuntas. Al este del cobertizo había una grúa manual de cinco toneladas. El depósito cerró para todo el transporte de mercancías, excepto el carbón, el 1 de febrero de 1965 y para todo el tráfico el 7 de agosto de 1967. Los dos últimos vagones se retiraron el 9 de agosto de 1967, después de lo cual los apartaderos quedaron abandonados hasta que se retiraron a mediados de la década de 1970.
El cobertizo de máquinas original, que data de la inauguración de la línea, se encontraba en el solar que ahora ocupa el aparcamiento de la estación. En un desarrollo posterior, se proporcionaron un cobertizo para dos motores de carretera y dos apartaderos de carbón, junto con una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) en el lado norte de las líneas de acceso, y se demolió la instalación original. Los residentes locales se quejaron ante los propietarios del ferrocarril por el "humo negro" en la zona de la estación. [7] El nuevo cobertizo estaba a cierta distancia por debajo de las líneas principales y se requirieron dos vueltas para acceder a él. [8] El edificio de la cervecería Ilkley también contó con un único revestimiento de 145 m (475 pies) de largo que también sirvió como guía para acceder al área del cobertizo de motores. El cobertizo cerró en enero de 1959 con la introducción de los servicios de pasajeros DMU.
A finales de la década de 1980, la zona techada que cubría el extremo occidental de los andenes de la estación se cerró y se convirtió en un pequeño supermercado, acortándose las líneas unos 40 metros para dejar espacio a esta modificación. El edificio de la estación principal quedó fuera del uso ferroviario y se entregó al comercio minorista en mayo de 1988. El área entre las antiguas plataformas 3 y 4 (las líneas directas de Skipton) se rellenó durante los trabajos de electrificación y ahora es un estacionamiento. [9] La rampa para vehículos que sube desde Station Road pasa por el área que alguna vez estuvo ocupada por los depósitos de carbón en el extremo este de la Plataforma 4.
La línea se electrificó a 25 kV CA en 1995 e inicialmente fue operada por tres EMU de automóviles Clase 308 . [10] [11] La pasarela de celosía anterior, construida por Andrew Handyside and Co. en 1909, fue demolida durante las obras de electrificación y reemplazada por la estructura actual que tiene lados sólidos para proteger a los peatones de los cables aéreos.
Ilkley se destaca porque fue la última estación de British Rail iluminada con gas. Las luces de gas se apagaron por última vez el 8 de mayo de 1988. [12]
En noviembre de 2011, se completó una importante renovación de la estación, que costó 625.000 libras esterlinas. Esta nueva mejora incluyó la construcción de un nuevo edificio de estación con taquilla, una sala de espera con calefacción y nuevos refugios, proporcionando también espacio para que los pasajeros esperen los trenes. También se agregaron nuevas pantallas de información al cliente, un sistema integral de CCTV y un sistema de megafonía mejorado, y nuevas puertas en la entrada de la estación. [13]
De lunes a sábado, los servicios diurnos funcionan hacia/desde Leeds dos veces por hora y cada hora hasta Bradford (cada media hora en las horas pico). Por las noches y durante todo el día los domingos, los servicios funcionan cada hora desde/hacia Leeds y Bradford Forster Square. [14] Los servicios dominicales a Bradford se incrementaron a cada hora en diciembre de 2017 después de que el nuevo operador de franquicia de Northern Rail, Arriva Rail North, asumiera el control en abril de 2016; También se mejorarán los servicios nocturnos entre semana y se introducirán trenes más largos para ayudar a combatir el hacinamiento en la ruta en el futuro como parte de la nueva especificación de franquicia. [15]
