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Estación de Dyckman Street (línea de la Octava Avenida del IND)

La estación Dyckman Street (pronunciada DIKE -man ) es una estación de la línea IND de la Octava Avenida del metro de Nueva York , ubicada en la intersección de Dyckman Street y Broadway en Inwood , en el norte de Manhattan . Es servida por el tren A en todo momento.

Historia

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [6] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que corría en gran parte bajo la Octava Avenida pero también en paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [6] [7] La ​​BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación en Thayer Street (una cuadra al suroeste de Dyckman Street). [8]

Los acabados en las cinco estaciones entre la calle 175 y la 207 , incluida la estación de la calle Dyckman, estaban completados en un 18 por ciento en mayo de 1930. [9] En agosto de ese año, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las estaciones desde la calle 116 hasta la 207 estaban completadas en un 99,9 por ciento. [10] La línea completa se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [11] Se realizó un evento de vista previa del nuevo metro el 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial. [12] [13] La estación de la calle Dyckman se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [14] [15] La construcción de toda la línea costó $191,2 millones. El servicio en esta estación se brindó con servicio exprés desde su inicio. [14]

Anteriormente, Dyckman Street se llamaba Dyckman Street–200th Street, a pesar de que Manhattan nunca tuvo una calle con el número 200. [16]

Se planeó rehabilitar la estación como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019. [17]

Disposición de la estación

Paso subterráneo de la estación
Entrada frente al parque Fort Tryon

Hay cuatro vías y dos plataformas laterales , muy similares a una estación local típica en el sistema de metro. Las dos vías exteriores conducen a la estación terminal de la calle 207 , mientras que las dos vías centrales conducen al patio de la calle 207. Las dos vías centrales se fusionan con las dos vías exteriores al sur de esta estación y hay cruces en forma de diamante entre las cuatro vías hacia el norte. Se pueden utilizar para el almacenamiento de trenes, desvíos o emergencias. Durante la hora pico de la mañana, algunos trenes A en dirección norte terminan aquí antes de ser sacados de servicio al patio cambiando a las vías centrales al norte de esta estación. [18] [19]

Las paredes de los andenes no tienen línea de corte, pero hay placas con el nombre en mosaico que dicen "DYCKMAN–200TH ST." en letras blancas sin serifa sobre un fondo marrón y borde negro. Pequeños títulos en mosaico con el "200" en numeración blanca sobre un fondo negro recorren las paredes entre las placas con el nombre. Columnas de vigas en I amarillas recorren ambas plataformas a intervalos regulares, alternando algunas con la placa estándar de la estación en letras blancas, que dice "Dyckman Street". [20] Algunos carteles en las columnas aún dicen "200". [21] Hay un paso subterráneo que conecta las plataformas. [22] [23]

Salidas

Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel y hay un cruce subterráneo dentro del control de tarifas. La plataforma en dirección sur tiene un banco de torniquetes de tiempo completo y una cabina de fichas. Hay tres escaleras en la calle aquí, dos de las cuales están construidas dentro de los edificios y suben a la esquina noroeste de Broadway y Dyckman Street. La otra escalera sube a la esquina suroeste de Broadway y Riverside Drive en el extremo norte de Fort Tryon Park . [24]

Dado que Inwood–207th Street es la siguiente y última parada de la línea, el control de tarifas de esta estación en la plataforma en dirección norte es solo de salida, y contiene solo torniquetes de altura completa y cuatro escaleras, dos de las cuales suben a la esquina noreste de Broadway y Dyckman Street y las otras dos a la esquina sureste. [24] [25] [26]

Puntos de interés cercanos

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida". The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  5. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  6. ^ ab "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  7. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ "Estaciones locales y exprés para la nueva línea de la Octava Avenida". New York Herald Tribune . 5 de febrero de 1928. pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  9. ^ "El progreso es rápido en el metro de la 8th Av.; los ingenieros de la Junta informan que es probable que se produzca un aumento repentino en la construcción para abrir la línea en julio de 1930". The New York Times . 26 de mayo de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
  10. ^ "El metro de la Octava Avenida está casi terminado; se han realizado los trabajos básicos de construcción desde Chambers hasta la calle 207, excepto en algunos tramos cortos". The New York Times . 24 de agosto de 1930. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de marzo de 2023 .
  11. ^ O'Brien, John C. (9 de septiembre de 1931). "La línea de la 8th Ave. se está preparando para su uso el 1 de enero: la instalación de torniquetes en el metro comienza el lunes; otros equipos están listos para el inicio del servicio de trenes. La ciudad aún no ha encontrado la compañía operadora. Un funcionario de tránsito en el viaje, de la 207th a Canal Street, inspecciona el tubo terminado". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  12. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  13. ^ "El metro de la 8th Ave. recibe la primera tarifa de 5 c. por error de una mujer: se asoma a una estación, escucha el tren, paga el viaje, pero es demasiado temprano para prepararse para la afluencia de gente del día siguiente en el metro de la 8th Ave." New York Herald Tribune . 9 de septiembre de 1932. p. 1. ProQuest  1125436641.
  14. ^ ab Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). "Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes a toda velocidad cuando se dejan caer las cadenas" (PDF) . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Sebring, Lewis B. (10 de septiembre de 1932). "Midnight Jam abre el nuevo metro de la ciudad: los torniquetes entran en acción a las 12:01 a. m. mientras la multitud lucha por los lugares en los 'primeros' trenes Un niño de 7 años lidera la avalancha en la estación de la calle 42 La ciudad finalmente saluda la línea de la 8.ª avenida después de una espera de 7 años; los vagones son más grandes y limpios El comisionado de tránsito inaugura oficialmente el nuevo metro a medianoche". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  16. ^ "Calle 200, Manhattan-Bronx". Nueva York olvidada . 10 de febrero de 2016 . Consultado el 19 de junio de 2017 . En la actualidad, las calles numeradas de Manhattan van desde West 196th hasta West 201st, y ambas tienen una longitud de una cuadra o menos. Manhattan nunca ha tenido una calle 200.
  17. ^ Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
  18. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  19. ^ "Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  20. ^ Cox, Jeremiah (7 de marzo de 2013). "A name table" (Una placa con el nombre). undergroundnut.com . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  21. ^ Barnes, John (15 de junio de 2009). "(¿Uno de?) los últimos 200 carteles de la calle Dyckman (Línea A); la mayoría han sido eliminados". nycsubway.org . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  22. ^ Cox, Jeremiah (15 de agosto de 2008). "El paso subterráneo que ha visto días mejores". undergroundnut.com . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  23. ^ Cox, Jeremiah (7 de marzo de 2013). "El paso subterráneo y los torniquetes de salida elevada desde la plataforma de la zona alta". undergroundnut.com . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  24. ^ abcde "Mapas de vecindarios de la MTA: Inwood" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 29 de julio de 2016 .
  25. ^ Cox, Jeremiah (21 de diciembre de 2005). "La escalera de acceso restringido también tiene una cadena y un cartel de cerrado durante la huelga de transporte público para intentar evitar que los pasajeros bajen". undergroundnut.com . Consultado el 21 de marzo de 2018 .
  26. ^ Cox, Jeremiah (15 de agosto de 2008). "Las dos únicas escaleras de salida (con M cuadradas rojas y globos terráqueos normales) desde la plataforma de la zona alta". undergroundnut.com . Consultado el 21 de marzo de 2018 .

Enlaces externos

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