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Estación de la calle 111 (Línea IRT Flushing)

La estación 111th Street es una estación local de la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de 111th Street y Roosevelt Avenue. [3] Es atendido por el tren 7 en todo momento. [4]

Historia

Historia temprana

La vía rápida sobre la estación.

Los contratos duales de 1913 exigían que Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicios Públicos (PSC) de la ciudad quería aliviar la congestión del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente poco desarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contrato dual en el municipio, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la Avenida Roosevelt no se había construido. [5] : 47  líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [6]

La estación abrió el 13 de octubre de 1925, [7] con servicio de transporte entre la calle 111 y la terminal anterior en Alburtis Avenue (ahora calle 103 – Corona Plaza). [8] El servicio de transporte utilizó la vía con destino a Manhattan. [9] La línea se extendió hasta Willets Point Boulevard (ahora Mets-Willets Point ) el 7 de mayo de 1927, [10] y hasta la terminal actual en Flushing-Main Street el 21 de enero de 1928. [11]

Años despues

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [12] [13] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [14] La ruta de Times Square a Flushing pasó a ser conocida como la 7 . [15] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la Flushing Line, y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [16] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT; Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [17] [18] Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [19] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [20] Con la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [21] [22]

Como parte del Programa Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [23] El andén con destino a Manhattan en la estación de 111th Street se cerró por renovación el 15 de mayo de 2023, [24] y se reabrió el 19 de abril de 2024. [25] El andén con destino a Flushing en esta estación se cerró por renovación el 6 de mayo de 2024 y permanecerá cerrado hasta el primer trimestre de 2025. [26] [27]

Diseño de la estación

Tren R188 7 llegando al andén en dirección este

La estación cuenta con cinco vías y dos andenes laterales . La vía rápida se encuentra en un paso elevado sobre las otras cuatro vías. Las dos vías centrales no se utilizan para el servicio de pasajeros, sino que se utilizan como guías del patio de Corona Yard , donde se mantienen y almacenan 7 trenes. Como resultado, los trenes que van hacia/desde el patio a menudo terminan o comienzan en esta estación. [28] [29] [30] Las estaciones con vías rápidas elevadas como esta eran mucho más comunes en las líneas elevadas IRT en Manhattan durante el siglo XIX y principios del XX. Debido a las vías del patio, se produce un diseño inusual dentro y al este de la estación. Las dos vías de distribución solo tienen conexiones con las vías principales al este de la estación. La vía en dirección este sube al este de la estación mientras que la vía rápida desciende. Las vías de bandeja descienden y cruzan por debajo de la vía en dirección este. La vía en dirección oeste luego se eleva para nivelar las tres vías, que continúan hacia el este. [31]

Esta estación tiene parabrisas completos excepto en el extremo oeste de la plataforma en dirección este, que en su lugar tiene una valla de acero hasta la cintura.

Salidas

La salida está en el extremo sur (oeste geográfico), con escaleras a las cuatro esquinas de 111th Street y Roosevelt Avenue. [29] [3] Los rellanos del entrepiso y las escaleras son de madera, mientras que el piso del área de control de tarifas es de concreto. [32] La estación tiene un cruce entre andenes. Nuevos carteles han cubierto a los antiguos. Encima de algunos de los carteles negros de la estación que dicen "Calle 111" hay carteles blancos que dicen "Salón de la Ciencia", que identifican el cercano Salón de la Ciencia de Nueva York, cinco cuadras al sur. [3] [29] [33] [34]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ abc "Mapas de vecindarios de MTA: Corona" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  4. ^ "Horario del metro 7, a partir del 26 de junio de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
  5. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ "Moverse por el tránsito rápido" (PDF) . Registro de Newtown . 2 de diciembre de 1909. p. 1 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 a través de Fultonhistory.com .
  7. ^ Estado de Nueva York - Comisión de Tránsito (1926). Quinto informe anual del año calendario 1925 (Informe). Albany, Nueva York: JB Lyon Company. págs.86.
  8. ^ "Los primeros trenes circularán en la línea Flushing Tube el 13 de octubre: se ordenó la operación de transporte a la estación de 111th Street en la nueva extensión". Periódicos.com . Águila diaria de Brooklyn . 5 de octubre de 1925. pág. 8. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  9. ^ Sección de servicios públicos de los pobres 1925. Nueva York: Poor's Publishing Co. 1925. p. 523.
  10. ^ "Se extendió el metro Corona; el nuevo servicio llega a 350 pies del puente Flushing Creek". Los New York Times . 8 de mayo de 1927. p. 26. Archivado desde el original el 15 de junio de 2018 . Consultado el 26 de septiembre de 2009 .
  11. ^ "Flushing se regocija con la apertura del metro; el servicio de BMT e IRT comienza tan pronto como el tren oficial hace su primer recorrido. Esperanza de 25 años de desfile de transporte realizado liderado por Indian y su pony marca la celebración. Hedley habla sobre el aumento de tarifas. Modos de tránsito representados " (PDF) . Los New York Times . 22 de enero de 1928 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
  12. ^ "La unidad de tránsito de la ciudad es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a la campaña de 19 años". Los New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  13. ^ "La unificación del tránsito se completó cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas quedan bajo control único después de que se iniciaron los esfuerzos en 1921; el alcalde está jubiloso en la ceremonia en el ayuntamiento recordando la celebración de 1904". Tribuna del Herald de Nueva York . 13 de junio de 1940. p. 25. ProQuest  1248134780.
  14. ^ Marrón, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious". soyNuevaYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  15. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arturo; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) desde el original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  16. ^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . Los New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
  17. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas en Queens; se delineó un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del municipio. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en el programa de tránsito de la ruta Corona-Flushing en Queens Delineado". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  18. ^ "Se ampliarán 37 plataformas del metro: todas las estaciones de BMT e IRTin Queens incluidas en el programa de $ 5.000.000". Tribuna del Herald de Nueva York . 20 de noviembre de 1949. p. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest1325174459  .
  19. ^ Actas y actas de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020 . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  20. ^ "R17 a la línea de lavado". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 - vía Issu.
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  22. ^ "Un viaje rápido de primera clase". Era del ferrocarril . vol. 156, núm. 21. 1 de junio de 1964. p. 22. ProQuest  895766286.
  23. ^ Murray, Christian (19 de noviembre de 2019). "MTA renovará seis estaciones de la línea 7, actualmente en fase de diseño". Publicación de Sunnyside . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  24. ^ Gannon, Michael (27 de abril de 2023). "Las obras de la estación de tren nº 7 comienzan el 12 de mayo". Crónica de Reinas . Consultado el 20 de abril de 2024 .
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  33. ^ Harpaz, Beth J. (10 de abril de 2014). "Revisando la Feria Mundial de 1964 en Nueva York, 50 años después". Tribuna de la Unión de San Diego . Associated Press. Archivado desde el original el 6 de abril de 2020.
  34. ^ Browne, Malcolm W. (5 de septiembre de 1986). "La ciudad vuelve a contar con un museo de ciencias". Los New York Times . pag. C-21. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015.

enlaces externos

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