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La estación de metro Earl's Court es una estación de metro de Londres catalogada de Grado II en Earl's Court , Londres , en las líneas District y Piccadilly . Es un intercambiador importante para ambas líneas y está situada tanto en la Zona 1 como en la Zona 2 de Travelcard . La estación tiene una entrada este en Earl's Court Road y una entrada oeste en Warwick Road (ambas parte de la A3220 ). Otra antigua entrada permitía a los pasajeros entrar a la estación desde el otro lado de Warwick Road, a través de una sala de venta de billetes y un metro que conducía a un vestíbulo debajo de los andenes de la línea District. Earl's Court es una estación de metro sin escalones; la entrada de Earls Court Road proporciona acceso en ascensor entre los niveles de la calle y los andenes.
La estación fue inaugurada por el District Railway en 1871, dos años después de que se construyera la línea, y se había convertido en un centro de conexión para cinco rutas locales diferentes en 1874. Fue dañada por un incendio al año siguiente, y se construyó una nueva estación al otro lado de Earl's Court Road, que se inauguró en 1878. Una conexión con el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (ahora la línea Piccadilly) se inauguró en 1906. Earl's Court fue la primera estación de metro con escaleras mecánicas, que se agregaron en 1911. Se realizaron importantes trabajos de remodelación y reconstrucción en 1915, 1936-1937 y 2005.
Earl's Court tiene dos entradas, situadas en la A3220 Earls Court Road y en Warwick Road. La estación se encuentra en una zona comercial moderada, con algunas zonas residenciales y de alojamiento cercanas, como Nevern Square y Philbeach Gardens. Es la parada más cercana al Hospital Bupa Cromwell y a un Tesco, y antiguamente estaba junto al ahora demolido Earl's Court Exhibition Centre . [8] La estación se encuentra en la zona de Earl's Court Village y Earl's Court Gardens. [9]
El nombre de la estación se escribe con apóstrofe en el mapa del metro desde 1951. Antes de esto, el uso de puntuación en los mapas del metro era intermitente. [10] El nombre de la estación y el área local siempre se han mostrado con un apóstrofe en los mapas de Ordnance Survey , [11] pero no en el Atlas de calles A–Z de los geógrafos . [12]
El 12 de abril de 1869, el ferrocarril del distrito (DR, ahora la línea District) abrió vías a través de Earl's Court como parte de una extensión hacia el suroeste desde su estación en Gloucester Road hasta West Brompton , donde el DR abrió un intercambio con el ferrocarril conjunto de extensión del oeste de Londres (WLEJR, ahora la línea West London ). En su inauguración, la extensión no tenía estación intermedia. [13] [14]
El 3 de julio de 1871, la DR abrió un enlace hacia el norte desde el ramal de West Brompton que conectaba con la Inner Circle (ahora la línea Circle ) al sur de High Street Kensington . [15] Los residentes locales cerca de Earl's Court presentaron una petición contra la construcción de la estación por parte de la DR, que se inauguró el 30 de octubre. La estación original era una simple oficina de reservas de madera. [16] [17]
El 1 de febrero de 1872, la DR abrió un ramal en dirección norte al oeste de la estación de Earl's Court hasta la WLEJR, con la que se conectaba en Addison Road (ahora Kensington Olympia). A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a circular por las vías de la DR. El servicio lo operaba la North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la North London Line hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House , en ese momento la terminal oriental de la DR. [18] [19]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio de Middle Circle también comenzó a operar a través de Earl's Court; corría desde Moorgate a lo largo de las vías del Metropolitan Railway (MR) en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía del Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego, a través de un enlace ahora demolido, a la West London Line hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. El servicio era operado conjuntamente por el H&CR y el DR. [20]
El 9 de septiembre de 1874 se inauguró otra ampliación que llevó a la DR hacia el oeste desde Earl's Court hasta West Kensington y Hammersmith . [21] Los trenes desde Earl's Court podían entonces viajar a través de cinco rutas diferentes, y el funcionamiento eficiente de la estación fue fundamental para el éxito de la DR. [22] La estación fue dañada por un incendio el 30 de noviembre de 1875 y se construyó un reemplazo más sustancial al oeste de Earl's Court Road, que se inauguró el 1 de febrero de 1878. [17] El sitio original de la estación fue remodelado para albergar tiendas y una oficina de correos alrededor de 1905. [23]
El 5 de mayo de 1878, el ferrocarril Midland comenzó a operar un servicio circular conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el NLR y el ramal del ferrocarril London and South Western Railway hasta Richmond (ahora parte de la línea District). El servicio no tuvo éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880. [24] [25]
A principios del siglo XX, la competencia de los autobuses y los nuevos tranvías eléctricos estaba erosionando el número de pasajeros; para hacerse más competitiva, la DR comenzó a planificar la electrificación de sus servicios. En 1900, se puso en funcionamiento un servicio experimental durante seis meses, cuando se probaron trenes eléctricos en el tramo de vía entre Earl's Court y High Street Kensington. [26] Tras prolongadas negociaciones con la MR sobre el método de electrificación que se utilizaría, la primera sección electrificada de la DR se inauguró en 1903. Los servicios eléctricos a través de Earl's Court comenzaron el 1 de julio de 1905. [27]
El 30 de junio de 1900, el servicio de Middle Circle se retiró al este de Earl's Court, que era la terminal del servicio hasta el 31 de enero de 1905, cuando el servicio se redujo nuevamente para terminar en Addison Road. [28] El 15 de diciembre de 1906, el Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora la línea Piccadilly) se inauguró entre Hammersmith y Finsbury Park , sirviendo a Earl's Court desde plataformas en túneles de tubo profundos construidos debajo de la estación de superficie. [29] [17] A diferencia de Gloucester Road y South Kensington , otras estaciones servidas por las líneas District y Piccadilly, no se requirió un nuevo edificio para albergar los ascensores a las plataformas de nivel profundo. [30] En su lugar, se proporcionó espacio dentro de la estación existente, y la línea corrió en un túnel profundo debajo de las plataformas de District. [31]
El 1 de enero de 1909, Earl's Court se convirtió en la terminal del servicio Outer Circle cuando dejó de circular en dirección este desde allí hasta Mansion House. [28] Para entonces, el servicio era operado por London and North Western Railway (LNWR, sucesora de NLR). [32]
El 4 de octubre de 1911, las primeras escaleras mecánicas del metro se abrieron en Earl's Court para complementar el acceso al ascensor. [33] Se promocionaban como "fabricadas completamente de material ignífugo"; a diferencia de los ascensores, se podía fumar en ellas. [34] Estas escaleras mecánicas operaban desde las plataformas GNP&BR hasta los nuevos pasillos debajo de las plataformas subterráneas del Distrito. "Bumper" Harris, un ingeniero con una sola pierna, subió a las escaleras mecánicas el primer día de funcionamiento para tranquilizar a los pasajeros sobre su seguridad. [31] En 1936, las escaleras mecánicas fueron reemplazadas por un estilo contemporáneo con escalones con listones y peines, que se habían convertido en estándar en otras partes de la red del metro. [33] Siguen en uso en el siglo XXI, aunque el revestimiento de madera se ha eliminado debido a las regulaciones contra incendios. [35]
En 1915 se inauguró un nuevo edificio de estación en Earls Court Road. Fue diseñado por el arquitecto de la línea District, Harry Ford, y construido con ladrillo rojo. [31] [36] La entrada de Warwick Road fue reconstruida entre 1936 y 1937 en el estilo moderno de ladrillo y vidrio empleado entonces por el metro de Londres, aunque conservó la fachada original de la inauguración de la línea Piccadilly en 1905/6. [37] [38]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los daños causados por las bombas en la línea West London provocaron el cierre de la línea, y el servicio de transporte de Willesden a Earl's Court funcionó por última vez el 2 de octubre de 1940. [39] La sección a Kensington (Olympia) se reabrió el 19 de diciembre de 1946, pero funcionó solo cuando se abrieron exposiciones en Olympia . [40] [41] La parte de la estación entre las líneas District y Piccadilly se convirtió en una fábrica de municiones utilizada para hacer periscopios de torpedos. [42]
En 1970 se añadió una rotonda de cristal en la parte superior de la entrada de Warwick Road. En 1984, la estación fue catalogada como de interés arquitectónico e histórico de "Grado II". La lista mencionaba el cobertizo ferroviario de 1878 y las mejoras de 1906 y 1937. [7]
Entre 1986 y 2011, el servicio de Kensington (Olympia) funcionó a tiempo completo durante toda la semana, independientemente de si había exposiciones abiertas o no. A partir de diciembre de 2011, volvió a funcionar únicamente durante las exposiciones. [43]
La estación fue sometida a importantes obras de remodelación en 2005. [37] Se añadieron ascensores adicionales para personas con movilidad reducida desde las plataformas de la línea District. Inicialmente sufrieron problemas operativos, lo que llevó a una revisión del equipo por parte de Transport for London. [44] En diciembre de 2006, comenzaron los trabajos de reparación del techo como parte de un programa de restauración de 10 mil millones de libras. [45] En los Premios Nacionales de Patrimonio Ferroviario de 2009, la reconstrucción del techo del cobertizo de trenes de la estación obtuvo un certificado de mérito por la calidad del trabajo realizado. [46]
En 2019, un informe reveló que Earl's Court era una de las estaciones más contaminadas de Londres. Los niveles de dióxido de nitrógeno en el complejo de la estación se acercaban a los 129,5 μg/m 3 (5,66 × 10 −5 gr/pie cúbico), más del triple del límite objetivo recomendado de 40 μg/m 3 (1,7 × 10 −5 gr/pie cúbico). Se concluyó que la estación estaba más contaminada que Strand en la ciudad de Westminster. [47]
Earl's Court es un centro para varias rutas en la línea District y la línea Piccadilly . Está en la Zona 1 y la Zona 2 de Travelcard . [48] El vestíbulo de la estación está dividido en dos niveles. La línea District está en la sección superior a 4,8 metros (16 pies) bajo tierra y cubre los andenes 1 a 4, con dos andenes de isla entre los pares de líneas. La línea Piccadilly cubre los andenes inferiores 5 a 6, 19,8 metros (65 pies) bajo tierra. Las escaleras mecánicas de conexión están junto a la entrada de Warwick Road, mientras que el ascensor está hacia el centro. [49] Los andenes 1 y 2 sirven a la línea District en dirección este hasta Edgware Road y Upminster , mientras que los andenes 3 y 4 van en dirección oeste hasta Wimbledon , Richmond y Ealing Broadway junto con un servicio a tiempo parcial a Kensington (Olympia) . La plataforma 5 sirve a la línea Piccadilly en dirección este hasta Cockfosters , y la plataforma 6 sirve a la línea en dirección oeste hasta Uxbridge y el aeropuerto de Heathrow . [48] [50] [51]
La estación cuenta con una sala de regulación dedicada que ha servido como punto principal de señalización en las líneas Piccadilly y District desde la década de 1960. La mayoría de los cruces y puntos de inversión a lo largo de la red se controlan automáticamente. [52] En cada plataforma hay un tablero indicador de "próximo tren" anticuado que muestra varias rutas, de las cuales una suele estar resaltada con una flecha para indicar que esa es la ruta del próximo tren. En marzo de 2022, estos se desactivaron temporalmente mientras se actualizaba la señalización a señalización CBTC , como parte de las obras de mejora de 4LM en las líneas subterráneas, sin embargo, se volvieron a poner en servicio en junio del mismo año, después de ser actualizados, para funcionar con los sistemas de señalización mejorados. [53] Estos no han sido reemplazados por equivalentes electrónicos modernos, ya que están catalogados como de Grado II. [14]
Las rutas diurnas y nocturnas de London Buses sirven a la estación. [54]
Medios relacionados con la estación de metro Earl's Court en Wikimedia Commons