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Estación de la Tercera Avenida y la calle 149

La estación Third Avenue–149th Street es una estación en la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en Third Avenue y East 149th Street (la última también conocida como Eugenio Maria de Hostos Boulevard) en el Hub en el sur del Bronx adyacente a Mott Haven y Melrose . La estación es servida por el tren 2 en todo momento y el tren 5 en todo momento excepto por la noche. La estación es la segunda más concurrida en el Bronx y la 59.ª en general, con alrededor de 6,768 millones de pasajeros que utilizan la estación en 2019. [3]

Historia

Una entrada a la estación, vista desde el nivel de la calle.

La estación se inauguró el 10 de julio de 1905, junto con la estación de la calle 149–Grand Concourse y la conexión con la línea de la avenida Lenox del IRT en Manhattan. Se proporcionaron transbordos gratuitos entre el metro y la estación elevada de la calle 149 de la línea de la Tercera Avenida del IRT , que se inauguró en 1887. [4] [5] La convergencia de las dos líneas de tránsito rápido, las líneas de tranvía de superficie a lo largo de la Tercera Avenida y la calle 149, y el consiguiente desarrollo comercial llevaron a la acuñación del nombre "the Hub" para la intersección a principios del siglo XX. [5] [6]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [7] [8] Tras el cierre del elevado de la Tercera Avenida en 1973, [9] [10] se proporcionaron transferencias gratuitas en papel entre el metro y el autobús de paradas limitadas Bx55 , que reemplazó al elevado. [11] [12] [13] [14] Sin embargo, los revendedores a menudo revendían estas transferencias por 50 centavos. [15] Debido a la transferencia única, la estación fue una de las primeras en probar el sistema MetroCard a principios de la década de 1990, [13] y las transferencias en papel finalmente se desecharon en 1997 con el lanzamiento más amplio de la MetroCard. [16]

En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [17]

En 1996, se instalaron mosaicos de cerámica de José Ortega en la estación, como parte del programa Artes para el Tránsito de la MTA . [18]

Disposición de la estación

La estación tiene dos vías y dos plataformas laterales , sin cruces entre las plataformas. La estación ha sido renovada y se han instalado ascensores adaptados a personas con discapacidad en ambos lados de la estación.

Los mosaicos de la estación tienen acentos inferiores de color rojo oscuro y verde oscuro/gris y un borde superior de color rojo oscuro. Hay mosaicos de cerámica , instalados en 1996 bajo el programa Arts for Transit de la MTA, titulado Una Raza, Un Mundo, Universo ( One Race, One World, One Universe ), por José Ortega. Cuatro de estos mosaicos están en cada plataforma cerca del control de tarifas. [18] Las cabinas de fichas están integradas en la pared. Antes de la renovación, había placas de terracota con el número "3" en las paredes de la plataforma. Una de ellas se ha conservado en el Museo de Tránsito de Nueva York .

Inmediatamente al este ( norte del ferrocarril ) de la estación, más allá de Bergen Avenue, las vías ascienden para convertirse en una estructura elevada para el viaje a East 180th Street . Esta es la sección más larga de vía elevada construida bajo el Contrato I de IRT. En el nivel El, todavía se pueden ver los soportes acortados para las antiguas conexiones de vías con la Third Avenue El . [19] El recorrido expreso a la siguiente estación expresa al norte, East 180th Street , tiene 3,4 millas (5,5 km) de largo y desvía siete estaciones, lo que lo convierte en el segundo recorrido expreso más largo del sistema detrás del recorrido expreso de 3,5 millas (5,6 km) entre 125th Street y 59th Street–Columbus Circle en la línea de la Octava Avenida de IND , que también desvía siete estaciones.

Salidas

El control de tarifas se encuentra a nivel de la plataforma y hay un cruce cerrado. Cada área de control de tarifas tiene una cabina de transferencia de autobús, que se utilizó para la conexión con la antigua ruta de autobús Bx55 que reemplazó a la línea de la Tercera Avenida del IRT en el Bronx. Las cabinas adicionales y los torniquetes , aunque todavía están presentes, ya no se utilizan, ya que cerraron en julio de 1997 cuando se introdujeron las transferencias gratuitas en todo el sistema con la MetroCard . [20]

En cada plataforma hay tres escaleras que conducen desde el control de tarifas hasta la calle: el lado norte de la calle 149 para la plataforma con dirección a Manhattan y el lado sur para la plataforma con dirección al Bronx. Los ascensores están ubicados en el lado oeste de la intersección. [21] [22] A partir de diciembre de 2023, ambos ascensores están cerrados por reemplazo y está previsto que vuelvan a abrir en junio de 2024.

Puntos de interés

La estación está ubicada en el Hub , el centro comercial más antiguo del Bronx. [23]

Los puntos de interés cercanos incluyen:

Véase también

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Trenes subterráneos que van del Bronx a Battery" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
  5. ^ ab Herzberg, Joseph G. (4 de septiembre de 1972). «El Bronx lo tenía todo, incluidos sus propios programas» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2022. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  6. ^ * "El Bronx tiene una nueva línea de tranvía que atraviesa la ciudad y que entra a Manhattan por la calle 149" (PDF) . The New York Times . 22 de octubre de 1911. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
    • «Línea transversal entre Broadway y el Bronx en la calle 149» (PDF) . The New York Times . 7 de mayo de 1911. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2020. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
    • "El campo inmobiliario: terreno en el Bronx se vende a 200 dólares el pie delantero. John D. Rockefeller, Jr., adquiere el título de propiedad de la casa Francis S. Kinney. Se pagaron 148.000 dólares por un terreno para un teatro y un edificio de oficinas en Jamaica, Long Island" (PDF) . The New York Times . 2 de marzo de 1912. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2020. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
    • "El campo inmobiliario: terreno en el Bronx se vende a 200 dólares el pie delantero. John D. Rockefeller, Jr., adquiere el título de propiedad de la casa Francis S. Kinney. Se pagaron 148.000 dólares por un terreno para un teatro y una oficina en Jamaica, Long Island" (PDF) . The New York Times . 3 de marzo de 1912. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 24 de marzo de 2020. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  7. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  8. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  9. ^ Donovan, Aaron (29 de julio de 2001). "Si estás pensando en vivir en Belmont; una zona muy unida del Bronx con un aire italiano". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  10. ^ Blumenthal, Ralph (27 de agosto de 1977). "Now That El's Gone, Bronx Hub Sees a Brighter Future" (PDF) . The New York Times . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2022. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  11. ^ Seigel, Max H. (18 de julio de 1972). «La ciudad planea demoler la 3.ª Avenida El del Bronx» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de junio de 2022. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  12. ^ "El corredor de la 3ra Avenida". The Bronx Journal. 27 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  13. ^ ab Faison, Seth (18 de noviembre de 1992). "Los pasajeros de la línea de autobuses del Bronx vislumbran el futuro". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  14. ^ "3d Avenue El cierra el sábado; una flota de 60 autobuses la reemplazará" (PDF) . The New York Times . 22 de abril de 1973. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 27 de junio de 2022. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  15. ^ Almeida, Miguel (26 de febrero de 1995). "INFORME DEL VECINDARIO: SUR DEL BRONX; Los negocios están en auge para los vendedores ambulantes de transferencias del centro". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2020 . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  16. ^ "Finaliza el plan de transferencias". The New York Times . 8 de julio de 1997. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2015. Consultado el 24 de marzo de 2020 .
  17. ^ Gargan, Edward A. (11 de junio de 1981). «Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations» (La agencia enumera las 69 estaciones de metro más deterioradas). The New York Times . pág. B5. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de agosto de 2016 .
  18. ^ ab Cotter, Holland (7 de mayo de 1999). "Allá arriba en el Bronx florece un espíritu fuerte". The New York Times . p. E29. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  19. ^ "30 heridos, 500 en peligro en un extraño accidente de tren en la 3.ª Avenida elevada - Los coches se saltan los raíles en el cambio de agujas y hacen añicos una torre de señales - Las llamas amenazan los restos - La policía sale de la calle y apaga el fuego con arena - Los escombros golpean a un hombre en la calle - Seis de las víctimas resultan gravemente heridas - El hombre de la torre desaparece - El fiscal del Bronx investigará" (PDF) . The New York Times . 31 de mayo de 1921. p. 1. Archivado (PDF) del original el 2 de agosto de 2022 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  20. ^ "Finaliza el plan de transferencias". The New York Times . 8 de julio de 1997. p. B3. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2015 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  21. ^ abcdef "Mapa del vecindario de la Tercera Avenida y la Calle 149" (PDF) . new.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018. Archivado (PDF) del original el 3 de julio de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
  22. ^ "Guía oficial de accesibilidad de la ciudad de Nueva York" (PDF) . nyc.gov . Ciudad de Nueva York . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  23. ^ Junta Comunitaria del Distrito 1 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine , The South Bronx. Consultado el 23 de septiembre de 2007.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tercera Avenida – Calle 149 (línea IRT White Plains Road) .