La estación de tren de Fairfield es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea Old Main South, que da servicio al suburbio de Fairfield en Sídney . Es atendida por los servicios de las líneas T2 Inner West & Leppington y T5 Cumberland de Sydney Trains . Fue diseñada y construida por NSW Government Railways entre 1856 y 1891. También se la conoce como el grupo Fairfield Railway Station . La propiedad se añadió al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
Tras la finalización de la línea ferroviaria inicial de Sídney a Parramatta , pronto se procedió a trabajar en la línea Main South desde Granville Junction hasta Goulburn . La primera sección de Granville a Liverpool se construyó rápidamente sobre terreno fácil y se inauguró el 26 de septiembre de 1856. Fairfield se inauguró con esta sección y fue la única estación intermedia en ese momento. Se llegó a Campbelltown en 1858, y esa sección se inauguró el 17 de mayo de 1858. La línea se duplicó en 1891. Esta línea se construyó como un ferrocarril rural y no tuvo un propósito suburbano hasta bien entrado el siglo XX. Sus estaciones servían a lo que entonces eran asentamientos rurales y solo más tarde se adaptaron como estaciones de cercanías. [3] En 1924, la línea Main South se desvió hacia una ruta más directa a través de Regents Park . La línea existente a través de Fairfield pasó a llamarse Old Main South Line.
La plataforma actual de Down (este) es la original y la residencia del jefe de estación construida en 1856 (en el extremo norte) es el edificio más antiguo que aún existe en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur y probablemente en Australia. [ cita requerida ] Se construyó un año después de que se abriera el ferrocarril a Parramatta. El segundo edificio construido (1860) muestra un cambio de actitud hacia la construcción ferroviaria bajo John Whitton con énfasis en el tráfico de pasajeros y es uno de un grupo de seis edificios de ese período con Branxton , Parramatta, St Mary's, Penrith y Picton . El tercer edificio representa un edificio de duplicación estándar de la década de 1890 que incluye una extensión simpática en la década de 1930, y nuevamente muestra cambios en el uso y diseño del ferrocarril. La pasarela que data de 1918 une al grupo y es un buen ejemplo del estilo asociado con un buen grupo de edificios. [3] [4] [5]
La estación fue modernizada y dotada de ascensores en 2003.
Los puntos al norte de la estación se pueden utilizar para terminar los trenes en dirección sur en el andén 2 durante las obras en las vías o si hay un incidente en la línea. Como esto es algo bastante poco frecuente, las señales alrededor de Fairfield son todas señales automáticas de luz de doble color . Los circuitos de vía se utilizan para determinar la ubicación de los trenes y configurar automáticamente las señales de manera adecuada. Tanto las cajas de señales de Sydenham como las de Granville pueden controlar el estado de los trenes en esta área, pero no pueden controlar las señales ni los puntos. Si los trenes necesitan terminar, se puede utilizar una caja de señales local en el andén 1 para controlar los puntos y las señales.
El complejo comprende una antigua residencia de jefe de estación/oficina tipo 1, ubicada en la Plataforma 2, erigida en 1856; un edificio de plataforma tipo 4, ubicado en la Plataforma 1, erigido c. 1891 ; y un edificio de plataforma tipo 3, ubicado en la Plataforma 2, erigido c. 1860. [ 3] Otras estructuras incluyen una pasarela, erigida en 1918 y revisada en c. 1990 ; las plataformas 1 y 2, completadas c. 1856 y c. 1918 respectivamente; marquesinas, completadas en 1990 y 1999; la pasarela de Vine Street, completada en 1965; y la grúa pluma, con una fecha de finalización desconocida. [3]
Se puede acceder a la estación de trenes de Fairfield desde The Crescent hacia el norte. El intercambiador de autobuses se encuentra frente a la estación, entre The Crescent y los edificios de la estación. En algún momento antes de 1990, se construyó una galería comercial cubierta inmediatamente al noroeste de la estación. También se puede acceder a la estación desde el sur, a través de Dale Street. Las áreas de estacionamiento de automóviles flanquean la estación a ambos lados hacia el sur. Al otro lado de Dale Street se encuentra el complejo Fairfield RSL. [3]
Exterior: Edificio de ladrillo, que data de 1856, originariamente de planta cuadrada con tejado a dos aguas . El tejado tiene alero y remates de madera y las dos chimeneas originales permanecen con detalles de ménsulas en la parte superior. El material del tejado de metal corrugado y las canaletas se han reemplazado recientemente. En la década de 1930, el edificio se amplió en ladrillo (a lo largo de la plataforma hacia el oeste) para incluir dos habitaciones adicionales y hay otra extensión revestida de chapa corrugada hacia el oeste para un lavadero. Los detalles de las ventanas de estas extensiones son inadecuados en el contexto del edificio de 1856. El toldo cóncavo de la veranda que flanquea el edificio en las elevaciones norte y este se ha pintado recientemente en un esquema de colores a rayas (posterior a la década de 1980). Este toldo es una estructura con entramado de madera sostenida por los postes y vigas de madera originales. También hay miembros de enmarcado originales; y algunas de las correas están arqueadas en el centro. En la parte trasera del edificio, la galería del edificio original está cerrada por paredes de ladrillo en ambos extremos. Los toldos de la parte trasera tienen techos de poca pendiente, y toda la extensión de las ampliaciones occidentales, y una sección del edificio original, ahora se han cerrado para convertirse en espacios interiores. También hay un enrejado de madera intrusivo en la parte abierta de la galería en el extremo oriental del edificio. La galería abierta tiene una plataforma de madera. Un área cubierta, que está cercada hasta la plataforma, conecta este edificio con el edificio de la plataforma. El edificio permaneció en uso como residencia hasta la década de 1970. [3]
Las modificaciones al edificio de 1856 incluyen: extensión revestida con chapa de metal corrugado hacia el oeste para una lavandería; cerramiento de la galería suroeste y mejoras en las instalaciones sanitarias en 1941; una cerca de estacas de altura completa frente a los postes de la galería hasta la elevación de la plataforma, cerramiento de la galería trasera del edificio de 1856; puertas de seguridad y rejas en las ventanas; unidades de aire acondicionado fijadas a través de las ventanas originales. El edificio ha sido repintado recientemente. [3]
Exterior: El edificio original tenía forma de edificio rectangular de ladrillo, con zócalo revocado , con tres salas (oficina de reservas, sala de espera general y sala de espera de señoras), con un tejado a dos aguas relativamente empinado que presenta bargeboards y remates decorativos de madera y tiene pequeñas aberturas de ventilación; esta sección del edificio estaba conectada a otra sala (originalmente el baño de hombres) en el extremo occidental que estaba orientado 90 grados con respecto al resto del edificio y mantiene los mismos detalles, pero tiene un respiradero de cumbrera elevado. El enlace (que albergaba los baños de señoras) también tenía originalmente un tejado a dos aguas, pero con una altura de cumbrera mucho menor, lo que daba la sensación de ser un elemento deferente. Las chimeneas originales de la sección oriental del edificio aún permanecen intactas. [3]
Las ventanas son en su mayoría las originales, de guillotina con marcos de madera y arcos rebajados con detalles enlucidos, y alféizares enlucidos y pintados que descansan sobre molduras de cemento . Las ampliaciones del edificio siguen el mismo detalle, pero con un detalle de alféizar más simple. Se han instalado modificaciones como acristalamiento secundario de Perspex y unidades de aire acondicionado y ventanillas de billetes estándar dentro de las aberturas originales. Una abertura en la elevación norte ha sido tapiada y hay algunas aberturas "ciegas" en la entrada y en el edificio occidental en la elevación norte. Algunas de las ventanas han sido revestidas con vidrio de malla de alambre. Las puertas son en su mayoría nuevas, ya sean sólidas o con paneles, y hay puertas mosquiteras de seguridad instaladas en la oficina del jefe de estación. Una abertura de la puerta en la elevación occidental del edificio (frente a la escalera) ha sido tapiada. El edificio y todos los toldos y marquesinas han sido recientemente techados con acero corrugado y canalones nuevos. El edificio ha sido repintado recientemente. [3]
La parte principal del edificio, al este, tiene un típico toldo de poca pendiente sostenido por columnas de hierro fundido , con capiteles corintios y ménsulas decorativas de hierro fundido. El toldo tenía una cenefa de tablas de madera en los extremos este y oeste y una fascia de madera en el borde de la plataforma. Se construyó una nueva ampliación para acomodar una oficina de paquetes y una sala de señales en el extremo este del edificio. Esta ampliación tenía detalles delicados y reutilizó elementos desplazados del edificio original, como el remate del hastial. Esta ampliación alteró significativamente la estructura original del techo. La evidencia documental muestra que la ampliación de la oficina de paquetes también tenía un toldo en voladizo sobre la plataforma, construido en secciones de acero, que fue reemplazado como parte de las obras de la década de 1990 con un dosel con estructura de acero sostenido por postes de acero modernos, cuyo diseño se basa en el toldo original de la década de 1890. Esta estructura de dosel de la década de 1990 se extendía alrededor de todo el edificio de la plataforma, excepto donde permanece el toldo original y se describe más adelante. La modernización de los años 1990 también supuso cambios importantes en la forma del edificio, con la eliminación del edificio de enlace, que se sustituyó por un área abierta con aberturas arqueadas de ladrillo, con detalles de cabecera que combinaban con las puertas y ventanas originales. La otra modificación importante en este momento fue la de las grandes aberturas en la elevación norte y oeste de la oficina de paquetes (hacia Crescent) y la instalación de nuevas puertas y ventanas con marcos de aluminio, para que el espacio pudiera utilizarse como centro de viajes. Más recientemente, como parte de la modernización del acceso, se construyó un baño accesible (desde el andén) y un nuevo baño para el personal en la esquina sureste de la antigua oficina de paquetes. [3]
Interior: El edificio ha sido modificado internamente con el tiempo para adaptarse a los cambiantes requisitos operativos; sin embargo, una buena parte de la estructura original permanece intacta, particularmente en lo que ahora es la oficina de reservas, que cuenta con techos de metal prensado con rosetones y cornisas originales , y repisa de chimenea con detalles de molduras para el personal. Las molduras de las puertas y las ventanas están casi intactas, y algunas de las ventanas tienen rejas de seguridad en el interior. Se han instalado ventanillas estándar para la venta de billetes en la oficina de reservas. La antigua sala de señales se utiliza ahora como sala de vigilancia por CCTV y está equipada en consecuencia. En el extremo este hay nuevas paredes divisorias que son un vestigio de las obras de la antigua oficina de paquetes y nuevas paredes en el baño accesible y el nuevo baño del personal. La oficina de paquetes y el antiguo centro de viajes se utilizan actualmente para almacenamiento. [3]
Exterior: Edificio de ladrillo de forma rectangular con tejado a cuatro aguas . El material del tejado de metal corrugado y las canaletas se han sustituido recientemente. La fascia original del alero se conserva con canaletas nuevas y desagües pluviales. Las dos chimeneas originales se conservan con detalles de ménsulas en la parte superior. Las ventanas suelen ser de guillotina doble con dinteles y alféizares revestidos. Las puertas son puertas originales con paneles de madera con molduras de bolection y tienen cabezas de ladrillo arqueadas. [3]
El edificio original constaba de 3 habitaciones con un pequeño anexo de aseo, con techo plano , en la esquina suroeste. En algún momento (entre 1916 y 1931 según pruebas documentales) el edificio se amplió con una estructura de techo plano hacia el oeste. Este espacio se utiliza actualmente como oficina de reservas. También se añadió al sur un taller adosado, que es una estructura con entramado de madera revestida con tablas de madera . No se conoce la fecha de esta ampliación, pero esta sección del edificio tiene detalles que son contemporáneos a la construcción que data de 1930 a 1950. Las ventanas tienen rejas de seguridad instaladas en todas las ventanas y puertas a lo largo de la elevación sur. [3]
Hacia 1990, se construyó un nuevo edificio de vestíbulo, construido en ladrillo con un techo a cuatro aguas que combina con el perfil del techo existente, al oeste del edificio original; esta estructura proporciona una entrada cubierta a la estación (y a la ventanilla de venta de billetes) desde este lado. Este edificio tiene un techo en forma de miniorbe y una superficie de suelo pavimentada. El edificio de la década de 1860 tiene un toldo con estructura de madera hasta la elevación del andén. El toldo está sostenido por postes de madera (recientemente reemplazados) con una inclinación del techo poco profunda; el plafón es la parte inferior del techo de acero corrugado que se apoya sobre correas intermedias. El edificio ha sido repintado recientemente. [3]
Interior: La taquilla actual tiene un equipamiento moderno, incluida la instalación de ventanillas de venta de billetes estándar. El edificio también incluye un antiguo baño de mujeres (extremo oeste) y una cocina equipada con nuevos revestimientos de suelo, techos y cornisas. Hay ventanas y puertas originales con molduras originales. Hay instalaciones de aseo y lavabo en el anexo al sur que tienen un equipamiento moderno. Hay un dispositivo de calefacción instalado con la abertura de la chimenea modificada. [3]
La sala central tiene pisos de madera originales y paredes de yeso con molduras de bastón a ambos lados de la repisa de la chimenea. El techo ha sido reemplazado y no hay cornisas. Hay numerosos servicios y conductos fijados a las paredes. Esta sala se usa para almacenamiento. La antigua oficina de paquetes y reservas (extremo este) tiene pisos de madera originales y paredes de yeso con molduras de bastón a ambos lados de la repisa de la chimenea y rodapiés nuevos . El techo ha sido reemplazado. Hay ventanas y puertas originales con molduras originales. Hay una nueva pared divisoria que contiene equipo eléctrico. Esta sala se usa para almacenamiento. El cobertizo en la parte posterior tiene láminas de fibrocemento en las paredes y los techos con pisos de madera y las puertas y ventanas originales intactas. Esta sala también se usa para almacenamiento. [3]
La pasarela original de 1918 todavía se conserva. La pasarela es una pasarela de acero remachado "Warren Truss", que cuenta con caballetes de hierro angular y largueros de escalera de hierro acanalado con plataforma de fibrocemento comprimido. La pasarela se cubrió como parte de una modernización de la estación en 1990. La superficie de la pasarela se reemplazó recientemente con un acabado de azulejos y los lados se cerraron con paneles de vidrio sin marco. Los escalones de las escaleras se reemplazaron con hormigón prefabricado y se instaló un nuevo pasamanos de acero inoxidable tubular . Las contrahuellas de hierro originales aún son visibles. [3]
La mejora del acceso de 2003 incluyó la instalación de cerramientos de ascensores en ambas plataformas, que están ubicadas al oeste de la pasarela y están conectadas por un enlace simple. [3]
La Plataforma 1 (arriba) es una plataforma al borde de la vía y está revestida de hormigón con una superficie de asfalto; la Plataforma 2 (abajo) es una plataforma al borde de la vía y está revestida de ladrillo con una superficie de asfalto. La superficie de ambas plataformas fue reemplazada recientemente como parte del proyecto de mejora del acceso de 2003. Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se encuentran a lo largo del borde de las plataformas y al pie de las rampas y escaleras. [3]
Plataforma 1: Nuevas estructuras de marquesina (c.1990) con frontón transversal (con detalle de enrejado de madera) frente a la plataforma. Una marquesina techada de acero ( 1999) también cubre la rampa de acceso al extremo occidental. Una nueva marquesina (c.1990) en el extremo oriental (frente a la extensión de la oficina de paquetería) está construida en acero con un detalle que se basa libremente en el toldo existente en el edificio patrimonial. [3]
Plataforma 2: Nueva estructura de marquesina (c.1990) que se apoya sobre una marquesina existente con estructura de madera apoyada sobre postes de madera con frontón transversal (con detalle de enrejado de madera) orientado hacia la plataforma. Todas las marquesinas están revestidas de acero corrugado. La cubierta de la marquesina continúa hacia arriba y sobre la escalera y la pasarela, con detalles de frontón similares en los rellanos y en la elevación norte y sur de la pasarela. [3]
Entrada en forma de media luna: nueva estructura de marquesina (c.1990) que se apoya sobre una marquesina existente con estructura de madera sostenida sobre postes de madera con frontón transversal (con detalle de enrejado de madera) orientado hacia la calle. La cubierta de la marquesina continúa hacia arriba y sobre las escaleras y la pasarela, y regresa a lo largo del borde de la plataforma. Todas las marquesinas están revestidas de acero corrugado. [3]
También hay un refugio con techo a cuatro aguas frente a la oficina de reservas y varias marquesinas, con el mismo detalle que el anterior, sobre las áreas de espera del intercambiador de autobuses. [3]
Entrada de Dale Street: nueva estructura de marquesina sostenida por postes de acero y estructura de madera para el techo y acero corrugado para el techo. La marquesina tiene un detalle de frontón que combina con las estructuras de los años 1990. Una marquesina de acero con techo inclinado (1999) también cubre la rampa de acceso al extremo occidental. [3]
Estructura sencilla construida a partir de perfiles de acero estándar sobre cimientos de hormigón con un tablero de hormigón prefabricado y una barandilla de acero . La pasarela parece no haber sufrido modificaciones según la documentación original. [3]
La documentación existente muestra un cobertizo de mercancías (que ya no existe) ubicado al norte de la estación con una sola vía ubicada junto a donde se encuentra la grúa actual. Se trata de una grúa pluma de hierro estándar de 2 toneladas construida por los hermanos Morris en Sydney. La grúa, que se asienta sobre una base de ladrillo y tejas, ya no se utiliza, pero permanece como un elemento ornamental dentro de un cantero de jardín. [3]
Según la documentación sobreviviente y la evidencia en el lugar, es poco probable que haya restos arqueológicos potenciales en la estación de tren de Fairfield. [3]
El antiguo edificio de oficinas/residencia del jefe de estación en la Plataforma 2, a pesar de algunas modificaciones y adiciones inadecuadas, se encuentra en buenas condiciones (según un análisis externo) y, como el edificio de estación más antiguo que aún se conserva en Nueva Gales del Sur, tiene un alto nivel de integridad. El edificio de la plataforma de la década de 1880 está relativamente intacto y, a pesar de las adiciones y reformas, así como de los cambios operativos, es representativo de su forma histórica y tiene un alto nivel de integridad. El edificio de la plataforma de la década de 1860 está muy intacto y, a pesar de las adiciones y reformas, así como de los cambios operativos, es representativo de su forma histórica y tiene un alto nivel de integridad. La introducción de marquesinas sobre las escaleras y la pasarela, y la construcción de los recintos de los ascensores han reducido la integridad de la estructura de 1918. El estado de la estructura y la adición de estas estructuras contemporáneas significan que las escaleras y la pasarela tienen una integridad reducida. Las plataformas se han ampliado desde que se construyeron originalmente y se ha reemplazado la superficie. La pasarela de Vine Street se encuentra en su estado original y, a pesar de ser una estructura posterior, al estar intacta mantiene un nivel moderado de integridad. La grúa pluma no está en uso, pero la estructura está en buen estado. La grúa tiene un alto nivel de integridad a pesar de haber perdido parte de su contexto con la eliminación del patio de mercancías. [3]
Todos los autobuses salen del intercambiador de Fairfield. [8]
La estación de Fairfield cuenta con dos rutas NightRide :
Al 25 de octubre de 2010, la estación de tren de Fairfield tiene importancia estatal como una de las primeras estaciones de tren establecidas durante la primera fase de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur en la década de 1850. Inaugurada en 1856, la estación era una de las dos únicas estaciones en el momento de la construcción de la línea, la otra era Liverpool, en la sección de la línea principal sur construida entre Granville y Liverpool. También es históricamente significativa, ya que la antigua residencia del jefe de estación de la década de 1850 es el edificio ferroviario más antiguo que sobrevive en Nueva Gales del Sur y posiblemente en Australia. El edificio también es raro dentro del área metropolitana de Sídney, ya que es uno de los tres únicos ejemplos conocidos y, junto con el edificio de la plataforma de las décadas de 1860 y 1890, puede demostrar el desarrollo de los ferrocarriles desde su fase inicial de operaciones hasta las duplicaciones de las líneas de la década de 1890. Los diversos cambios en la estación demuestran su evolución de una estación de tren rural a un servicio suburbano y reflejan el crecimiento y el cambio del área local. La pasarela de 1918 es un tipo de estructura común que se encuentra en las estaciones de trenes suburbanos y, junto con los edificios de la plataforma y la antigua residencia del jefe de estación, forma un hito reconocible en el área local. [3]
La estación de tren de Fairfield fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Fairfield es históricamente significativa a nivel estatal como una de las primeras estaciones de tren establecidas durante la primera fase de la construcción del ferrocarril de Nueva Gales del Sur en la década de 1850. Inaugurada en 1856, la estación fue una de las dos únicas estaciones, la otra era Liverpool, en la sección de la línea principal sur construida entre Granville y Liverpool. [3]
La estación también tiene importancia histórica a nivel estatal, ya que la antigua residencia del jefe de estación de la década de 1850 es el edificio de estación más antiguo que se conserva en Nueva Gales del Sur y posiblemente en Australia y, junto con el "edificio de la estación de segunda clase" de la década de 1860 y el "edificio de la estación de tercera clase" de la década de 1890, puede demostrar el desarrollo de los ferrocarriles desde su fase inicial de operaciones hasta las duplicaciones de las líneas en la década de 1890. Los diversos cambios en la estación demuestran su evolución de una estación de tren rural a un servicio suburbano y reflejan el crecimiento y el cambio del área local. [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El grupo de la estación de tren de Fairfield tiene importancia estatal con su edificio de oficinas y residencia de la década de 1850 que, junto con las simpáticas ampliaciones en su parte oeste, conserva las características características de este tipo de edificio de estación, a saber, el techo a dos aguas, el ancho de dos habitaciones de la sección residencial original del edificio y los toldos de la veranda sostenidos por postes de madera. El "edificio de la estación de segunda clase" de la década de 1860, a pesar de las ampliaciones en su parte sur y oeste, conserva las características típicas, a saber, la sección simétrica original del edificio y su techo a cuatro aguas con chimeneas. De manera similar, el "edificio de la estación de tercera clase" de la década de 1890, a pesar de las ampliaciones y alteraciones, tiene la mayoría de sus características y detalles arquitectónicos intactos, incluidas las variadas formas del techo, el toldo sostenido por postes de hierro fundido originales con capiteles corintios y ménsulas decorativas de hierro fundido. La pasarela con escaleras que bajan por los andenes se cubrió recientemente y sus superficies se embaldosaron recientemente. Sin embargo, su superestructura, que consiste en una armadura de acero remachada con caballetes de hierro angular y largueros de escalera de hierro acanalado y una plataforma de fibrocemento comprimido, es de la década de 1910 y es típica de este tipo de pasarelas dentro de la red suburbana. La estación, con sus andenes, el edificio de la estación y la pasarela, forman en conjunto un hito reconocible en el área local. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio combinado de residencia y oficina es una estructura ferroviaria relativamente rara, con solo tres ejemplos existentes en la red metropolitana, los otros dos están en Riverstone y Emu Plains . [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la plataforma de segunda clase de la estación de tren de Fairfield ha sido modificado considerablemente en términos de ampliaciones hacia el sur y el oeste y nuevos equipamientos en sus interiores, pero conserva una cantidad considerable de la estructura original interna y externamente y tiene características características de este tipo de edificio y es un ejemplo representativo. El edificio de la plataforma de "tercera clase" de la estación de tren de Fairfield, a pesar de las modificaciones y las ampliaciones, se ha mantenido prácticamente intacto externamente y, por lo tanto, es representativo de esta clase de edificios ferroviarios. Aunque se ha modificado la pasarela, conserva la superestructura característica de las pasarelas y es representativa del diseño estándar de pasarelas. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo Fairfield Railway Station, entrada número 01143 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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