línea 1 del PKP- Línea PKP 133
- Línea PKP 11
- Línea PKP 17
El ferrocarril Varsovia-Viena ( polaco : Kolej Warszawsko-Wiedeńska , alemán : Warschau-Wiener Eisenbahn ) era un sistema ferroviario que operaba desde 1845 en el Congreso de Polonia , entonces parte del Imperio Ruso . El componente principal de su red era una línea de 327,6 km de longitud desde Varsovia hasta la estación fronteriza de Maczki (entonces llamada Granica) en Sosnowiec con el Imperio austríaco y, desde 1867, con el Imperio austrohúngaro . Allí la línea llegaba a la red ferroviaria austriaca y ofrecía conexiones con Viena (de ahí el nombre de la línea) y más allá. Fue la primera línea ferroviaria construida en la Polonia del Congreso y la segunda en el Imperio Ruso, después de un corto tramo de 27 km entre Tsarskoye Selo y San Petersburgo ( Ferrocarril San Petersburgo - Tsarskoe Selo ) que se inauguró en 1837. [1] La línea utilizada el ancho de vía estándar europeo ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas), a diferencia de todos los demás ferrocarriles del Imperio ruso que utilizaban elancho de vía( 1.524 mm o5 pies), por lo que formaba un sistema físicamente separado de otros ferrocarriles imperiales rusos.
El primer plan concreto para construir un ferrocarril entre Varsovia y la frontera sur de la Polonia del Congreso fue presentado al Bank Polski (Banco Polaco) por un consorcio liderado por Henryk Łubieński en enero de 1835. Tres años más tarde, en 1838, Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko- Se fundó Wiedeńskiej (Warsaw-Vienna Rail Road Company Ltd) y se le concedió la licencia para construir el ferrocarril. Las discusiones entre los defensores de la tracción a caballo y a vapor duraron muchos años, y recién en 1840 se optó por esta última, cuando comenzaron las obras. La empresa quebró en 1843 y pasó a manos del Estado. En 1857, la línea fue arrendada a una empresa privada (también llamada Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) durante 75 años, sin embargo, fue renacionalizada en 1912, con una compensación pagada a los accionistas (en su mayoría belgas y alemanes).
El primer tramo de la línea, de Varsovia a Grodzisk Mazowiecki (30 km), se inauguró el 14 de junio de 1845 y se amplió hasta Skierniewice con un ramal a Łowicz el 15 de octubre de 1845. Los trenes llegaron a Częstochowa en 1846, a Ząbkowice en 1847 y a Austria frontera el 1 de abril de 1848. Había 27 estaciones en la línea.
Inicialmente la línea era única, pero desde el principio se prepararon los movimientos de tierra para una segunda vía, que se fue añadiendo a todo el trazado entre 1872 y 1881.
La estación fronteriza terminal se encontraba cerca de la estación Szczakowa del ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). Esta línea se unió indirectamente, a través de las dos líneas prusianas del Ferrocarril de Alta Silesia (Oberschlesische Bahn) y el Ferrocarril de William (Wilhelmsbahn), al Ferrocarril del Norte de Austria (en Bohumin ), que llegaba a la frontera con Prusia desde Viena. Una comunicación totalmente austriaca no estuvo disponible hasta 1856, cuando el Ferrocarril Nacional del Este de Austria, predecesor del Ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia, cerró la brecha con un ramal de Trzebinia a Czechowice-Dziedzice .
Las primeras cinco locomotoras se compraron en la fábrica de John Cockerill en Seraing. Posteriormente se adquirieron motores adicionales de Borsig y otras fábricas de Europa occidental. A partir de 1901, las locomotoras fueron construidas en Rusia, pero diferentes del stock ruso común. [1]
Línea principal: Warszawa - Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice - Koluszki - Piotrków Trybunalski - Radomsko - Częstochowa - Zawiercie - Ząbkowice Będzińskie - Strzemieszyce Południowe - Granica (frontera con Austria)
Ramales:
El ferrocarril forma la actual línea ferroviaria PKP 1 desde Warszawa Zachodnia hasta la estación de tren de Katowice , que recorre la ruta original desde Varsovia hasta Ząbkowice en la actual Dąbrowa Górnicza , sin embargo, en el tramo inicial entre Warszawa Zachodnia y Grodzisk Mazowiecki la línea discurre en un par de vías adicionales agregadas durante la segunda mitad del siglo XX, mientras que las vías que recorren el sendero original forman una línea separada, denominada línea ferroviaria PKP 447 , que sirve al tráfico local. En Dąbrowa Górnicza, la línea 1 del ferrocarril PKP diverge a lo largo del ramal original a Sosnowiec y un corto tramo final a Katowice sigue la ruta del ferrocarril de Alta Silesia, [2] mientras que el final de la línea principal a Szczakowa forma la línea 133 del ferrocarril PKP desde Dąbrowa Górnicza Ząbkowice a Kraków Główny , junto con el ferrocarril de Cracovia y Alta Silesia. [3]
El ramal de Skierniewice a Łowicz forma la actual línea ferroviaria PKP 11 [4] y el ramal de Koluszki a Łódź Fabryczna - línea ferroviaria PKP 17 .
La importancia de la línea como conexión principal con el sur de Polonia ha disminuido tras la construcción de la línea ferroviaria central en los años 1970, así como de la línea troncal del carbón de los años 1930 , que proporcionaba una conexión directa entre la zona industrial de Alta Silesia y la costa del Mar Báltico, mientras que la La línea 8 del ferrocarril PKP ofrece una conexión alternativa entre Varsovia y Cracovia, aunque sigue siendo una de las principales líneas troncales de Polonia.