La estación de ferrocarril de Erie en Susquehanna , Pensilvania, fue construida por Erie Railway (posteriormente reorganizada como Erie Railroad) en 1863. La estructura de tres pisos de estilo neogótico incluía un gran hotel, llamado Starrucca House , con habitaciones para 200 personas y una terraza de 120 pies. (37 m) de largo comedor. El tamaño total del edificio es de 327 pies (100 m) de largo por 40 pies (12 m) de ancho. [2] [3]
El ferrocarril convirtió el hotel en oficinas y dormitorios para el personal ferroviario c. 1903. [2] Se realizaron modificaciones en el edificio en 1913 y 1917. [4] El ferrocarril Erie se fusionó con el ferrocarril Erie Lackawanna en 1960, lo que puso fin al servicio de trenes de pasajeros sobre la antigua División Erie Delaware a través de Susquehanna en 1966. El último pasajero Los trenes eran Atlantic Express / Pacific Express y trenes sin nombre a Binghamton programados para encontrarse con Phoebe Snow . [5] Todo el servicio de pasajeros restante, en la antigua ruta Lackawanna vía Scranton, Pensilvania , se interrumpió el 6 de enero de 1970. [3] La estación figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1972. [6]
New York, Lake Erie and Western Railway construyeron el ferrocarril a través de un denso bosque en 1848 como un lugar central para su trabajo entre Piermont y Dunkirk, Nueva York . [7] En ese momento, el pueblo no tenía nombre y solo tenía una granja en el terreno cercano. [3] Ese año, el ferrocarril compró 300 acres (120 ha) a lo largo del río Susquehanna para talleres de reparación y otras instalaciones necesarias. Las construcciones en Susquehanna incluyeron el gran taller de maquinaria (774 pies (236 m) por 138 pies (42 m)) con espacio para hasta 40 locomotoras; la calderería; herrería; tienda de patrones; taller de pintura; fundición; y salas de máquinas para ellos. Las instalaciones incluían un salón de actos más amplio para trabajadores, con capacidad para 600 personas. [7]
Erie también construyó la Casa Starrucca, que contenía un comedor de 120 pies (37 m) por 40 pies (12 m) y era un hotel para pasajeros. [7] La construcción de la Casa Starrucca fue necesaria como parada para los motores que salían de Gulf Summit, Nueva York, que tenían que lidiar con la pendiente pronunciada. El depósito podría alimentar a 200 personas y proporcionar alojamiento como hotel para el mismo número de personas. Este fue el primer depósito construido íntegramente con ladrillos en los Estados Unidos y contenía una biblioteca de 2.400 volúmenes, una sala de lectura y una sala de conferencias. [3]
En 1863, las tiendas de Susquehanna empleaban a 700 hombres (frente a los 350 originales) en la comunidad con una nómina total de 38.000 dólares al año. El maestro mecánico de los talleres, James Gregg, trabajó para renovar y mejorar los talleres, que presentaban un riesgo constante de incendio. La construcción de las tiendas comenzó ese año a un costo de 1,25 millones de dólares (1865 dólares ), junto con 500.000 dólares en herramientas y maquinaria, en un terreno de 8 acres. 8 acres (3,2 ha). [3]
En marzo de 1874, Erie se atrasó en el pago de sus trabajadores en las tiendas de Susquehanna. El 15 de marzo, día en que el ferrocarril prometió que pagaría a sus trabajadores, anunciaron que las finanzas estaban aún peor y que tendrían que retrasar el pago hasta el 25 de marzo. Los trabajadores del taller estuvieron de acuerdo con el retraso, pero declararon que estaban dispuestos. abandonar el trabajo el 25 de marzo si no les pagaban. Ese día, Erie anunció que tenían que pagar a los trabajadores en otras partes del ferrocarril. Al negarles su salario, los trabajadores del taller ferroviario dijeron a los gerentes que abandonaran las instalaciones y se apoderaron de las instalaciones. Exigieron que, si el ferrocarril no pagaba en 24 horas, comenzarían a detener los trenes. [8]
El ferrocarril respondió despidiendo a los líderes de la huelga en Susquehanna, lo que empeoró las cosas. Los trabajadores del taller inutilizaron locomotoras y las colocaron en una rotonda , mientras dejaban varados vagones de carbón y combustible en apartaderos de la zona. Los trabajadores retuvieron como rehenes piezas mecánicas de motores y las colocaron en otros lugares de la ciudad. El ferrocarril fue el blanco de los ataques de los medios de comunicación y del gobierno, que simpatizaban con los trabajadores. MM Helme, el sheriff local, se negó a expulsar a los huelguistas de la propiedad. El gobernador de Pensilvania , John F. Hartranft, dijo al ferrocarril que sólo el sheriff podía solicitar la entrada de tropas estatales y este último se negó a hacerlo, junto con varios ciudadanos destacados de la aldea. [8]
Los abogados del ferrocarril pronto se enteraron de que los trenes de la línea se estaban viendo afectados por la huelga, lo que obligó a Helme a llamar a las tropas. El ferrocarril ofreció que, al poner fin a la huelga, todos, excepto los portavoces de la huelga, recuperarían sus puestos de trabajo, lo cual fue rechazado. Con esa negativa, el ferrocarril amenazó con trasladar sus talleres a Elmira, Nueva York , lo que afectaría la economía local, provocando que su apoyo disminuyera aún más. La huelga terminó pocas horas después y los trabajadores regresaron a sus puestos de trabajo. [8]
