Secunderabad Junction (código de estación: SC [9] ) es una estación de ferrocarril india de categoría NSG-1 en la división ferroviaria de Secunderabad de la zona ferroviaria del centro sur . Es el principal cruce ferroviario de la ciudad de Hyderabad , Telangana , India . Es una de las estaciones ferroviarias más concurridas del sur de la India y uno de los centros más importantes del país y un centro ferroviario de cercanías en el área urbana de Hyderabad . Construida en 1874 por el Nizam de Hyderabad durante la era británica , fue la estación principal del Ferrocarril Estatal Garantizado del Nizam hasta que se inauguró la estación de tren de Kacheguda en 1916. La estación fue adquirida por Indian Railways en 1951, cuando se nacionalizó NGSR. Su pórtico principal y vestíbulo están influenciados por la arquitectura nizamque. [10] La estación, que se asemeja a un fuerte, es una atracción turística en las ciudades gemelas de Hyderabad y Secunderabad . [10]
Está conectada por ferrocarril con todas las regiones de la India. Alrededor de 170.000 pasajeros llegan a (o salen de) la estación diariamente en 229 trenes. En las líneas ferroviarias Vijayawada - Wadi (la línea principal de la SCR) y Secunderabad-Manmad , es la sede de zona de la South Central Railway y la sede de la División Secunderabad de la SCR. La estación ha recibido la certificación ISO-9001 para la gestión de calidad en la reserva de billetes, reserva de paquetes y equipaje y gestión de la plataforma . [3] Indian Railways ha propuesto una mejora a una estación de clase mundial, enfatizando la expansión vertical. [11] Está conectada a casi todas las partes de las ciudades gemelas por el Hyderabad MMTS , los autobuses de Telangana State Road Transport Corporation y el Hyderabad Metro . Es una de las 100 principales estaciones de reserva de Indian Railways. [12]
La estación fue propuesta en 1870, [5] cuando el Nizam de Hyderabad MIR MEHBOOB ALI KHAN SIDDIQUI ordenó construir la estación de ferrocarril de Secundrabad, el sexto Nizam del estado de Hyderabad decidió conectar el estado de Hyderabad con el resto de la India. El Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam se formó como una empresa privada y la construcción de la línea Secunderabad-Wadi comenzó ese año. La línea, que conectaría Hyderabad con la línea principal del Ferrocarril de la Gran Península India del Raj británico en Wadi Junction , fue financiada por el Nizam. [5]
La línea Secunderabad–Wadi y la estación de tren de Secunderabad se terminaron el 9 de octubre de 1874, [6] introduciendo los ferrocarriles en Hyderabad. El pórtico principal y el vestíbulo de la estación estaban influenciados por la arquitectura de la era Nizam. [10] Se asemeja a un fuerte y es una atracción turística en las ciudades gemelas. [10] El estado de Hyderabad se hizo cargo del ferrocarril en 1879.
[5] En 1871, la estación de Secunderabad se conectó a la Compañía de Minas de Carbón Singareni mediante una línea de 235 km (146 millas). La línea Secunderabad-Wadi se extendió hasta Vijayawada Junction como la línea Vijayawada-Wadi en 1889. [5] Una conexión de ancho de vía amplio entre Vijayawada Junction y Chennai Central se inauguró el año siguiente, [5] lo que permitió viajar en tren entre Hyderabad y Chennai (entonces Madrás ).
El ferrocarril Hyderabad–Godavari Valley Railway se estableció en 1900 con la apertura de la línea de ancho de vía métrico Manmad –Secunderabad , [13] y se fusionó con la NGSR en 1930. [13] En 1916, se construyó la estación de tren de Kachiguda como sede de la NGSR y para regular el tráfico en Secunderabad. [10] Los vagones diésel fabricados por Ganz fueron probados por primera vez en el estado de Hyderabad por la NGSR en 1939. [13]
El 5 de noviembre de 1951, el gobierno de la India nacionalizó el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam y lo fusionó con los Ferrocarriles Indios (IR), propiedad del gobierno, como parte del Ministerio de Ferrocarriles . [14] La estación de Secunderabad fue asignada a la zona ferroviaria central , con Victoria Terminus como su sede. En 1966, se formó la zona ferroviaria central sur con Secunderabad como su sede (así como la sede de la División Secunderabad de Ferrocarriles Indios). [14] Rail Nilayam (la sede de la zona) se construyó en 1972, y la sede de la división se construyó en 1980. [10]
El Instituto de Ferrocarriles Indios de Ingeniería de Señales y Telecomunicaciones (IRISET), uno de los seis institutos de capacitación centralizados de IR, fue establecido en Secunderabad por el Ministerio de Ferrocarriles el 24 de noviembre de 1957. [15] para abordar las necesidades de capacitación especializada del personal y los oficiales ferroviarios en señalización ferroviaria y telecomunicaciones. En 1967, se introdujo el Ajanta Express entre Kachiguda y Manmad a través de Secunderabad. Con una velocidad promedio de 42,5 kilómetros por hora (26,4 mph), era el tren de ancho de vía métrico más rápido de la India en ese momento. El Secunderabad– Vijayawada Junction Golconda Express se introdujo en 1969. El tren de vapor más rápido del país , con una velocidad promedio de 58 kilómetros por hora (36 mph). Más tarde se extendió a Guntur . [15] En febrero de 1978, la División Secunderabad se dividió en dos divisiones: Secunderabad e Hyderabad. [10]
Aunque en Secunderabad se empezó a utilizar un sistema de reservas informatizado en julio de 1989 [16] , la introducción el 30 de septiembre de 1989 del sistema informatizado de reservas de pasajeros (PRS) de SCR en la estación [10] facilitó las reservas. El sistema, que más tarde se incorporó a Nueva Delhi (1997), Howrah (1998), Bombay y Chennai (ambos en 1999), precedió al sistema de reservas CONCERT, que se desarrolló en Secunderabad en septiembre de 1994 [16] y se puso en marcha en enero de 1995. [17]
En 1993, la sección de ancho de vía métrico de Secunderabad a Mahbubnagar se convirtió en ancho de vía amplio , lo que interrumpió una importante conexión de mercancías de ancho de vía métrico de norte a sur desde Secunderabad. Ese año, se electrificó la estación de Secunderabad hacia Kazipet y Vijayawada Junction . El depósito de locomotoras eléctricas en South Lallaguda (cerca de la estación de Secunderabad), con una capacidad de 100 locomotoras, se construyó en 1995. [16]
El Rajdhani Express , que conecta las capitales estatales de la India con Nueva Delhi (la capital nacional), fue propuesto en Andhra Pradesh entre Secunderabad y la estación ferroviaria Hazrat Nizamuddin en el presupuesto ferroviario indio de 2001. [18] El Secunderabad Rajdhani Express se introdujo el 27 de febrero de 2002. [10] El Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad (MMTS), el primero de su tipo en el estado, se introdujo en 2003 con dos líneas: Lingampally - estación ferroviaria de Hyderabad (inicialmente 13 trenes diarios) y Lingampally - Secunderabad (11 trenes diarios). [19] Se construyó otra línea entre Secunderabad y la estación ferroviaria de Falaknuma . El 30 de junio de 2004, SCR operó el último tren de ancho de vía métrico en la línea Nizamabad -Manoharabad, [20] poniendo fin al servicio de ancho de vía métrico (que comenzó durante la década de 1930 en la línea Secunderabad- Manmad de la NGSR) para facilitar el programa de conversión de vías a ancho de vía amplio de IR. [21] [22] La línea se inauguró el 7 de febrero de 2005 [21] después de la conversión, lo que permitió el tráfico ferroviario en el tramo Secunderabad-Manmad de la línea Kachiguda-Manmad. [21]
El 7 de noviembre de 2007, SCR introdujo el tren de carga especial Himalaya en Secunderabad. Destinado al transporte de carga a alta velocidad, como carbón, se esperaba que el tren funcionara a 100 kilómetros por hora (62 mph). [23] El presupuesto ferroviario de 2008-2009 preveía que Secunderabad se convirtiera en una estación de clase mundial. [24] [25] El primer Duronto Express de SCR , entre Secunderabad y la estación de tren Hazrat Nizamuddin , fue inaugurado por la entonces ministra principal de Andhra Pradesh, Konijeti Rosaiah, en Secunderabad el 14 de marzo de 2010. [26]
Secunderabad es una de las estaciones de tren más grandes y concurridas de la India. Es la principal terminal ferroviaria y un centro de transporte de cercanías en el área urbana de Hyderabad y una de las tres estaciones principales que dan servicio a la ciudad; las otras dos son Kacheguda y la estación de tren Hyderabad Deccan .
La estación es la sede zonal de South Central Railways. [27] y la sede de la División Secunderabad. [27] Es la estación de tren más transitada del estado y el segundo cruce más grande de SCR, después del cruce Vijayawada. Para reducir el tráfico en Secunderabad, la Junta de Ferrocarriles ha decidido construir una cuarta estación importante en Hyderabad. Hay dos propuestas para la nueva terminal: Malkajgiri y Moula-Ali . [28]
La estación de Secunderabad tiene un diseño estándar. Todas sus vías son de ancho de vía ancho y están electrificadas. Sin embargo, la línea Secunderabad–Manmad no está electrificada, por lo que los trenes diésel son comunes.
La estación cuenta con diez andenes, [29] que están cubiertos por un techo de hormigón armado . Cada andén puede albergar un tren con más de 24 vagones. [29] Hay una vía adicional entre los andenes siete y ocho, que es una vía de servicio para el Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad [30] y trenes suburbanos (donde dos trenes paran en el mismo andén, debido a su corta longitud). Los andenes seis y siete están divididos en dos (6A y B y 7A y B).
El uso de la plataforma es:
Secunderabad es un cruce de vías desde cuatro direcciones:
Las líneas Vijayawada–Secunderabad y Repalle–Secunderabad se unen en Bibinagar , cerca de Secunderabad. La línea Vijayawada Junction–Wadi es la única línea electrificada.
La estación recibe un promedio de 229 trenes interurbanos y suburbanos por día. La mayoría de los trenes se originan o terminan en Secunderabad. La línea Vijayawada–Wadi, que pasa por la estación, es una de las líneas más transitadas de SCR. También es una estación de carga IR. Su sistema de información de operaciones de carga [31] monitorea el movimiento de carga.
Secunderabad cuenta con varias líneas: [32]
Es una de las estaciones más concurridas de Indian Railways. Alrededor de 170.000 pasajeros utilizan Secunderabad diariamente en más de 200 trenes. El Secunderabad Rajdhani Express , entre Secunderabad y la estación de tren Hazrat Nizamuddin , se introdujo el 27 de febrero de 2002. [10] Otro Rajdhani Express diario , que se origina en la estación de tren de la ciudad de Bangalore , también para en Secunderabad. Varios trenes Garib Rath Express paran en la estación, incluido el diario Visakhapatnam–Secunderabad Garib Rath Express [33] y un tren a Yeswanthpur en Bangalore . [34] El Duronto Express sin escalas se introdujo entre Secunderabad y Hazrat Nizamuddin.
Todos los servicios ferroviarios interurbanos son operados por Indian Railways. Se esperaba que el Duronto Express quincenal Secunderabad–Mumbai, anunciado en el Presupuesto Ferroviario de la Unión 2010-2011, [35] comenzara el 31 de marzo de 2011. [36] La mayoría de los servicios interurbanos operan hasta Vijayawada Junction , Guntur Junction , Tenali , Visakhapatnam , Nueva Delhi , la estación de Howrah , Chennai Central y Bangalore. El mayor volumen de pasajeros se da entre Secunderabad y Visakhapatnam. El Godavari Express y el Gowthami Express son los trenes más prestigiosos de SCR. [37]
Secunderabad es la única estación en el sistema de metro de Hyderabad que se conecta con las cuatro líneas de cercanías del sistema y es el centro de intercambio de cercanías del sistema. La estación se encuentra en las líneas 2 [38] y 3 [39] del metro de Hyderabad . La estación de metro Secunderabad East , en la línea azul, está cerca de Secunderabad Junction. [40]
La estación de Secunderabad también es el centro de los trenes de tránsito suburbano (trenes push-pull). Estos DHMU circulan por las líneas ferroviarias no electrificadas de los suburbios del área urbana de Hyderabad . También circulan por las líneas electrificadas de MMTS .
Las siguientes líneas MMTS de Hyderabad se originan en (o pasan por) Secunderabad:
Secunderabad cuenta con una serie de instalaciones para pasajeros, que incluyen seguridad y estacionamiento modernos. Junto a la estación hay un depósito de autobuses para limpieza y mantenimiento. El área alrededor de la estación a veces está congestionada. [41] La estación tiene restaurantes, cafés, una cafetería, puestos de libros, salas de espera y guardarropa, un cibercafé , [42] mostradores de información sobre trenes y agencias de turismo, tableros digitales de estado de trenes, anuncios de estado de trenes y pasarelas peatonales. Una farmacia tiene un dispensario y un botiquín de primeros auxilios.
En la entrada norte de la estación hay tres salas de espera y en la entrada sur dos. En el andén 1 hay una sala de espera con aire acondicionado y en el primer piso hay un dormitorio sin aire acondicionado. [43] [44] La sala de espera con aire acondicionado es gratuita para los pasajeros con billetes de clase con aire acondicionado. El nuevo dormitorio complementaría el dormitorio con aire acondicionado existente con ocho camas y 13 habitaciones, cada una con dos camas.
Las dos salas de espera de la entrada sur, en el andén 10, están climatizadas . Están pensadas para pasajeros de clase alta y segunda y disponen de cómodos sillones y aseos de pago . Casi 11.000 pasajeros utilizan las salas de espera diariamente. [45]
El personal de la RPF mantiene la seguridad y monitorea la actividad sospechosa ; se instalaron cámaras de vigilancia en la estación después de los atentados de Delhi del 13 de septiembre de 2008. [46] Los ferrocarriles indios planean equipar un equipo de comando inspirado en la Guardia de Seguridad Nacional para contrarrestar el terrorismo en la estación.
Después de las crecientes amenazas terroristas , [30] SCR comenzó a realizar controles de equipaje con un costo estimado de ₹ 40 lakh ( ₹ 4 millones, o US$ 65.000) como parte de un proyecto piloto. [47] Para aumentar la seguridad, las autoridades ferroviarias introdujeron un sistema de seguridad integrado como parte del Presupuesto Ferroviario de 2009. [48]
La estación cuenta con un amplio estacionamiento para automóviles y motocicletas, y una parada de auto rickshaw en la entrada de la estación. La entrada sur tiene una parada de taxis para taxis municipales y privados. Secunderabad es la primera estación de tren de la India con un sistema de estacionamiento automatizado. [49] El estacionamiento, construido con un costo de ₹ 6 millones, [50] tiene un dispensador en su entrada para emitir un boleto con banda magnética con la hora y fecha de llegada. Una estación de pago manual está a la salida.
En Secunderabad Junction hay dos mostradores de venta de billetes. Los pasajeros pueden comprar billetes de segunda clase y de clase general en el tren, ya que no se pueden reservar. [51] Se ofrece un servicio de reserva por ordenador y un mostrador de información para turistas. Hay disponible una terminal de consultas operada por pasajeros (POET, por sus siglas en inglés) [52] que puede acceder al Sistema Nacional de Consultas de Trenes (NTES, por sus siglas en inglés). [52] Los pases Indrail están disponibles en el centro de reservas, a unos 200 metros de la estación.
Para conservar el agua, SCR instaló una planta de recuperación de agua de 12 millones de rupias en la estación. [53] El mantenimiento de la estación, que incluye la limpieza de 800 vagones , plataformas y andenes, requiere más de 30.000 litros de agua al día. Con la planta de reciclaje de agua, se recoge el agua usada y se envía a la planta para su tratamiento biológico y químico . El agua reciclada no potable se utiliza luego para limpiar vagones y andenes.
Durante la sesión presupuestaria de los Ferrocarriles de la India de 2008-09, el Ministro de Ferrocarriles Lalu Prasad Yadav dio a conocer un diseño para mejorar la estación de Secunderabad Junction, de dos siglos de antigüedad, con un coste estimado de 40 000 millones de rupias (1000 millones de dólares). [54] En la audiencia presupuestaria de 2009-10, Mamata Banerjee enumeró 50 estaciones (incluida Secunderabad) para actualizarlas y convertirlas en instalaciones de clase mundial. Según el Ministerio de Ferrocarriles, la actualización sería similar a la de Roma Termini (la estación central de trenes de Roma). [55] El Ministro Principal YS Rajasekhara Reddy propuso desarrollar el terreno del Hospital Gandhi adyacente a la estación siguiendo las líneas de la Union Station de Toronto , que se convirtió en una importante terminal de cercanías , un centro comercial y un estacionamiento. [56]
Similar a un aeropuerto, la estación propuesta tendría un centro comercial, una plaza de comida, centros de entretenimiento y recreación . El plan incluye la expansión vertical [11] de la estación, con plataformas en varios pisos conectadas por escaleras mecánicas y ascensores. La separación de los pasajeros que llegan y salen y la integración de la propuesta terminal integrada de autobuses (IBT) y el servicio de metro serán ingredientes clave de la modernización. El actual aparato de seguridad de la estación podría ser renovado. La iluminación, las áreas de asientos, las salas de espera, los baños y los quioscos de Internet serían modernizados. [57]
Dado que unos 170.000 pasajeros viajan diariamente a través de Secunderabad en 229 trenes, el proyecto debe desarrollarse con la vista puesta en el próximo siglo; [58] La ministra de Ferrocarriles de la Unión, Mamata Banerjee, coincidió en junio de 2009, cuando presentó el primer presupuesto ferroviario 2009-2010. [59] Los conservacionistas temen que la modernización masiva pueda dejar al edificio patrimonial como un recuerdo de una era pasada, ya que ya se han gastado 85 millones de rupias en mejoras de la estación. [60]
En julio de 2009 se convocó una serie de reuniones con las autoridades de la Junta de Ferrocarriles. Se decidió contratar a un consultor para que esbozara un plan maestro para el proyecto, incluidas las instalaciones que se incorporarían, un cronograma y un costo estimado. Se publicaron licitaciones globales para consultores el 26 de septiembre [58] y el postor ganador (que tendría diez meses para proponer un plan maestro) sería seleccionado el 30 de octubre [61] . El plazo para solicitar la licitación se extendió hasta el 24 de diciembre y luego indefinidamente, debido a la falta de postores [62] .
La estación de ferrocarril de Secunderabad, un nodo fundamental de la red de ferrocarriles de la India , está siendo objeto de una amplia modernización como parte del ambicioso proyecto de la estación Amrit Bharat del Ministerio de Ferrocarriles . Este proyecto, formulado a partir de las ideas y recomendaciones de un comité de alto nivel, tiene como objetivo abordar las dificultades prácticas experimentadas con el Manual de normas y especificaciones para estaciones de ferrocarril (MSSR 2009) publicado en junio de 2009. [63] El mandato del comité incluía la revisión y actualización del MSSR 2009, la elaboración de medidas para optimizar los costos de remodelación de las estaciones y el establecimiento de normas para la escala de las instalaciones que se proporcionarían en las estaciones remodeladas.
En el marco de la iniciativa de modernización importante de los ferrocarriles indios, la remodelación de la estación de tren de Secunderabad es uno de los proyectos clave identificados. [64] Con una asignación presupuestaria de 720 millones de rupias, el proyecto busca transformar la estación en una estructura icónica que brinde servicios de clase mundial. El primer ministro, Narendra Modi, colocó la primera piedra de esta remodelación monumental el 8 de abril de 2023, lo que marca el inicio de un proyecto que pretende culminar a fines de 2025. [65]
El proyecto de remodelación cuenta con varias características destacadas destinadas a mejorar la experiencia de viaje:
Primera línea del subtítulo '69 trenes especiales'
7.ª línea en el subtítulo: conveniencia operativa
Observe la posición de la estación de Secunderabad.
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