La estación de Windsor es una antigua estación de trenes de Montreal , Quebec , Canadá . Solía ser la estación de la Canadian Pacific Railway (CPR) de la ciudad y sirvió como sede de la CPR desde 1889 hasta 1996. Limita con la Avenida de los Canadiens-de-Montréal al norte, la calle Peel al este, la calle Saint Antoine al sur y el Bell Centre al oeste.
La estación de Windsor fue designada Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1975, [2] y fue designada Estación de Ferrocarril Patrimonial en 1990, [3] y monumento histórico provincial en 2009. [4]
Las paredes son de piedra caliza gris de una cantera de Montreal. En el exterior, las columnas alcanzan los 2,1 metros de ancho.
En 1887, la Canadian Pacific Railway (CPR) comenzó a construir una estación de ferrocarril en Montreal, que serviría como su sede, tres años después de la finalización de la estación de Dalhousie en 1884. El proyecto de la estación de Windsor fue confiado al arquitecto de la ciudad de Nueva York Bruce Price , quien eligió un estilo de renacimiento románico para el edificio. [5] Price tuvo que presentar cuatro versiones de sus planes para satisfacer al tesorero de CPR, antes de que el proyecto fuera aceptado. Se construyó con un costo de $300,000 CAD , [6] y los primeros trenes partieron el 4 de febrero de 1889. [7] Se conocía como la estación de Windsor Street, llamada así por la calle en la que estaba ubicada, Windsor Street (hoy Peel Street ). [8]
El edificio fue ampliado por primera vez entre 1900 y 1903, y nuevamente entre 1910 y 1913 por arquitectos canadienses. La tercera ampliación, en 1916, incluyó una torre de quince pisos que alteró drásticamente el paisaje urbano de Montreal. El proyecto fue confiado a la firma de los hermanos Edward y William Maxwell .
La estación de Windsor era un componente integral de Dominion Square como difusor del tráfico de pasajeros y como terminal central para otros modos de transporte. El edificio bordeaba Windsor Street (hoy Peel Street) y Osborne Street (hoy Avenue des Canadiens-de-Montréal ) entre Donegani (ubicada a medio camino entre Osborne Street y Saint Antoine Street ). El edificio tenía cuatro pisos hasta Osborne Street y cinco pisos a nivel de calle en Donegani Street debido a la pendiente del terreno.
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En julio de 1970, CPR anunció sus planes de demoler la estación Windsor y construir en el lugar un edificio de oficinas de 60 pisos. El edificio, que iba a costar 250 millones de dólares canadienses , iba a ser diseñado por los mismos arquitectos que el World Trade Center de la ciudad de Nueva York . Después de varios retrasos, el proyecto fue abandonado. [9]
Via Rail fue creada en 1978 y asumió la responsabilidad de operar trenes de pasajeros interurbanos tanto de Canadian National CN como de CPR. Durante los primeros meses de Via no hubo cambios operativos para los trenes de CPR o CN, ya que usaban sus respectivas tripulaciones, rutas, equipos y estaciones. Sin embargo, para el verano de 1979, comenzó el proceso de integración y la mayoría de los antiguos trenes CP de Via que usaban la estación Windsor se consolidaron en la estación central de CN , incluidos los antiguos servicios de pasajeros transcontinentales de CP como The Atlantic Limited y The Canadian , los cuales también fueron renombrados para ser bilingües. Los vagones diésel de Via Dayliners ( Budd Rail Diesel Cars ) que operaban entre la estación Windsor y la estación St. Sacrement en la ciudad de Quebec a través de la ruta CP al norte del río San Lorenzo continuaron usando la estación Windsor hasta 1984. El tren diario Montreal-Nueva York de Amtrak (el Adirondack ) continuó usando la estación Windsor hasta 1986. Tanto los diurnos como el Adirondack se cambiaron a la estación central. Los servicios locales a Ottawa vía Montebello y a Mont-Laurier , ambos transferidos de CPR a Via, continuaron utilizando la estación de Windsor hasta que fueron cancelados en 1981.
Tras la eliminación del servicio interurbano de pasajeros, la estación de Windsor siguió siendo una terminal ferroviaria de cercanías para el tren suburbano Montreal/Dorion-Rigaud (ahora línea Vaudreuil-Hudson ) de la STCUM ( actualmente línea RTM ). En 1999, se añadió el servicio a Blainville (ahora línea Saint-Jérôme) y, en 2001, el servicio a Delson (ahora línea Candiac).
En 1993, se inició la construcción del Molson Centre (actualmente Bell Centre ), un estadio de hockey que reemplazaría al Montreal Forum . El sitio del estadio estaba ubicado inmediatamente al oeste de la estación Windsor, en las vías que daban servicio a los andenes de la estación, lo que provocó que la histórica estación quedara separada de la red ferroviaria. El Molson Centre abrió sus puertas el 16 de marzo de 1996, y la nueva estación Lucien-L'Allier se inauguró en el extremo occidental de la estructura del estadio para reemplazar la terminal de trenes suburbanos ahora cerrada en la estación Windsor. Hasta 2001, la nueva estación de tren se llamaba Terminus Windsor, pero esto se cambió para reducir la confusión con el edificio de la estación original y para indicar un enlace con la estación de metro Lucien-L'Allier, que está debajo del edificio de la estación. Todavía es posible caminar por el Bell Centre para conectarse con la estación Windsor y la estación de metro Lucien L'Allier.
La estación Windsor, y ahora la estación Lucien-L'Allier (conocida en francés como 'Terminus Lucien-L'Allier'), se encuentran en el extremo este de la subdivisión Westmount de CPR. Funcionó como terminal de trenes del extremo oeste del centro de CP. Su contraparte, la terminal del extremo este del centro, era Place Viger .
La estación de Windsor también albergaba la sede de CPR y su empresa matriz, Canadian Pacific Limited, hasta que, tras una reestructuración corporativa a mediados de los años 1990, el ferrocarril abandonó o vendió la mayor parte de sus vías al este de Montreal y centró sus actividades en el oeste de Canadá . En 1996, CP trasladó su sede a Gulf Canada Square en Calgary .
Desde 1993, la estructura ya no está conectada a la red ferroviaria. CP la vendió a Cadillac Fairview en 2009 [10] (eliminándola así de la jurisdicción de la Ley de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales; en consecuencia, ese mismo año fue clasificada como sitio patrimonial provincial).
También se encuentra en la estación la Oficina de Arbitraje de los Ferrocarriles Canadienses.
El resto de la estación de Windsor se ha rehabilitado para convertirla en un complejo de oficinas y alberga algunos restaurantes y cafeterías. El vestíbulo interior, abierto al público, se puede alquilar para eventos privados y públicos. La planta baja forma parte del RÉSO y conecta la estación de metro Bonaventure con la estación de cercanías Lucien-L'Allier y el Bell Centre . Se han eliminado las 13 vías terminales que conducían a la estación de Windsor y la marquesina superior y se han sustituido por una plaza pública.
