La estación de Montabaur es una estación situada en el kilómetro 89,1 de la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt y de la línea de ferrocarril Limburgo-Siershahn (línea de ferrocarril del Bajo Westerwald) en el estado federado alemán de Renania-Palatinado . La estación, a la que llegan servicios de transporte de pasajeros y mercancías de larga distancia y regionales, se encuentra en las afueras de la ciudad de Montabaur . Está alineada en paralelo con la autopista 3 (A3), que discurre inmediatamente al norte.
Los costes de construcción ascendieron a 23,6 millones de euros. [5]
La nueva línea atraviesa la zona de la estación sobre un terraplén de unos 15 metros de altura. [5] Las vías de la estación están divididas en una zona para las operaciones de línea de alta velocidad (con el código de puntos de operación alemán FMT) y una zona para las operaciones regionales en el Ferrocarril del Bajo Westerwald (abreviatura de puntos de operación FMTN). Solo existe una conexión indirecta entre las dos partes: el punto de conexión este de la vía de la plataforma norte del Intercity-Express (ICE) (4), tiene una conexión con la vía de la plataforma 5 (la plataforma regional); esto implica una inversión. [6]
Se encuentran disponibles cinco vías para el transporte de pasajeros. Junto a la vía 1 y entre las vías 4 y 5, hay dos andenes de 405 m de longitud y 76 cm de altura, [7] que tienen cada uno un tramo de 200 m de longitud bajo cubierta. [5] El frente de andén en la vía 5 está dividido en el andén 5a al oeste y el 5b al este, con vías de salida intermedias que se cruzan, lo que permite que los trenes circulen en ambas direcciones. [1] La vía 5 es utilizada exclusivamente por trenes regionales y las vías 1 a 4 solo las utilizan los ICE. Las vías 2 y 3 son las vías principales utilizadas por los trenes sin paradas en la línea de alta velocidad. Además, hay siete vías disponibles para mercancías.
Las vías están elevadas y se cruzan por un paso subterráneo entre los andenes. En el lado que da a la ciudad se construyó un edificio de dos plantas. [5] A la entrada principal de la estación en el lado sur se accede por una escalera y un ascensor, mientras que el paso al vestíbulo de entrada norte se encuentra a nivel del suelo. En ambas entradas se instalaron cabinas de información y de llamada de emergencia.
En la zona de circulación se encuentra un centro de viajes de Deutsche Bahn con dos taquillas, aseos, sala de espera y taquillas. En otras zonas comerciales hay un snack-bar, una farmacia, una peluquería y un cajero automático de la Sparkasse Westerwald (caja de ahorros). Además, está el llamado Schaufenster der Region ("escaparate de la región") con presentaciones de empresas locales y una oficina de información de la ciudad. En total se han creado 700 m² para zonas de marketing. [1] El vestíbulo y la explanada de la estación están cubiertos por un punto de acceso wifi .
Un paso subterráneo está conectado por dos escaleras mecánicas, una escalera y un ascensor para dar acceso a ambos andenes. También hay una cabina telefónica para información y emergencias, así como asientos. El andén de las vías 4 y 5 cuenta con un salón para los empleados de servicio en andén. El sótano de la estación también alberga una estación de la Policía Federal, ubicada detrás de la escalera principal. El edificio de la estación está cerrado por la noche de 0:45 a 4:10.
La estación de Montabaur es una de las cuatro estaciones de Alemania, junto con Limburg Süd , también ubicada en la línea de alta velocidad Colonia-Frankfurt, y Allersberg (Rothsee) y Kinding (Altmühltal) en la línea de alta velocidad Núremberg-Múnich , que están previstas para ser superadas a 300 km/h.
Al oeste de la estación, en el kilómetro 87,1, se encuentra el extremo oriental del túnel de Dernbach, y al este de la estación se encuentra el túnel de Himmelberg.
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El horario de 2007 (que comenzó el 10 de diciembre de 2006) preveía unos 80 trenes con parada en Montabaur cada día laborable:
Los trenes de cercanías (38 trenes entre semana) recorren los 21,4 km de vía hasta la estación de Limburg Süd en nueve minutos. Los críticos califican esta conexión, que puede circular a velocidades de hasta 300 km/h, como el " S-Bahn más rápido del mundo".
La estación está situada en una posición privilegiada, cerca del cruce Montabaur (n.º 40) de la autopista 3. En el momento de su inauguración, había 350 plazas de aparcamiento disuasorio, cifra que aumentó a 900 en agosto de 2006 y otras 130 plazas de aparcamiento de pago se encuentran debajo de la estación de autobuses.
En la estación se han establecido tres paradas de taxis. Desde la estación adyacente circulan 15 líneas de autobús, incluido un autobús lanzadera gratuito para pasajeros de los servicios ICE, que llega hasta unos dos kilómetros al sur del centro de la ciudad del distrito.
Las vías discurren sobre un terraplén a una altura de 14 metros en dirección este-oeste, paralelas a la A 3, que discurre inmediatamente al norte. Las vías de paso 2 y 3 discurren sobre vía en placa con carriles UIC-60 (60 kg/m), mientras que las tres vías de andén y las vías de mercancías discurren sobre balasto. Las cuatro vías de larga distancia (1-4) están equipadas con el sistema automático de protección de trenes Linienzugbeeinflussung .
Al este y al oeste de la estación hay una serie de puntos de acceso a las vías del andén. Las operaciones sobre los puntos de acceso a las vías del andén pueden realizarse a 100 km/h. Las vías principales están protegidas por puntos de enganche contra colisiones laterales de trenes que salen de las vías del andén.
Cerca de la estación se encuentra una de las cinco subestaciones eléctricas de la línea de alta velocidad, así como un subcentro del sistema de enclavamiento electrónico , controlado por el centro de control electrónico en Frankfurt am Main. El subcentro controla la línea de alta velocidad desde el cruce de Idstein hasta el acceso a la estación de Siegburg/Bonn y supervisa y controla la línea Limburg-Staffel-Siershahn en las proximidades de la estación de Montabaur. Está previsto transferir el control de toda la línea Limburg-Staffel-Siershahn al enclavamiento.
Las estaciones de Limburg Süd y Montabaur, que están separadas por aproximadamente 20 kilómetros (12 millas), han sido criticadas en el pasado por ser el resultado de un chantaje político. [8] Después de que la estación de Limburg Süd ya se hubiera acordado a fines de la década de 1980, Renania-Palatinado había exigido una estación en Montabaur antes de permitir un proceso de aprobación sin problemas para la nueva línea. [9] El federalismo en Alemania otorga a los estados de Alemania principalmente poderes para retrasar proyectos de infraestructura federal, pero pocos poderes para construir infraestructura por su cuenta, por lo que se podría decir que el estado tenía poco otro recurso para obligar al gobierno federal a construir una estación de ICE en su estado.
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