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Estación de la calle 149 (línea de la Tercera Avenida del IRT)

La estación de la calle 149 era una estación de la demolida línea de la Tercera Avenida del IRT en el Bronx , Nueva York . Estaba ubicada en " The Hub " en el sur del Bronx , en la intersección de la calle 149, la Tercera Avenida , la Avenida Willis y la Avenida Melrose. [4] Inaugurada como estación exprés en 1887 y luego funcionando como terminal sur de la línea, [5] [6] la estación cerró en 1973 y fue demolida en 1977 debido a la presión política en el área. [6] [7] [8]

Disposición de la estación

La estación fue construida como una estación expresa, con tres vías y dos plataformas de isla ; la vía expresa central se completó en 1916. [5] Al norte de la estación, una vía secundaria se curvaba desde la Tercera Avenida hacia el este hasta la Avenida Westchester (calle 150) para conectarse con la línea White Plains Road del IRT . Una torre de señales estaba ubicada entre la línea principal y la vía secundaria. [9]

Después de convertirse en la terminal sur de la línea en 1955, [5] se eliminó la vía central y las plataformas se conectaron en una gran plataforma de isla. Se instaló un desvío en forma de diamante al norte de la estación para retransmitir los trenes que llegaban a la terminal.

Historia

The Hub en el Bronx, en el extremo norte de la antigua estación, 35 años después de su cierre.

La estación fue inaugurada originalmente el 16 de junio de 1887 por la Suburban Rapid Transit Company . El 10 de julio de 1905, se inauguró la estación subterránea Third Avenue–149th Street de la línea White Plains Road de IRT (que alimentaba los subterráneos de Lenox Avenue y West Side ), y se proporcionaron transferencias gratuitas entre las dos estaciones. [10] [11] En octubre de 1911, se inauguró la línea de tranvía Crosstown de la calle 149 entre Longwood y Harlem (la predecesora del actual autobús Bx19 ), además de la línea de tranvía Third Avenue del sistema Third Avenue and Union Railway . [12] [13] Entre 1913 y 1916, durante los Contratos Duales , se agregó la vía central para facilitar el servicio exprés a lo largo de la línea. [5] En esta época, surgió el nombre "El eje del Bronx" debido al estado del área como un importante centro de transporte, comercial y de entretenimiento. [12] [14] [11]

En 1921, un tren de siete vagones descarriló al cruzar la vía secundaria al norte de la estación, destruyendo una torre de control y provocando un incendio en el puente de caballetes. Treinta pasajeros resultaron heridos y el segundo de los vagones elevados de madera sufrió daños irreparables. [9]

El 12 de mayo de 1955, [5] la línea elevada de la Tercera Avenida se cerró al sur de la calle 149, poniendo fin al servicio en la línea entre el Bronx y Manhattan. La estación de la calle 149 se convirtió en la terminal sur de la línea de la Tercera Avenida. [5] En la década de 1960, bajo el Programa de Acción , la ciudad planeó cerrar el resto de la línea, que cayó en desuso y fue acreditada por el deterioro de la zona. [6] [15] La estación cerró el 29 de abril de 1973 y fue demolida en 1977. [7] [8]

Estado actual

De 1973 a 2013, el autobús limitado Bx55 reemplazó al servicio elevado entre The Hub y Gun Hill Road. Se ofrecieron transferencias gratuitas, primero a través de una transferencia en papel y luego con MetroCard , entre el autobús y la estación de metro de la calle 149. En 2013, se eliminó el Bx55 y se lo reemplazó por el autobús limitado Bx15 que termina en Fordham Plaza . [6] [16] [17] [18] El servicio a Gun Hill Road lo proporciona la ruta paralela del servicio de autobús selecto Bx41 a lo largo de Webster Avenue. [19]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Third Avenue El hace su última carrera". The Arizona Daily Star . Tucson, Arizona . 30 de abril de 1973. pág. 18 . Consultado el 2 de junio de 2020 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Grand Concourse/Yankee Stadium" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  5. ^ abcdef Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). "13". De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje desde la Junta de Transporte hasta la MTA . Fordham University Press. págs. 111–116. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  6. ^ abcd Seigel, Max H. (18 de julio de 1972). "La ciudad planea demoler la 3.ª Avenida El en Bornx" (PDF) . The New York Times . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  7. ^ ab Donovan, Aaron (29 de julio de 2001). "Si está pensando en vivir en Belmont, una zona muy unida del Bronx con un aire italiano". The New York Times . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  8. ^ ab Blumenthal, Ralph (27 de agosto de 1977). "Now That El's Gone, Bronx Hub Sees A Brighter Future" (PDF) . The New York Times . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  9. ^ ab "30 HERIDOS, 500 EN PELIGRO EN UN EXTRAÑO ACCIDENTE DE TREN EN UNA 3D AVENIDA ELEVADA; Los vagones se salen de los raíles en un cambio de vía y destrozan una torre de señales" (PDF) . The New York Times . 31 de mayo de 1921 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  10. ^ "Trenes subterráneos que van del Bronx a Battery" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1905. p. 1 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
  11. ^ ab Herzberg, Joseph G. (4 de septiembre de 1972). "El Bronx lo tenía todo, incluidos sus propios espectáculos" (PDF) . The New York Times . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  12. ^ ab "El Bronx tiene una nueva línea de tranvía que atraviesa la ciudad y que ingresa a Manhattan por la calle 149" (PDF) . The New York Times . 22 de octubre de 1911 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  13. ^ "REVISIÓN DE LAS OFERTAS IMPORTANTES DE LA SEMANA" (PDF) . The New York Times . 7 de mayo de 1911 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  14. ^ "EL CAMPO INMOBILIARIO; Terreno en el Bronx se vende a 200 dólares el pie delantero - John D. Rockefeller, Jr., adquiere el título de propiedad de la casa Francis S. Kinney - Se pagaron 148.000 dólares por un terreno para un teatro y un edificio de oficinas en Jamaica, Long Island" (PDF) . The New York Times . 2 de marzo de 1912. Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  15. ^ "Texto completo de "Transporte metropolitano, un programa de acción. Informe a Nelson A. Rockefeller, gobernador de Nueva York."". Archivo de Internet . 7 de noviembre de 1967 . Consultado el 1 de octubre de 2015 .
  16. ^ "El corredor de la 3ra Avenida". The Bronx Journal. 27 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  17. ^ Faison, Seth (18 de noviembre de 1992). "Los pasajeros de la línea de autobuses del Bronx vislumbran el futuro". The New York Times . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
  18. ^ "3d Avenue El cierra el sábado; una flota de 60 autobuses la reemplazará" (PDF) . The New York Times . 22 de abril de 1973 . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  19. ^ bx41 sbs a partir de junio de 2013 en el paquete de reuniones de la junta de mta, páginas 7.6-7.16 Archivado el 4 de octubre de 2013 en Wayback Machine

Enlaces externos

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