La estación de tren de Canning Bridge es una estación de autobuses y trenes suburbanos de la línea Mandurah en Perth , Australia Occidental. Situada en el suburbio de Como, junto al río Canning , la estación se encuentra en el cruce entre la autopista Kwinana y la autopista Canning . Las plataformas de tren están a nivel del suelo dentro de la franja central de la autopista, mientras que las paradas de autobús están en el puente que lleva a la autopista Canning.
La estación de Canning Bridge se inauguró como estación de autobuses el 11 de febrero de 2002 para facilitar los transbordos entre los autobuses de la autopista Kwinana y de la autopista Canning. Las paradas de autobús a nivel del suelo cerraron el 29 de enero de 2006 para su conversión en plataformas de tren por parte de John Holland Group . La línea Mandurah se inauguró el 23 de diciembre de 2007. Está previsto modernizar la estación para mejorar el intercambiador de autobuses como parte de Metronet .
Los trenes de la estación de Canning Bridge circulan con una frecuencia de cinco minutos durante las horas punta , y se reducen a quince minutos fuera de las horas punta y los fines de semana y días festivos. Por la noche, los trenes circulan cada media hora o cada hora. El trayecto hasta la estación de metro de Perth dura siete minutos. Hay diez líneas de autobús que llegan a la estación, incluidas las líneas de autobús a la Universidad de Curtin y Fremantle .
La estación de Canning Bridge está ubicada en el cruce entre la autopista Kwinana y la autopista Canning en Como , junto al río Canning y el puente Canning que cruza ese río. La estación está en la línea Mandurah , que forma parte del sistema de trenes Transperth y es propiedad de la Autoridad de Transporte Público , una agencia del gobierno estatal. [1] Las siguientes estaciones son Elizabeth Quay al norte y Bull Creek al sur. [2] La estación de Canning Bridge está a 7,2 kilómetros (4,5 millas) de la estación de metro de Perth [3] y está en la zona tarifaria uno. [4]
La estación de Canning Bridge tiene dos plataformas laterales de 150 metros (490 pies) , que se encuentran a nivel del suelo dentro de la franja central de la autopista Kwinana. [5] A nivel del puente hay un intercambiador de autobuses con cuatro paradas de autobús. Las dos paradas de autobús en dirección oeste están dentro de la franja central de Canning Highway y las dos paradas de autobús en dirección este están al costado de la autopista. Cada grupo de paradas de autobús está conectado a las plataformas a través de escaleras y un ascensor. Una rampa de entrada de autobús en dirección norte y una rampa de salida de autobús en dirección sur conectan el intercambiador de autobuses con la autopista Kwinana hacia Perth. [6] [7] Canning Bridge es la única estación en la línea Mandurah que no tiene baños [8] y la única estación fuera del distrito comercial central de Perth (CBD) que no tiene estacionamiento. [5] La estación es completamente accesible, [2] pero el acceso peatonal a la estación ha sido criticado por requerir que las personas crucen las rampas de entrada o salida. [9]
De febrero a abril de 1987, Transperth y el Departamento de Carreteras Principales probaron un carril de autobús en contraflujo a lo largo de la calzada de la autopista Kwinana en dirección sur desde el CBD de Perth hasta South Terrace durante las horas pico de la mañana. [10] [11] [12] Después de la prueba, se decidió que se construiría en su lugar un carril de autobús permanente en la calzada en dirección norte desde Canning Highway hasta el CBD. [13] [14] Esto implicó construir un puente curvo para llevar autobuses desde Canning Highway sobre la calzada de la autopista en dirección norte y hacia la mediana de la autopista. [14] [15] El puente fue construido por Bocol Constructions. [16] El tramo curvo de 55,7 metros (183 pies) sobre la autopista se lanzó de forma incremental , lo que limitó la interrupción del tráfico de la autopista, mientras que el resto del puente se construyó de forma convencional. [17] El carril de autobús fue inaugurado el 18 de noviembre de 1989 por el Ministro de Transporte Bob Pearce . También estaba previsto que se abriera la estación de autobuses de la ciudad (ahora conocida como estación de autobuses Elizabeth Quay) en el extremo norte del carril para autobuses, pero sufrió retrasos en la construcción. [18] [19] La estación de autobuses finalmente se inauguró el 30 de noviembre de 1991. [20] [21]
En marzo de 1999, el gobierno estatal aprobó el Plan Maestro del Ferrocarril Metropolitano del Sudoeste. Debía seguir una ruta que se desviara de la línea Armadale antes de unirse a la autopista Kwinana en Jandakot , evitando la autopista Kwinana de Perth a Jandakot. En su lugar, se planeó una vía de autobús para esta sección. [22] Los planes detallados para la vía de tránsito de autobuses desde el puente Narrows hasta el Murdoch Park 'n' Ride en South Street se dieron a conocer en octubre de 1999. La vía de tránsito de autobuses debía estar dentro de la mediana de la autopista Kwinana y separada del tráfico general por barreras de hormigón, a diferencia del carril de autobús de un solo sentido existente. Se construiría una estación de autobuses en Canning Highway para facilitar las transferencias de los autobuses a lo largo de Canning Highway a los autobuses a lo largo de la vía de tránsito de autobuses de la autopista. Se construiría una rampa de salida de autobuses para complementar la rampa de entrada de autobuses y se ensancharía el puente que lleva Canning Highway sobre la autopista para acomodar la estación de autobuses. [23] [24]
En junio de 2000, se anunció que una empresa conjunta entre Henry Walker Eltin y Clough Engineering sería la oferta preferida [25] y se adjudicó el contrato por 34 millones de dólares para el diseño y la construcción de la primera etapa de la vía de autobuses en agosto de 2000. Esta etapa incluía la estación de autobuses de Canning Bridge y la vía de autobuses desde Canning Highway hasta Narrows Bridge, una distancia de 5,9 kilómetros (3,7 millas). El trabajo estaba programado para comenzar el mes siguiente. [26] [27]
Tras la elección de un gobierno laborista , en julio de 2001, el gobierno estatal anunció que el propuesto Ferrocarril Metropolitano del Suroeste se desviaría a través de la autopista Kwinana entre Jandakot y Perth. [28] [29] Sin embargo, la construcción de la vía de tránsito de autobuses continuó, ya que sus barreras de hormigón y derecho de paso serían utilizados por el ferrocarril. En ese momento, solo $4 millones del presupuesto del proyecto no se habían gastado. [30] La estación de autobuses se inauguró el 11 de febrero de 2002 como estación de autobuses de Canning Bridge, menos de una semana después de la apertura de la vía de tránsito de autobuses. [31] [32] [33] A la estación de autobuses se le atribuyó el ahorro de tiempo de viaje para los estudiantes de la Universidad de Curtin y la Universidad de Murdoch , ya que los pasajeros ya no necesitaban viajar a la terminal de autobuses de la ciudad para hacer transbordo. [32]
En agosto de 2002 se publicó un nuevo plan maestro para el Ferrocarril Metropolitano del Suroeste, también conocido como la línea Mandurah. [34] [35] Decía que la segunda etapa de la vía de tránsito de autobuses a Murdoch no seguiría adelante. [36] Se planeó mantener los servicios de autobús a lo largo de la autopista Kwinana desde Canning Bridge hasta City Busport, para evitar que la gente tuviera que hacer transbordo del autobús al tren en Canning Bridge. Esto era diferente a las rutas de autobús más al sur, que se planeó reducir para terminar en los diversos intercambiadores de autobús y tren. [37] [38] Se consideró ampliar la autopista Kwinana desde Canning Bridge hasta Narrows Bridge para incluir nuevos carriles para autobuses, [39] pero eso se descartó en enero de 2002 porque invadiría el río Swan . [40] En su lugar, se crearían carriles para autobuses en una sección limitada de la autopista desde la rampa de entrada de Judd Street hasta Narrows Bridge, ya que esta era la sección más congestionada. [41] Se planeó conservar la estación de autobuses de Canning Bridge y convertirla en una estación de transferencia de tren y autobús. [42] Se planeó demoler la rampa de entrada de autobuses y reemplazarla por una nueva. [41]
La construcción del Ferrocarril de los Suburbios del Sur se dividió en ocho paquetes. El Paquete D fue para la construcción de las estaciones de Canning Bridge, Bull Creek y Murdoch. El Paquete E fue para las obras viales en la autopista Kwinana, que incluyeron el reemplazo de la rampa de entrada de autobuses en la estación de Canning Bridge. [43] [44] Leighton Contractors fue seleccionado como el proponente preferido para el Paquete A en octubre de 2003 [45] [46] y el contrato se adjudicó en diciembre de 2003 por $ 99,1 millones. [47] Se solicitaron manifestaciones de interés para el Paquete D en septiembre de 2003. [48] [49] El contrato del Paquete D se adjudicó a John Holland Group por $ 32 millones en noviembre de 2004. [50] [51] [52] La estación de Canning Bridge fue diseñada por Woodhead International Architects. [5]
Como el puente de la rampa de entrada de autobuses estaba en el camino del ferrocarril propuesto, se planeó demolerlo y reemplazarlo por un puente nuevo. Para ahorrar costos, el contratista propuso mover la superestructura del puente de 1.560 toneladas (1.720 toneladas) y 124 metros de largo (407 pies) 9,5 metros (31 pies) al suroeste. [53] [54] Primero, se construyeron cuatro muros de cuchillas de hormigón temporales como soportes temporales. El puente se elevó con gatos para poder fijar cunas de acero a su parte inferior, que debían descansar sobre apoyos en los muros de hormigón, de manera similar a la técnica de lanzamiento incremental. [55] La rampa de entrada de autobuses estuvo cerrada de agosto a diciembre de 2005, y los autobuses se desviaron a la rampa de salida, que se convirtió temporalmente en una rampa de entrada. [56] La reubicación del puente se llevó a cabo en la segunda mitad de 2005. [57] Se utilizó un sistema de elevación hidráulica para empujar el puente a lo largo de los muros de hormigón hasta su nueva posición, lo que llevó de cinco a siete horas, todo ello mientras la autopista permanecía abierta al tráfico. [58] [59]
Desde el 29 de enero de 2006, el nivel inferior de la estación de autobuses de Canning Bridge se cerró para su conversión en ferrocarril. [60] Desde el 26 de febrero de 2006, la estación de autobuses se cerró por completo para reducir la confusión. [61] La construcción de la estación por parte de John Holland comenzó en marzo de 2006. [62] La altura de la plataforma se elevó para alcanzar la altura de los trenes y se mejoró la conexión entre el nivel de la plataforma y el nivel del puente. [63] Otras modificaciones incluyeron paradas de autobús adicionales en el nivel del intercambiador de autobuses. [5] La estación de Canning Bridge alcanzó su finalización práctica en junio de 2007, junto con las otras dos estaciones del Paquete D. [64] La línea Mandurah se inauguró el 23 de diciembre de 2007. [65] [66] En marzo de 2008, la estación de Canning Bridge había superado las expectativas de patrocinio en un 54 por ciento. [67] Pronto se añadieron servicios de autobús adicionales en respuesta. [68]
Un informe publicado por el Auditor General en noviembre de 2017 concluyó que las seis rutas de autobús a lo largo de la autopista entre Canning Bridge y Elizabeth Quay deberían reducirse o cancelarse, lo que ahorraría 4 millones de dólares por año. La Autoridad de Transporte Público dijo que hacer que los pasajeros transbordaran a un tren en la estación de Canning Bridge sería menos conveniente, lo que podría reducir el uso de los autobuses, y que la infraestructura de autobuses en la estación tendría que ser modernizada para permitir la llegada de autobuses. [69] [70] [71]
En febrero de 2019, Infrastructure Australia agregó la "capacidad de cruce y el intercambiador del puente Canning" a su Lista de prioridades de infraestructura, señalando que el intercambiador estaba causando congestión, el acceso para peatones y ciclistas era deficiente, no había instalaciones para dejar a los pasajeros ni baños. [72] [73] [74]
Como parte de Metronet , se modernizará el intercambiador de autobuses de la estación Canning Bridge. Los planes actuales implican un nuevo puente paralelo y al norte del puente existente, para ser utilizado por autobuses. El nuevo intercambiador tendrá doce paradas de autobús y permitirá que los autobuses den la vuelta. Se implementará un acceso peatonal separado a nivel. Las rampas de entrada y salida de autobuses existentes se conectarán al nuevo puente. [75] En diciembre de 2021, el gobierno federal comprometió $25 millones adicionales para las mejoras, lo que facilitó un nuevo puente peatonal desde Davilak Street para acceder a la estación desde el sur. [76] También habrá cambios en el intercambiador, incluida la reubicación de la rampa de entrada en dirección norte y la instalación de medidores de rampa . [75] La financiación del gobierno estatal se anunció por primera vez en el presupuesto de mayo de 2022. [77] La financiación actual incluye $150 millones para el intercambiador de autobuses, $30 millones para la nueva entrada desde el sur y $20 millones para los medidores de rampa. Está previsto que la contratación del contrato se realice en 2025-26 y que la construcción comience antes de finales de 2026. [75]
La estación de Canning Bridge cuenta con el servicio de trenes de la línea Mandurah , que viajan desde la estación de Mandurah en el sur hasta la estación de metro de Perth en el norte, continuando hacia el norte desde allí como la línea Yanchep . [4] Estos servicios son operados por la Autoridad de Transporte Público. [78] Durante las horas pico, los trenes paran en la estación de Canning Bridge cada cinco minutos, y aproximadamente la mitad de esos servicios terminan o comienzan en la estación Cockburn Central . Fuera de las horas pico y los fines de semana y días festivos, los trenes pasan cada quince minutos. Por la noche, los trenes pasan cada media hora o cada hora. El viaje a la estación de metro de Perth dura siete minutos. [4]
Las proyecciones de patrocinio para la estación de Canning Bridge del plan maestro de 2002 eran de 970 abordajes por día, por lejos la menor cantidad de cualquier estación de la línea Mandurah. [79] El plan maestro decía que el patrocinio podría ser mayor si se reurbanizara el sitio del Raffles Hotel y se crearan conexiones de autobús a la Universidad Curtin. [80] La estación tuvo 932.132 pasajeros en el año financiero 2013-14, lo que la convirtió en la tercera estación menos utilizada en la línea Mandurah. [81] En marzo de 2018, hubo aproximadamente 4.000 abordajes por día laborable, de los cuales 2.800 transfirieron desde autobuses. [74]
Hay diez rutas regulares de autobús que dan servicio a la estación de Canning Bridge. [6] Las rutas 100 y 101 van a la Universidad de Curtin, y la ruta 100 continúa más allá de allí hasta la estación de Cannington . [82] Esas dos rutas están financiadas conjuntamente por la Universidad de Curtin y la Autoridad de Transporte Público. [83] [84] [85] Las rutas 111, 114, 115, 158 y 160 recorren la autopista Kwinana hasta la estación de autobuses de Elizabeth Quay a través de la rampa de entrada de autobuses. [6] En la otra dirección, la ruta 111 va a la estación de Fremantle por Canning Highway, [86] la ruta 114 va a Lake Coogee , [87] la ruta 115 va a Hamilton Hill , [88] la ruta 158 va a la estación de Fremantle por Bicton y Attadale , [86] y la ruta 160 va a la estación de Fremantle por Willagee y Booragoon . [89] Las rutas 148, 510 y 910 recorren la autopista Canning sin entrar en la autopista. [6] La ruta 148 va desde Como hasta la estación de Fremantle pasando por Bicton y Attadale. [86] La ruta 510 va hasta la estación de Murdoch . [6] La ruta 910 va desde el CBD de Perth hasta la estación de Fremantle pasando por la autopista Canning. [90] Además, hay dos rutas de autobús que funcionan durante los eventos en el Estadio de Perth : la 658, que va desde el Estadio de Perth hasta Hamilton Hill, [91] y la 659, que va desde el Estadio de Perth hasta Fremantle. [92] Los servicios de autobús de reemplazo de ferrocarril funcionan como la ruta 909. [6]
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