La estación Macomb (oficialmente Estación Thomas C. Carper Amtrak ) [5] es una estación de tren interurbano Amtrak en Macomb , Illinois , Estados Unidos . Hay un tren diario por la mañana a Chicago . Por la tarde, el tren de regreso continúa hacia Quincy , Illinois . La estación es una estructura de ladrillo construida alrededor de 1913 por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy según lo diseñado por el arquitecto del ferrocarril Walter Theodore Krausch . [6] La ciudad de Macomb alquila la estación a BNSF Railway para evitar la demolición y lo ha hecho desde 1971. [7]
En 2017, Amtrak y la ciudad de Macomb acordaron ser el primer miembro de un proyecto piloto en el que se mejoraría la plataforma de la estación. Amtrak visitó la estación en 2016 y los ingenieros ferroviarios elaboraron planos para una nueva plataforma. Al hacerlo, también se remodelaría completamente el interior de la estación, asegurándose de que todas las puertas y los baños sean accesibles según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Especularon que el costo del nuevo proyecto sería de entre 100.000 y 200.000 dólares. [8] Amtrak reconstruyó la plataforma en la estación Macomb en 2022, haciéndola compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades a un costo de $2,7 millones. La nueva plataforma, de 300 pies (91 m) de largo, contenía una nueva superficie con patrón de ladrillos con concreto, nuevas barandillas y barandillas, y un sistema de derretimiento de nieve integrado en la plataforma para facilitar la limpieza en el invierno. Los funcionarios del ferrocarril y de la ciudad dieron a conocer la nueva plataforma al público el 24 de agosto de 2022. [9]
Amtrak y la ciudad de Macomb dedicaron la estación el 16 de mayo de 2024 en honor a Tom Carper, alcalde de Macomb de 1991 a 2013 y miembro de la junta de Amtrak de 2008 a 2024. [5] [10]
Macomb es una única estación de plataforma lateral de bajo nivel ubicada en 120 East Calhoun Street ( Ruta 136 de EE. UU. ), entre Lafayette Street ( Ruta 67 de EE. UU .) y North Randolph Street. La estación contiene una sola vía con una plataforma parcial de ladrillo y concreto de 300 pies (91 m) de largo que contiene un sistema tubular incorporado para derretir nieve para evitar la acumulación de nieve en la plataforma. [9] La plataforma contiene un ascensor para sillas de ruedas para personas con discapacidad. El depósito de ladrillo y arenisca de la estación construido en 1913 se encuentra en la plataforma y está disponible para su uso. La estación también funciona como sede de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Macomb. [11] Hay un pequeño estacionamiento al lado del depósito, con acceso desde East Calhoun Street, que ofrece estacionamiento el mismo día y durante la noche. [12]
La estación Macomb sirve a los servicios Illinois Zephyr y Carl Sandburg de Amtrak que operan entre Chicago Union Station y Quincy . El Illinois Zephyr opera como el tren 380, mientras que el Carl Sandburg como los trenes 382 (de ida) y 381 (de ida). [13] La siguiente estación de entrada es la estación Galesburg-Seminary Street, mientras que la siguiente estación de salida es Quincy.
Con los ferrocarriles ganando popularidad en la década de 1850, los topógrafos y financieros buscaron en todo el estado personas interesadas en recaudar dinero para la construcción de ferrocarriles que llegarían al río Mississippi y lugares más al oeste. En 1851, llegó una propuesta para el Northern Cross Railroad, un ferrocarril que conectaría el canal de Illinois y Michigan y el río Mississippi en Quincy, Illinois . En ese momento, los ferrocarriles que estaban en construcción incluían el ferrocarril de Chicago y Aurora (originalmente el ferrocarril Aurora Branch) y el ferrocarril Central Military Tract, ambos provenientes de Galesburg . Ambos ferrocarriles, interesados en llegar al río, convencieron al propuesto Northern Cross Railroad para que cambiara su terminal norte a Galesburg, creando una línea ferroviaria completa desde Chicago a Quincy. [14]
Macomb celebró su primera reunión en el ferrocarril Northern Cross el 5 de noviembre de 1851, buscando vender 50.000 dólares (1.851 dólares ) en existencias para la construcción de la nueva línea. Sin embargo, los lugareños se opusieron a la construcción, lo que influyó en una elección en marzo de 1852 para aprobar la compra de acciones. Algunos residentes del condado de McDonough sintieron que los carros tirados por caballos podrían llevar productos locales a lugares fuera del condado y que un ferrocarril sería innecesario. La oposición provocó que las elecciones se retrasaran de marzo a mayo de 1852, cuando los ciudadanos votaron para aprobar la compra de acciones, 817 a 644. [14]
La compra de acciones no resultó en la construcción del ferrocarril. El juez Nehemiah Bushnell, presidente del Northern Cross Railroad, no logró obtener el apoyo de los capitalistas que esperaba. Como resultado, el condado de McDonough contribuyó con $25,000 adicionales y otros esfuerzos de recaudación de fondos en junio de 1853 hicieron que comenzara la construcción. El primer tren Northern Cross Railroad entró en Macomb en octubre de 1855, utilizando la locomotora Fulton de Quincy. El servicio a Galesburg llegó en enero de 1856 y se fusionó con Chicago y Aurora. [14]
La primera estación de tren de la ciudad de Macomb se inauguró en 1856 al oeste de la plaza de la ciudad, lo que resultó en un crecimiento inmediato del municipio. La prosperidad de un nuevo ferrocarril a través de Macomb hizo que la población se duplicara entre 1850 y 1855 y, en 1856, el municipio presentó su solicitud para convertirse en ciudad. Las estructuras altas de tres pisos reemplazaron las estructuras de un solo piso que estaban allí antes de varias cuadras en el área y de la construcción del Hotel Randolph en East Side Square, que operaba un servicio ómnibus tirado por caballos desde el depósito en Macomb, incluido un visita de Abraham Lincoln en 1858. [15]
El 31 de diciembre de 1862, un tren del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy en dirección este se detuvo en Macomb. Al detenerse, un ciudadano del condado de McDonough subió al tren y sacó a dos personas afroamericanas del mismo. El hombre que sacó a los afroamericanos del tren afirmó que eran esclavos fugitivos de su amo y quería devolverlos. A cambio de devolver a las dos personas, el ciudadano pensó que recibiría una compensación monetaria para conservar un suministro de whisky y tabaco . John Lane, el mariscal de la ciudad de Macomb, revisó a los dos pasajeros y notó que viajaban en el tren del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy con un pase de ferrocarril de su maestro. Lane tomó el pase de los ciclistas y declaró que garantizaría su seguridad y los llevaría al Hotel Randolph. En el hotel, Lane se aseguró de que estuvieran a salvo de cualquier persona que quisiera hacerles daño. [dieciséis]
A pesar de las acciones de Lane, un grupo de personas que querían capturar a los esclavos se dirigieron al hotel Randolph en estado de ebriedad. El grupo ebrio exigió a William H. Randolph que les entregara los esclavos. Randolph le dijo al líder que saliera de la propiedad y lo pateó. El líder enojado amenazó con vengarse de Randolph, pero se fue. Los Amigos de Randolph se mantuvieron hasta la medianoche del 1 de enero de 1863, cuando entró en vigor la Proclamación de Emancipación . Después fueron libres y pudieron irse por su cuenta. [dieciséis]
En abril de 1866, los empresarios locales de la ciudad de Macomb gastaron 2.100 dólares en la compra de un terreno para un nuevo depósito de ferrocarril. Donaron el terreno a la ciudad en julio de 1866, rechazando una devolución de 300 dólares del Ayuntamiento de Macomb por sus esfuerzos. En cambio, el dinero se destinó a las aceras de la ciudad. El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy construyó una nueva estación en Macomb en el cruce de las calles Randolph y Calhoun, que se inauguró en 1867. [17] [18] La nueva estación dio lugar a una nueva construcción inmediata en el área, incluido un nuevo almacén. y depósitos de ganado. [17] Martin y Thomas, una empresa local, compraron el depósito original de 1856 y declararon que lo trasladarían más cerca del centro de Macomb, convirtiéndolo en un taller para carpinteros. [19] El 21 de febrero, el depósito de 1856 llegó a su nueva ubicación, para ser utilizado por la familia Gesler para sus operaciones. [20]
Las chispas de una locomotora que pasaba provocaron que el depósito de pasajeros de Macomb se incendiara el 26 de mayo de 1879, arrasando toda la estructura. [3] La construcción de una nueva estación se produjo de inmediato, y el marco se construyó en Galesburg en junio de 1879. El plan sería que la construcción del nuevo depósito en Macomb comenzara el 22 de junio .
El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy instaló lámparas de aceite en la estación en noviembre de 1893, reemplazando los antiguos sistemas de gas en el depósito. [21] La gran demanda provocó que se ampliara la sala de equipaje de la estación en abril de 1899. [22]
En 1907, la Iglesia Católica de St. Paul en Macomb presentó una demanda para impedir que Macomb and Western Illinois Railway (M&WI), un pequeño ferrocarril interurbano de Macomb a Littleton, Illinois , operara máquinas de vapor en las calles de la ciudad. Este caso llegaría a la Corte Suprema del Estado de Illinois en Springfield . El tribunal falló a favor del ferrocarril, citando que el ferrocarril estaba sujeto a los propietarios a lo largo del derecho de vía, pero no a la iglesia individualmente. Una segunda demanda, presentada por James W. Stuart en el Tribunal de Circuito del Condado de McDonough, falló a favor de Stuart. Stuart solicitó que el ferrocarril fuera expulsado de los límites de la ciudad. El juez declaró que M&WI violó sus estatutos al terminar en el cruce de las calles Johnson y Jackson en Macomb, no en Lafayette Street. Esta orden resultó en una estipulación de que M&WI tendría que eliminar sus vías dentro de los límites de la ciudad dentro de un año. [23]
El 8 de junio de 1907, una semana después del fallo Stuart, los tribunales obligaron a CV Chandler & Company, el operador, a declararse en quiebra involuntaria en Peoria . A pesar de las negociaciones, el acreedor declaró que ya no podían llegar a un acuerdo y el 11 de septiembre, el tribunal nombró a Frank W. Brooks de Blandinsville como administrador judicial de todas las propiedades de Chandler. Para empeorar las cosas, el 28 de junio Stuart presentó otra demanda. Esta demanda fue para evitar que M&WI operara máquinas de vapor en la ciudad de Macomb. La operación solicitó que las locomotoras dejaran de funcionar en los alrededores de la propiedad de María Gamage, una familia local, señalando que las locomotoras de vapor del ferrocarril agravaban las malas condiciones de salud. Mientras un magistrado local escuchaba el caso, Gamage murió antes de que se pudiera tomar ninguna decisión. [24]
La fecha límite para el abandono de todos los servicios en la ciudad de Macomb era el 1 de junio de 1908. Ese día, notificaron a la ciudad que todos los servicios de pasajeros terminarían en Macomb Yards al sur de la ciudad el 3 de julio, lo que molestó a los lugareños. Con la nueva terminal se produjo una caída en el número de pasajeros debido a su ubicación inconveniente. Sin embargo, los cambios resultaron en una operación local para salvar el ferrocarril. Los empresarios locales y la Asociación Comercial de Macomb trabajaron para encontrar una nueva ruta para que los trenes de pasajeros operaran en la ciudad de Macomb. Con influencia de CV Chander se elaboraron dos propuestas. El primero construiría una nueva terminal en Chase Street siguiendo un nuevo derecho de paso entre las calles McArthur y Johnson. El otro construiría un nuevo derecho de paso desde Macomb Yards hasta cerca del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy cerca de los cruces a nivel de Jackson Street o Carroll Street. [25]
Chandler representó al ferrocarril en las negociaciones, pero pronto se determinó que la opción de Chase Street era imposible. La otra opción, que sería paralela a Burlington, enfrentó obstáculos. El ferrocarril necesitaría una cantidad significativa de dinero para expropiar y arrasar casas y otras propiedades a lo largo del derecho de paso de Burlington. Como resultado, necesitarían obtener el terreno del propio Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy, lo que este último se negó a hacer. Burlington propuso que M&WI pagaría los derechos de uso de las vías del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy hasta el centro de Macomb, pero M&WI lo rechazó debido a problemas operativos que surgirían con tal acuerdo. [26]
A partir de octubre de 1908, Brooks puso a la venta el ferrocarril para encontrar dinero en efectivo para la quiebra de Chandler. William Compton, ex presidente de M&WI, ofreció comprar el ferrocarril por 125.000 dólares (1.908 dólares ), y renunció como parte del esfuerzo. Sin embargo, Compton no pudo recaudar los fondos necesarios y su propuesta fracasó. El Corn Exchange Bank obligó a Brooks a encontrar un vendedor en febrero de 1909 y amenazó con la ejecución hipotecaria del ferrocarril. El banco contrató a expertos externos que afirmaron que el ferrocarril valía unos 70.000 dólares en chatarra. En abril de 1909, Brooks inició negociaciones con el banco para comprar su propiedad en M&WI y pronto llegó a un acuerdo. El nuevo acuerdo daría como resultado que Brooks adquiriera los bonos del ferrocarril por $20,000 y una propiedad que Chandler poseía en la ciudad de Chicago. [27]
El 22 de diciembre de 1909, el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy y M&WI llegaron a un acuerdo que permitía a M&WI trasladarse desde su depósito en el extremo sur de la ciudad al depósito de Burlington en el centro. Después de años de no poder conseguir un depósito propio en el centro, incluidos tres intentos diferentes, el acuerdo garantizó que los pasajeros tuvieran un mejor acceso al ferrocarril. Como parte del acuerdo, Burlington elegiría los horarios de los trenes que operarían en su propiedad y no se venderían boletos de Macomb y Western Illinois Railroad en el depósito. En cambio, todas las tarifas se cobrarían a bordo de los trenes. En el momento del acuerdo, los planes eran solo temporales, indicando que el patrocinio determinaría si continuaba, mostrando fe en los usuarios leales de M&WI. [28]
Go West Transit opera servicios de autobús en la ciudad de Macomb y mantiene una estación de transferencia en North Randolph Street, inaugurada en noviembre de 2011. La estación de transferencia brinda acceso a los autobuses desde la estación de Amtrak y estacionamiento para los pasajeros de Amtrak. [29]
Las siguientes rutas dan servicio a la instalación de transferencia de autobuses del centro de la ciudad: [30]
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