La estación de tren Cambridge North es una estación de tren ubicada en Milton, Cambridgeshire , inmediatamente adyacente al suburbio de Chesterton en Cambridge , cerca del Parque Científico de Cambridge . La estación está en la línea Fen , que va desde Cambridge hasta King's Lynn . Se conecta con la vía de autobús guiada de Cambridgeshire y proporciona un intercambio con Park & Ride y los servicios de autobús locales.
La estación fue aprobada en diciembre de 2013; la construcción comenzó en julio de 2014; y se inauguró el 21 de mayo de 2017, [2] retrasado desde diciembre de 2015. [3]
Tiene tres plataformas: la plataforma 1 en el lado este de la estación ofrece servicios rápidos en dirección sur a Cambridge, el aeropuerto de Stansted y London King's Cross, así como algunos servicios matutinos en horas pico a London Liverpool Street ; la plataforma 2 ofrece servicios en dirección norte a Ely , King's Lynn y Norwich ; La plataforma 3 es una bahía orientada al sur que ofrece servicios lentos y semirrápidos a London Liverpool Street a través de Cambridge y Bishop's Stortford .
Algunos servicios de King's Lynn hacia o desde London King's Cross pasan sin parar. Todos los servicios de Cross Country hacia o desde Birmingham New Street y el aeropuerto de Stansted también pasan sin escalas. La velocidad de la línea a través de Cambridge North es de 120 km/h (75 mph).
La primera propuesta para una estación que sirviera al norte de Cambridge se hizo en 2003 en el Plan Estructural de Cambridgeshire y Peterborough, que veía la instalación como un medio para apoyar el crecimiento en la subregión de Cambridge y ofrecer una red de transporte integrada. [4] En 2007 se presentó al Departamento de Transporte un caso de negocio de un plan importante y un estudio GRIP 2. [5] El caso de negocio identificó un sitio en la línea principal de West Anglia , aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte de Cambridge. estación, propiedad de Network Rail y parcialmente arrendada a English, Welsh and Scottish Railway como apartaderos de estacionamiento . [6] La estación estaría ubicada en o muy cerca del sitio de la estación de tren de Chesterton , que cerró en 1850. [7]
La estación proporcionaría una instalación de intercambio con la red de transporte local, incluida la vía de autobús guiada de Cambridgeshire , y ofrecería una alternativa de transporte público para viajes al Parque Científico de Cambridge y nuevos desarrollos en la franja norte de Cambridge. [8] El estudio de viabilidad presentaba cuatro opciones para la instalación, de las cuales la preferida era una estación de tres plataformas compuesta por una plataforma de bahía en la alineación de la antigua línea St Ives y una plataforma de isla en la línea principal. [9] Esta opción tuvo un coste de £15 millones y mostró una relación costo-beneficio de 3,09. [10]
El progreso fue lento debido a una serie de cuestiones, incluida la necesidad de conservar el patio de Chesterton Junction [11] [12] como apartadero de manipulación de agregados [13] y dificultades para reubicar las operaciones de transporte ferroviario de mercancías en otros lugares, así como dificultades de financiación resultantes de la pérdida de el mecanismo de apoyo del Fondo de Innovación del Transporte (TIF) y la planificación regional e instrumentos asociados, como la Evaluación de Financiamiento Regional del Este de Inglaterra. [5] [14] Tras la desaparición del TIF, que llevó a que se suspendieran los planes para un cargo por congestión en Cambridge, la literatura del Partido Conservador indicó que la estación no seguiría adelante, lo que llevó al grupo de transporte local CAST.IRON a proponer una estación de plataforma única más barata en Milton Road como solución provisional. [14] [15] En ese momento, el costo de una nueva estación había aumentado a £ 24 millones, de los cuales se esperaba que £ 21 millones se proporcionaran a través de fondos gubernamentales, y el Consejo del Condado de Cambridgeshire comenzó a buscar opciones alternativas. [16] El Consejo finalmente optó por un enfoque según el cual proporcionaría la financiación de capital inicial y recuperaría el coste durante un período de tiempo de las tarifas de acceso pagadas por las empresas operadoras de trenes . [17]
En febrero de 2011, el diputado de Cambridge Julian Huppert dio su apoyo al proyecto junto con la líder del Ayuntamiento de Cambridge , Sian Reid. [18] En septiembre de 2011, Theresa Villiers , Ministra de Estado de Transporte , visitó Cambridge y discutió la estación propuesta con miembros del consejo del condado, diciendo que el gobierno estaba interesado en un mayor desarrollo de la propuesta del consejo. [19]
En febrero de 2012, Theresa Villiers envió una carta de apoyo al Consejo del Condado de Cambridgeshire indicando que mientras el caso comercial de la estación siguiera siendo positivo, se incluiría en el calendario para el realquiler de la franquicia de East Anglia que cubre la Línea Fen. [20] [21] Un caso de negocio revisado elaborado en 2012 encontró una relación costo-beneficio de 4,5:1. [22] El Consejo publicó detalles de un patrón de servicio propuesto que comprende cuatro trenes de subida y bajada por hora fuera de las horas pico e indicó que el proceso de planificación comenzaría en 2013. [23]
El 18 de diciembre de 2013, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los planos para la nueva estación. [24] Las obras comenzaron en julio de 2014 para ampliar la vía para autobuses guiada de Cambridgeshire hasta el sitio de la estación. [25] La finalización de las obras de la estación estaba programada para diciembre de 2015, pero se retrasó hasta mayo de 2017 debido al deseo de Network Rail de minimizar la interrupción de los servicios existentes y su nueva presentación de los planes para la construcción de la estación. [26] [27] [28] [29]
El 19 de agosto de 2015, el Ayuntamiento de Cambridge aprobó los nuevos planes de Network Rail para la estación, que no eran sustancialmente diferentes de los planes originales presentados por el Consejo del condado de Cambridgeshire en 2013. [30] Tras la intervención de Network Rail, se revisó el coste de la estación. hasta £ 44 millones. [30]
La estación propuesta se denominó inicialmente "Chesterton" o "Chesterton Interchange". [31] Se presentaron numerosas sugerencias para el nombre oficial, incluido " Stephen Hawking Cambridge Science Park", que contó con el apoyo de Julian Huppert y Daniel Zeichner . [32] En diciembre de 2014, el Ayuntamiento de Cambridge y el Consejo del Distrito de South Cambridgeshire lanzaron una consulta para seleccionar el nombre entre cuatro opciones: Cambridge Science Park, Cambridge North, Chesterton Interchange o Cambridge Fen. [33] [34]
El 11 de marzo de 2015, los concejales del consejo del condado de Cambridgeshire votaron para recomendar a Network Rail que la estación se llamara Cambridge North. [35] Según Graham Hughes, director de economía, transporte y medio ambiente del consejo, afirmó que el nombre proporcionaría una buena indicación de la ubicación geográfica de la estación, y agregó que llamarlo "Parque Científico de Cambridge" podría ser engañoso ya que estaba situado a 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de distancia y, en cualquier caso, el Trinity College , propietario del Parque Científico, no se había manifestado en apoyo. [35] Por el contrario, el Centro de Innovación de St John estaba más cerca y los propietarios de tierras, incluido Crown Estate , habían estado presionando para que la estación se llamara "The Business Park". [35]
Estaba previsto que el acondicionamiento interior de la estación se realizara entre octubre de 2016 y febrero de 2017. En la Nochevieja de 2016 se instaló nueva señalización y un cruce para el andén de la bahía. [36] La infraestructura fue autorizada para uso de pasajeros en abril de 2017 y la apertura de la estación y los primeros servicios programados de pasajeros continuaron el 21 de mayo de 2017. [2] [36] Aproximadamente 320.000 pasajeros utilizaron la estación en sus primeros 12 meses de operación. [37]
El diseño original de la estación fue presentado por Atkins ; esto fue revisado por Network Rail cuando se convirtió en el contratista principal. [38] [39] Network Rail actualizó el diseño del aparcamiento para maximizar su potencial como instalación de aparcamiento y transporte . [39]
Las instalaciones comprenden un edificio de estación de 450 metros cuadrados (4800 pies cuadrados) que comprende una zona de espera de pasajeros, baños, taquilla, espacio comercial y de servicios, y alojamiento para el personal. [40] Un puente elevado une el edificio con dos plataformas de 254 metros (833 pies) capaces de albergar trenes de 12 vagones. [36] La plataforma más oriental mira hacia la línea ascendente de Fen Line, mientras que la segunda plataforma es una plataforma de isla con la Fen Line descendente en un lado y una plataforma de bahía orientada al sur en el otro. [36] Junto a la plataforma de la bahía discurren dos líneas de mercancías reinstaladas para Lafarge . [36]
Las instalaciones de intercambio se proporcionan en forma de un estacionamiento de 450 espacios, un espacio para bicicletas para 1000 bicicletas, un nuevo acceso para peatones y vehículos desde Cowley Road y una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) de la vía para autobuses guiada de Cambridgeshire desde Milton Road. [21] [27] [40] [36] [41] La Campaña ciclista de Cambridge publicó sus propuestas para la integración de la nueva estación con instalaciones para ciclistas y peatones en noviembre de 2012. [42] La marquesina del parque para bicicletas está equipada con paneles solares que generan 49 kWp o aproximadamente el 10% de las necesidades de energía de la estación. [ cita necesaria ]
El revestimiento del edificio presenta un diseño perforado derivado de Rule 30 , [43] un autómata celular introducido por Stephen Wolfram en 1983.
El 23 de diciembre de 2021, se inauguró el puente Abbey-Chesterton sobre el río Cam , que proporciona acceso para ciclistas y peatones a la estación desde el distrito Abbey de Cambridge y desde Fen Ditton . El puente es parte del Chisholm Trail , un sendero y ruta ciclista que une el Cambridge Science Park con el Addenbrookes Hospital y el Cambridge Biomedical Campus en el sur de la ciudad. [44] El puente proporciona acceso peatonal al Abbey Stadium , el estadio del Cambridge United Football Club .
Los servicios en Cambridge North son operados por Great Northern y Greater Anglia utilizando EMU Clase 387 y 720 y trenes bimodales Clase 755 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [45]
Durante las horas pico, los servicios a London King's Cross hacen escala adicional en Royston y Letchworth Garden City y los servicios en dirección norte a Ely se extienden a King's Lynn.
La estación también cuenta con un servicio único en horas pico entre London Liverpool Street y King's Lynn, operado por Greater Anglia.
Estación de tren Cambridge South , nueva estación propuesta en el sur de Cambridge.
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Medios relacionados con la estación de tren de Cambridge North en Wikimedia Commons52°13′24″N 0°9′28″E / 52.22333°N 0.15778°E / 52.22333; 0.15778