La estación de tren de Croydon es una estación de ferrocarril catalogada como patrimonio ubicada en la línea suburbana principal , que da servicio al suburbio de Croydon en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia. Es servida por los servicios de la línea T2 Leppington & Inner West de Sydney Trains y ocasionalmente de la línea T3 Liverpool & Inner West . La estación fue diseñada por NSW Government Railways y construida entre 1892 y 1927. Fue agregada al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La línea principal occidental a Parramatta ( Granville ) se completó originalmente en 1855. La línea se inauguró el 26 de septiembre de 1855 y era de vía doble desde Sídney a Newtown y luego de vía única a Parramatta (pero se duplicó en 1856). La línea se construyó como una conexión directa a Parramatta y, posteriormente, con el propósito de conectar Sídney con los principales ferrocarriles rurales que se construyeron a través de las Montañas Azules hasta Bathurst y a través de las Tierras Altas del Sur hasta Goulburn vía Liverpool . Había pocas paradas a lo largo de la línea entre Sídney y Parramatta y no era la intención original de la línea servir al desarrollo suburbano. Los cambios en la línea estaban más relacionados con el propósito de larga distancia de la línea que con las comunidades a lo largo de ella. [3]
El tráfico hacia el oeste y el sur (y más tarde hacia el norte) del estado trajo consigo la necesidad de ampliar la línea, primero en 1891, cuando se cuadruplicó y más tarde en 1927, cuando se sextuplicó (hasta Homebush ) y se electrificó. Con estos dos grandes cambios, las estaciones anteriores se demolieron por completo y se reemplazaron por una nueva estación. La obra de 1927 completó este proceso con el reemplazo completo de las estaciones de Strathfield y gran parte de Newtown. Durante este tiempo, el desarrollo suburbano también se extendió hacia el oeste a lo largo de la línea y, por lo tanto, estas nuevas estaciones se diseñaron específicamente como estaciones de pasajeros suburbanas a gran escala en lugar de "paradas" rurales. El ingeniero de líneas existentes, George Cowdery (nombrado en 1863), tuvo una influencia particularmente fuerte en la arquitectura de esta línea, construyendo estaciones particularmente elegantes a fines de la década de 1880 antes de la cuadruplicación de 1891, además de reemplazar el viaducto de arco de piedra original en Lewisham con puentes de celosía de hierro. La sextuplicación en 1927 trajo menos cambios a la mayoría de las estaciones locales (que estaban en el lado sur), siendo las nuevas vías expresas en el lado norte. [3]
La estación de Croydon se inauguró como Five Dock el 7 de enero de 1875 y pasó a llamarse Croydon en agosto de 1876. En 1880 se construyó una nueva sala de espera y una taquilla, se alargaron los andenes y se construyó una caseta para el portero a cargo. En 1883 se construyó una pasarela vertical curvada en el extremo de los andenes que daba a Sydney, cerca de Edwin Street. [3]
En 1890 se construyó un cobertizo mortuorio en el extremo de Sydney y en el lado sur, junto con una oficina de correos. El edificio principal de la estación estaba en la plataforma Up o norte, contra un desmonte; los restos de este edificio aún se pueden ver hoy. El cobertizo de espera en la plataforma Down estaba a 24 m al oeste de Edwin Street y tenía una oficina de correos inmediatamente detrás de este cobertizo. Se construyó una pasarela en el extremo occidental de las plataformas y se conectaba con Meta Street mediante una rampa y con el terreno del lado sur mediante escalones. [3]
Los edificios y el diseño actuales de la estación están asociados con la cuadruplicación de 1892, para la cual se construyó una plataforma de isla con dos plataformas laterales para dar servicio a pares de vías "rápidas" y "lentas". En 1892, las dos vías adicionales para la cuadruplicación se colocaron en el lado sur de la estación, y el contrato se adjudicó a John Ahern para la construcción del puente peatonal occidental y el nuevo puente elevado de Meta Street. El paso a nivel de Edwin Street se cerró y la oficina de correos se trasladó al lado este de la nueva plataforma de isla. [3] Se construyó un subterráneo para peatones en el extremo este de la estación en 1892, cuando se cerró el paso a nivel adyacente. Este subterráneo se cerró después de 1980.
La línea se sextuplicó a través de Croydon en 1926-7, seguida de obras de electrificación: las líneas locales y suburbanas en 1928 y las líneas principales en 1955. Se construyeron dos líneas adicionales en el lado sur y se demolió la antigua plataforma "rápida" Up y la oficina de correos se reubicó fuera del terreno del ferrocarril. (Quedaron restos de la pasarela y las escaleras que conducían a esta plataforma hasta que fueron demolidas como parte de la modernización de la estación en 2017). En 1926, la sala de espera de la Plataforma 3/4 se trasladó a la Plataforma 5 y se construyó un nuevo edificio en la Plataforma 3/4. También se construyó una oficina de reservas elevada en 1928. En la década de 1930 se erigió un nuevo edificio en las Plataformas 2/3. En 1933, se eliminó el edificio de la estación a lo largo de la plataforma de Hennessy Street. La sala de espera en el andén 1/2 se construyó en 1941. En 1947-48 se construyó una oficina de paquetería elevada y se incorporó un puesto de libros dentro de la sala de reservas. [3]
La oficina de paquetes fue retirada de la oficina de reservas superior en 1980. La estación fue sometida a obras de modernización en 1994-95, incluyendo la retirada de una sección de la pasarela, el traslado de la oficina de reservas a su ubicación actual y nuevas marquesinas en los andenes. [3]
En 2015 se iniciaron las obras de construcción de una nueva pasarela y ascensores. [4] [5]
La estación de Croydon cuenta con tres rutas NightRide :
La entrada a la estación de trenes de Croydon se realiza desde Strand o Meta Road, Croydon. Esta es la única entrada a la estación. Tiene dos andenes en isla y uno en la vía, todos ellos con edificios de la estación, así como una oficina de reservas elevada y una pasarela. Hay actividad comercial a lo largo de The Strand y Hennessey Street, y desarrollo residencial a lo largo de Paisley Road y Meta Street. [3]
La estación de trenes de Croydon tiene un grado moderado de integridad, ya que los andenes están relativamente intactos. Sin embargo, la reubicación de la sala de espera en los andenes 1 y 2 y la oficina de reservas desde la pasarela hasta el nivel de la calle ha afectado a la integridad del diseño de la estación. [3]
El edificio es un edificio de plataforma de segunda isla y su estilo arquitectónico puede describirse como funcionalista despojado del ferrocarril. Es un edificio rectangular de una sola habitación con ladrillos de unión alargada , esquinas achaflanadas y un techo plano con toldos en voladizo. Las aberturas de las ventanas son originales con umbrales de hormigón, marcos de acero y marcos de vidrio fijos de tres paneles . Dos entradas originales a la sala de espera que se encuentran directamente opuestas entre sí constan de marcos de ladrillos a la vista y puertas de rejilla de acero que están cerradas permanentemente. [3]
Entre las características originales del interior se encuentran el techo de láminas de amianto, las cuatro columnas de vigas en I de acero en las esquinas de la sala y los bancos de madera. El techo y las paredes están revestidos y pintados. [3]
El edificio se encuentra en buenas condiciones en general. La sala de espera se encuentra en buenas condiciones y no necesita mantenimiento inmediato. La sala de espera se encuentra en perfecto estado, especialmente en su interior. [3]
Se trata de un edificio de plataforma isleña inicial y es una estructura rectangular de seis tramos de largo con mampostería de ladrillo de unión flamenca. Los tramos están definidos por pilares de ladrillo acoplados que tienen ménsulas de hormigón y soportes de acero de doble arco estándar que sostienen toldos con fascia de tablas de cortina . Los toldos están integrados con el techo a dos aguas del edificio y el material del techo, tanto para el toldo como para el techo, es acero corrugado que ha reemplazado el techo de hierro galvanizado corrugado original . [3]
La mayoría de las aberturas de puertas y ventanas son originales y presentan arcos planos. Las aberturas de las ventanas tienen umbrales de ladrillo redondeados y algunas aberturas de puertas tienen umbrales de ladrillo recientes en los bordes y algunas tienen losas de pizarra tempranas. Se ha utilizado una mezcla de ventanas en el edificio. Hay dos tamaños de ventanas de guillotina doble con marco de madera, la más grande de las cuales originalmente tenía seis marcos superiores de paneles hechos de vidrio transparente y marcos inferiores de vidrio vidriado. También hay pequeñas ventanas con marco de madera con barras de vidrio horizontales y verticales simples en los marcos superior e inferior, y el marco superior originalmente estaba hecho de lamas de vidrio, mientras que los marcos inferiores eran de vidrio fijo. La mayoría de las ventanas se han alterado sustancialmente y algunas se han tapiado, algunas se han fijado con vidrio reforzado con alambre o con vidrio oscuro estampado. Las puertas exteriores originales utilizadas en el edificio eran puertas de paneles de madera con marcos de madera con tragaluces de seis paneles . Algunas de las puertas se han conservado en su estado original, mientras que otras se han sustituido por puertas de madera y metal con paneles planos y a algunas de estas puertas se les han añadido rejas de seguridad de acero adicionales en su cara exterior. [3]
En el interior, el edificio estaba dividido originalmente en una sala de espera general, un baño de mujeres, un armario de escobas y dos juegos de baños. La configuración de la sala de espera y de las mujeres se ha modificado y las dos salas se han dividido en tres salas, una de las cuales se utiliza como almacén, otra como vestuario para el personal de la estación y la tercera sala sirve como sala de comunicaciones. Los baños eran originalmente un lavabo con tres cubículos a los que se podía acceder desde el baño de mujeres y desde el andén y una zona de baño separada que tenía urinarios y cubículos a los que se podía acceder desde el andén. Ambas zonas de baño ya no se utilizan, pero tienen la mayoría de sus características originales intactas, incluidas las particiones y puertas de los cubículos y los accesorios del baño. El baño de mujeres y la sala de espera general tienen suelos de madera originales y posiblemente pequeños techos de chapa ondulada originales. [3]
En general, el edificio se encuentra en buenas condiciones y no presenta problemas de mantenimiento ni reparaciones. [3] Las habitaciones y los baños se encuentran en buenas condiciones en general, aunque algunos de los primeros sanitarios han desarrollado manchas de agua con el tiempo. [3] La configuración interna del edificio se ha visto comprometida, ya que las salas de espera se han subdividido en tres salas. La mayoría de las ventanas y algunas de las puertas se han modificado. Sin embargo, en general, el edificio tiene un nivel moderado de integridad. [3]
El edificio de la plataforma lateral "Standard Eddy" sirvió como sala de espera y fue trasladado en 1926 desde la Plataforma 3 y 4 a su ubicación actual en la Plataforma 5. Es un edificio rectangular de una sola habitación hecho de tablas de madera y un techo de acero corrugado con columnas de madera acopladas en las esquinas delanteras del edificio. El edificio tiene un dosel hecho de paneles de yeso con fascia de tablas de madera sostenidas sobre postes de hierro fundido y algunos soportes de acero modernos y algunos de hierro fundido antiguos. La única entrada a la sala de espera es desde la plataforma, pero ya no está abierta al acceso público y tiene puertas de rejas de acero cerradas. [3]
La sala de espera ha conservado varias de sus características internas originales, incluidas las tablas de madera, el rosetón del techo , las ventanas de guillotina con marcos de madera y ventiladores de hierro fundido, una repisa de chimenea tapiada y posiblemente bancos de madera antiguos. [3]
El edificio se encuentra en buenas condiciones generales. Se ha producido cierto deterioro en la parte superior de la pared de tablillas del lado este del edificio. [3] En el interior, la sala se encuentra en un estado razonablemente bueno. Sin embargo, tiene un pequeño problema de pintura descascarada en las superficies de la repisa de la chimenea y las paredes de tablillas. [3] La sala de espera se encuentra en general en un estado de conservación razonable con un nivel moderado de integridad, aunque algunos elementos se han visto comprometidos, como la repisa de la chimenea original, que se ha tapiado, y la abertura principal, a la que se le han añadido puertas de acero. [3]
La oficina de reservas actual se encuentra en la pasarela. El edificio está construido con paneles de hormigón prefabricado que le dan el aspecto de una estructura de madera y un tejado a cuatro aguas con un frontón transversal de chapa ondulada. [3]
La taquilla superior ha sido modificada considerablemente tanto en el interior como en el exterior, por lo que no se han incorporado elementos originales a la taquilla. [3] La taquilla superior se encuentra en muy buenas condiciones y no necesita trabajos de mantenimiento inmediatos. [3]
La Plataforma 5 (Abajo) es una plataforma al costado de la vía con un frente de hormigón prefabricado original. La Plataforma 1 (Abajo) tiene un frente de hormigón in situ y la Plataforma 2 (Arriba) tiene un frente de hormigón prefabricado y juntas forman una disposición de plataforma en isla. La Plataforma 3 (Abajo) y la Plataforma 4 (Arriba) tienen frentes de hormigón prefabricado y también forman una disposición de plataforma en isla. Todas las plataformas tienen superficies de asfalto. [3]
La plataforma de Hennessey Road está en muy malas condiciones. Está en desuso y no es visible porque está cubierta de árboles y arbustos. Las plataformas 1 y 2 están en buenas condiciones, aunque no están en funcionamiento ni se utilizan. Las plataformas 3, 4 y 5 están en buenas condiciones en general [3]
La cubierta de las plataformas 1 y 2 es una estructura de toldo moderna que reposa sobre vigas de acero en voladizo y postes de acero con bases de hormigón y tiene un techo plano de acero corrugado y paneles de madera con fascia de metal. [3]
Las marquesinas de los andenes 1 y 2 se encuentran en buenas condiciones generales, a excepción de la fascia, que tiene pintura descascarada. Las marquesinas de los andenes 3, 4 y 5 también se encuentran en buenas condiciones y no requieren mantenimiento inmediato. [3]
La pasarela existente consta de una serie de arcos dobles de hormigón armado y vanos en voladizo con vigas de acero y es uno de los primeros ejemplos del uso de hormigón para los pilares y columnas de una pasarela ferroviaria. Los dos postes de hierro fundido con motivos en forma de estrella de las escaleras que llevan al andén 5 son evidencia restante de la actividad de construcción en el lugar durante el período de entreguerras. Tal como se construyó originalmente, la pasarela se extendía hasta el andén que existía a lo largo de Hennessey Street. En 1926, la pasarela se amplió hacia el sur para acceder al andén 5. En 1994, se eliminó la parte del tramo del puente que conducía a Hennessey Road y se terminó en los andenes 1 y 2. [3]
El puente peatonal se encuentra en buenas condiciones en general. Sin embargo, las vigas del puente peatonal entre las plataformas 2 y 3 muestran signos de deterioro. La sección en desuso del puente peatonal a lo largo de Hennessey Road está en muy malas condiciones. [3] El puente peatonal ha sido alterado considerablemente, especialmente la terminación de su extremo norte que bordea Hennessey Street. Sin embargo, los postes de hierro fundido con motivos de dos estrellas de las escaleras del andén 5 son evidencia restante de la actividad de construcción del período de entreguerras en el sitio. [3]
El puente de la calle Strand/Meta cruza el extremo occidental de la plataforma de la estación de tren y corre paralelo a la pasarela. La estructura es un puente de vigas de hierro y acero y arco de medio punto con una plataforma de hormigón, pilares de ladrillo en todas las plataformas y balaustradas de ladrillo . [3]
El puente se encuentra en buenas condiciones. Sin embargo, los parapetos de ladrillo muestran rastros de crecimiento orgánico. [3] Según una inspección visual, el puente parece haber conservado la mayor parte de su estructura original, incluidas las vigas de losa, los pilares de ladrillo y las balaustradas de ladrillo. [3]
La palmera que se encuentra en la Plataforma 1 y 2 es posiblemente el árbol que fue plantado en la plataforma en la década de 1920 [3] La palmera se encuentra en condiciones moderadas. [3]
Los bancos de la sala de espera del edificio del andén (1926) son originales, aunque han sido ampliados (de manera delicada) y convertidos en estanterías para almacenamiento. [3]
El sitio tiene un potencial arqueológico moderado. La plataforma noreste, que bordea Hennessey Street junto con la sección descontinuada y muy deteriorada del puente peatonal existente, tiene un valor arqueológico sustancial. Sin embargo, como la plataforma y estos elementos asociados ya no se utilizan y se encuentran en mal estado de conservación, es posible que se haya perdido parte importante de la estructura original. [3]
La estación de trenes de Croydon tiene importancia estatal, ya que la disposición actual de la estación con estructuras ferroviarias que datan de la cuadruplicación de 1892 y la sextuplicación de 1927 de la línea es ilustrativa de la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX y principios del XX, llevada a cabo para dar cabida al desarrollo suburbano a lo largo de la línea y hacia el oeste. Diseñado bajo la dirección del comisionado Edward Eddy, el edificio de la plataforma de la década de 1890 que aún se conserva está prácticamente intacto y demuestra el primer uso de plataformas en isla en Nueva Gales del Sur y es uno de los cuatro ejemplos existentes de este tipo de diseño de edificio de estación, conocido como "Standard Eddy". El edificio de la "isla inicial" de la década de 1920 y el edificio "Railway Stripped Functionalist" de la década de 1940 tienen importancia estética y juntos pueden demostrar el cambio en los estilos arquitectónicos empleados por los ferrocarriles durante la primera mitad del siglo XX. [3]
El puente peatonal de la década de 1890 es significativo y relativamente poco común en términos de su forma general y técnica de construcción, ya que fue uno de los primeros puentes peatonales en la región metropolitana de Sydney que utilizó hormigón armado para sus pilares y columnas. La palmera de la década de 1920 es significativa porque brinda una idea de los patrones de paisajismo que existían en la estación de Croydon y otras estaciones a lo largo de la línea durante principios del siglo XX. [3]
La estación de tren de Croydon fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Croydon es históricamente importante, ya que la disposición actual de la estación con las estructuras ferroviarias existentes que datan de la cuadruplicación de 1892 y la sextuplicación de 1927 de la línea puede ilustrar claramente la expansión de los ferrocarriles a fines del siglo XIX y principios del XX, llevada a cabo para dar cabida al desarrollo suburbano a lo largo de la línea y hacia el oeste. Las plataformas, los edificios, el puente peatonal y el puente elevado existentes de los siglos XIX y XX pueden demostrar colectivamente una era anterior de viajes. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de trenes de Croydon tiene un gran valor estético gracias a su edificio "Standard Eddy" de la década de 1890, que ha sido modificado en términos de su reubicación desde una plataforma de isla típica a una plataforma de vía, pero que aún conserva características características de este tipo de edificio de estación, a saber, los toldos voladizos con fascia ancha. El edificio de la plataforma de la "isla inicial" de la década de 1920 ha sido modificado internamente, pero conserva una forma lineal, un techo a dos aguas y toldos integrados. El edificio "Railway Stripped Functionalist" de la década de 1940 con sus toldos voladizos y ventanas con marco de acero tiene características típicas de este tipo de edificio de estación y es estéticamente significativo, ya que demuestra un cambio en el estilo de los edificios de plataforma de la "isla inicial" anteriores. La oficina de reservas superior ha sido modificada internamente, pero conserva características características de tales edificios, a saber, los paneles de hormigón prefabricado con apariencia de construcción de tablas de madera y su ubicación en la pasarela. [3]
La pasarela de la estación de Croydon tiene importancia técnica, ya que fue la primera vez en el área metropolitana de Sídney que se utilizó hormigón armado para los pilares y columnas de una pasarela. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Croydon tiene un potencial arqueológico moderado. La plataforma noreste en ruinas, que linda con Hennessey Street, junto con la sección descontinuada y muy deteriorada de la pasarela existente, brindan información útil sobre los patrones de uso anteriores y la escala del complejo de la estación. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Entre los elementos de la estación de trenes de Croydon que tienen una rareza estética y técnica se encuentran el andén y la pasarela "Standard Eddy". La estación de Croydon es una de las tres estaciones, incluidas Homebush y Summer Hill , en el área metropolitana que tienen andenes "Standard Eddy" existentes. Otro andén "Standard Eddy" existente en Nueva Gales del Sur se encuentra en la estación de Katoomba , que es único en términos de su forma curva a lo largo del andén. La pasarela de la década de 1890 con su sistema de arcos dobles y pilares es relativamente poco común en la región metropolitana de Sídney y fue la primera pasarela en el área de Sídney que utilizó hormigón armado para los arcos y pilares y es, en términos de estilo y técnicas, un ejemplo raro. [3]
El edificio de la plataforma de la isla inicial, el edificio "funcionalista despojado del ferrocarril" y la oficina de reservas elevada y el puente superior son tipos comunes de estructuras ferroviarias estándar. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma de la estación de trenes de Croydon se encuentra en un estado externo prácticamente intacto y es una buena representación del diseño de "eddy estándar". Los demás edificios de la plataforma son representativos de los tipos estándar de edificios de plataformas ferroviarias y son ejemplos razonablemente bien conservados. El puente superior, con la mayor parte de su estructura original intacta, también es un buen representante de la construcción de puentes de arco de tijera. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Croydon Railway Station Group, entrada número 01125 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 28 de mayo de 2018.
Medios relacionados con la estación de tren de Croydon, Sydney en Wikimedia Commons
