La estación U District es una estación de tren ligero de la línea 1 del sistema de tren ligero Link de Sound Transit en Seattle , Washington, Estados Unidos. Está ubicada en el barrio University District , cerca del campus de la Universidad de Washington . La estación subterránea tiene dos entradas a lo largo de Brooklyn Avenue Northeast en las calles 43 y 45.
La construcción de la estación comenzó en 2012 como parte de la ampliación de Northgate Link , que fue aprobada por los votantes en una medida electoral de 2008. Se inauguró el 2 de octubre de 2021, junto con el resto de la ampliación. Los trenes ligeros llegan a la estación con frecuencias de hasta ocho minutos durante los períodos pico y de 10 a 15 minutos en otros horarios. La estación U District también incluye cinco bahías de autobuses a las que llegan varias rutas de King County Metro y Sound Transit Express que conectan con áreas cercanas.
La estación U District está ubicada debajo del lado este de Brooklyn Avenue Northeast entre las calles Northeast 43rd y 45th, en el corazón del distrito urbano de University District en el norte de Seattle . Está cerca del corredor comercial principal de la zona, The Ave , que corre una cuadra al este en University Way Northeast. Al oeste de la estación se encuentra UW Tower , un edificio de oficinas de gran altura utilizado por la Universidad de Washington (UW); adyacente a la entrada norte de la estación se encuentra el histórico Teatro Neptune . [2] [3] Al este se encuentra el campus universitario, así como el Museo Burke de Historia Natural y Cultura en 15th Avenue Northeast. [4]
El área que rodea la estación U District es un vecindario transitable que consta principalmente de espacios comerciales y viviendas multifamiliares . A 0,80 km de la estación se encuentra una de las concentraciones más densas de viviendas y empleos de la región, con casi 15 000 empleos y más de 21 000 residentes contabilizados en 2013. [5]
La estación está diseñada para soportar hasta 240 pies (73 m) de desarrollo orientado al tránsito en la parte superior de las entradas y la caja de la estación. [6] La ciudad de Seattle comenzó a desarrollar una rezonificación integral del vecindario para permitir edificios más altos en 2013, proponiendo un límite de altura máxima de 340 pies (100 m) a lo largo de NE 45th Street y 85 pies (26 m) en otras partes del vecindario. [7] [8] La propuesta de rezonificación se topó con la oposición de los lugareños que presentaron una apelación para detener la planificación, citando la necesidad de viviendas asequibles y espacios abiertos . [9] Un plan revisado presentado en septiembre de 2016 por el alcalde Ed Murray requiere que los nuevos desarrollos en el vecindario incluyan viviendas asequibles con restricciones de alquiler o paguen una multa. [10] [11] La rezonificación se aprobó en marzo de 2017, entrando en vigencia poco después, permitiendo una altura máxima de 320 pies (98 m) para uso residencial y 160 pies (49 m) para oficinas. [12] A partir de 2021 [actualizar], hay 20 edificios de gran altura en desarrollo en el Distrito Universitario, incluidos varios de más de 20 pisos de altura. [13] [14]
La Universidad de Washington mostró interés en desarrollar una torre de oficinas sobre la caja de la estación, cuyos derechos de desarrollo fueron adquiridos por la universidad en 2013. [15] Los residentes y activistas del vecindario, incluido el ex profesor de la UW Phil Thiel, propusieron en cambio una plaza pública en la parte superior de la estación, citando que las dimensiones eran similares a las de las plazas centrales de las ciudades europeas. [16] [17] La universidad aprobó un contrato de arrendamiento de 50 años con Lincoln Property Company en 2020 para desarrollar una torre de oficinas de 12 pisos sobre el sitio de la estación. [18] [19] La construcción del edificio comenzó en 2023 y está previsto que se complete a fines de 2024; cinco pisos estarán ocupados por las oficinas administrativas de la universidad, mientras que el resto está arrendado a otros clientes. [20]
Las propuestas para un servicio de tránsito rápido al Distrito Universitario datan de principios del siglo XX. En 1911, Virgil Bogue propuso un extenso sistema de tránsito rápido, que incluía un metro subterráneo desde el centro de Seattle y Eastlake hasta Latona (el actual Distrito Universitario), siguiendo la 10th Avenue Northeast e intersectando una línea este-oeste en la calle 45 Northeast. [21] La propuesta fue rechazada por los votantes al año siguiente. [22] Otra propuesta en 1920 incluía un "tránsito rápido en superficie" para la Avenida Eastlake, que terminara en la 14th Avenue NE en el Distrito Universitario; la recomendación de la propuesta de un sistema de metro no fue tomada en cuenta por los líderes de la ciudad en ese momento. [23]
El plan Forward Thrust de finales de los años 1960 proponía construir una red de tránsito rápido de cuatro líneas utilizando 385 millones de dólares de financiación local para complementar una mayor contribución federal. Una de las líneas propuestas, que viajaba entre el centro de Seattle y Lake City , incluía una estación en la 15th Avenue Northeast y la Northeast 45th Street adyacente al Museo Burke . [24] El plan se presentó a los votantes en dos ocasiones, en febrero de 1968 y mayo de 1970, y no logró obtener la supermayoría necesaria para aprobarse. [25]
En la década de 1990, la formación de una autoridad regional de tránsito (RTA) impulsó la planificación de un sistema de tren ligero moderno para Seattle. En 1995, la autoridad de tránsito propuso un sistema de tren ligero regional que se construiría en 2010, incluida una línea de tren ligero a nivel o subterránea a través del Distrito Universitario con una estación cerca de The Ave. [ 26] La propuesta de la RTA fue rechazada por los votantes en marzo de 1995, citando su precio de 6.7 mil millones de dólares. Un plan más pequeño, de 3.9 mil millones de dólares, fue aprobado en noviembre de 1996, [27] con el Distrito Universitario como su terminal norte; una extensión al norte hasta Northgate a través de Roosevelt se aplazó hasta que se pudiera asegurar financiación adicional. [28]
La RTA, rebautizada como Sound Transit , seleccionó una ruta preferida para la línea de tren ligero en 1999. La terminal norte se ubicaría en el lado este de la 15th Avenue Northeast y la Northeast 45th Street, y la línea viajaría hacia el sur a través de un túnel bajo Portage Bay hacia el centro de Seattle y Rainier Valley , terminando en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [29] Los sobrecostos y la financiación retenida del gobierno federal llevaron a Sound Transit a truncar su línea de tren ligero inicial al centro de la ciudad en 2001, y el segmento al norte hasta el Distrito Universitario se construiría en una fecha posterior. [30] En 2004, Sound Transit seleccionó una ruta para extensiones de tren ligero tunelizadas a través de Capitol Hill y el Distrito Universitario y hacia Northgate , utilizando Montlake Cut e incluyendo una estación en las cercanías de Brooklyn Avenue NE y NE 45th Street. [31]
Solo el segmento más al sur de la ruta revisada, desde el centro de la ciudad hasta el estadio Husky en el lado sur del campus universitario, fue financiado inicialmente como la " Extensión University Link ". El segmento norte hasta Northgate se dividió en un proyecto separado, "North Link", y se incluyó en la medida de votación de Roads and Transit de 2007 , que se presentó a los votantes en noviembre de 2007. La propuesta combinada de $18 mil millones fue rechazada, y los grupos ambientalistas la rechazaron debido a la parte de obras viales que buscaba expandir las autopistas regionales. [32] Una segunda medida, solo para el tránsito conocida como "Sound Transit 2", fue aprobada por los votantes en noviembre de 2008, asegurando la financiación para una extensión del tren ligero hasta Northgate. [33] El proyecto North Link fue aprobado por la Junta de Tránsito de Sound en junio de 2012, estableciendo un presupuesto de $2.1 mil millones y una fecha de finalización esperada para 2021. [34]
El sitio de la 15th Avenue Northeast para la estación del University District fue rechazado a favor de una opción en Brooklyn Avenue. La ubicación de la estación de Brooklyn, ya sea en el lado norte o sur de NE 45th Street, fue debatida por la Junta de Sound Transit en 2004. El alcalde de Seattle, Greg Nickels, favoreció una estación en el lado norte, pero otros miembros de la junta se pusieron del lado de los grupos comunitarios y comerciales que querían un sitio en el lado sur. [35] El sitio de la estación se complicó aún más el año siguiente por la decisión de Safeco de expandir su edificio de oficinas centrales en el lado oeste de Brooklyn Avenue NE, lo que afectó las áreas de preparación que fueron seleccionadas por Sound Transit. [36] Finalmente, Safeco trasladó su sede a un edificio del centro en 2006 y vendió el edificio de Brooklyn a la Universidad de Washington, [37] y las áreas de preparación permanecieron disponibles.
Durante el proceso de planificación, la estación fue denominada "Brooklyn", en honor a la calle y el nombre histórico del barrio. Sound Transit adoptó el nombre "U District" en 2012, después de recibir comentarios de encuestas públicas; la abreviatura de "University" se hizo para evitar reutilizar el nombre junto con la estación University of Washington en el Husky Stadium. La agencia también recibió comentarios públicos que recomendaban cambiar el nombre de la estación University Street en el centro de Seattle, para evitar confusiones con las estaciones en U District y University of Washington. [38] [39] Está previsto que la estación University Street cambie de nombre a Union Street/Symphony en 2024 como parte de los preparativos para la apertura de la línea 2. [40] [41]
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El contrato para la construcción del túnel y la estación en el proyecto, que desde entonces pasó a llamarse " extensión Northgate Link ", fue adjudicado por Sound Transit a JCM Northlink LLC (una empresa conjunta de Jay Dee, Coluccio y Michels) por 462 millones de dólares en 2013. [42] En mayo de 2013, comenzó la demolición de una sucursal existente del Chase Bank y una propiedad de la universidad en el futuro sitio de la estación. [43] En diciembre, se cerró un segmento de Brooklyn Avenue NE a través de la zona de trabajo como parte de los preparativos finales para el sitio de la estación. [44] La construcción de muros de apuntalamiento y la perforación de pilotes en la caja de la estación se completó de abril a agosto de 2014, [45] [46] lo que llevó al inicio de la excavación el mes siguiente. [47] Cuando se completó la excavación el verano siguiente, se retiraron más de 135 000 yardas cúbicas (103 000 m 3 ) de tierra del sitio para alcanzar una profundidad de 95 pies (29 m). [48] El vertido de hormigón de la caja de la estación comenzó en julio de 2015, para preparar la llegada de dos tuneladoras (TBM). [49]
La primera de las dos TBM en llegar a la estación U District fue "Brenda" el 6 de noviembre de 2015, completando el túnel en dirección norte desde Northgate a través de la estación Roosevelt . [50] La segunda TBM, "Pamela", llegó más tarde de lo esperado el 25 de marzo de 2016, después de detenerse 650 pies (200 m) al norte de la estación debido a daños en la cabeza de corte y otras partes que obligaron a reducir la velocidad para completar el túnel en dirección sur. [51] [52] "Brenda", luego rebautizada como "TBM #1", [53] terminó los dos túneles restantes hasta la estación University of Washington en marzo de 2016 y septiembre de 2016. [54]
En marzo de 2017, la Sound Transit Board otorgó un contrato de $159,8 millones a Hoffman Construction para construir la estación U District, incluidos los acabados estructurales y arquitectónicos. [55] [56] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2017 y estaba programada para durar hasta 2020. [57] Un cambio de diseño aprobado en octubre de 2018 agregó un conjunto de escaleras entre el entrepiso y la plataforma debido a problemas con las escaleras mecánicas en otras estaciones. [58] La construcción de la estación se declaró sustancialmente completa en febrero de 2021 y el acceso a la calle en Brooklyn Avenue se restableció dos meses después. [59] [60] El servicio de tren ligero en la estación comenzó el 2 de octubre de 2021 y se celebró con una feria callejera en Brooklyn Avenue junto con presentaciones en vivo y un paseo gastronómico en University Way. [61] [62] La apertura de un carril exclusivo para autobuses en Northeast 43rd Street, que da servicio a una zona de autobuses en la entrada sur de la estación, se retrasó hasta junio de 2022 debido al descubrimiento de servicios públicos subterráneos durante la construcción y a problemas en la cadena de suministro. [63] [64] Sound Transit estima que habrá 12.000 abordajes diarios en la estación en 2030. [2]
La estación U District está ubicada en el lado este de Brooklyn Avenue Northeast entre las calles 43 y 45 Northeast. La estación subterránea tiene dos entradas: la entrada norte (Salida A) cerca de la 45 y adyacente al Teatro Neptune ; y la entrada sur (Salida B) en la intersección de Brooklyn y 43. [65] [66] Las entradas se identifican desde el nivel de la calle por dos colores de acento (naranja para el norte, verde azulado para el sur) y gráficos grandes con el nombre de la estación. [4] Ambas entradas tienen máquinas expendedoras de boletos , ascensores a las plataformas y escaleras y escaleras mecánicas que conducen al nivel del entrepiso . [4] La entrada sur también tiene 52 espacios de almacenamiento de bicicletas en una jaula cubierta con una bomba de bicicleta , mientras que la entrada norte tiene portabicicletas y casilleros. [67] El entrepiso conduce a dos juegos de escaleras mecánicas y escaleras que bajan hasta la plataforma de la isla solitaria , ubicada a 85 pies (26 m) debajo de la superficie. [4] [68]
La estación fue diseñada por LMN Architects , una firma con sede en Seattle que también diseñó la estación de la Universidad de Washington . [69] Ocupa 105.000 pies cuadrados (9.800 m 2 ) y se extiende por cinco pisos, de los cuales cuatro son subterráneos. [13]
El arte público está integrado en el diseño de la estación como parte del programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [70] Se encargó a Lead Pencil Studio crear Fragment Brooklyn , una instalación a nivel de plataforma en la estación que cubre la pared oeste con representaciones de características arquitectónicas. [71] La pieza utiliza principalmente aluminio martillado para los accesorios, que incluyen ventanas con pantallas que muestran videos, salidas de incendios y líneas de techo. [72] [73] Los accesorios se inspiraron en los edificios del Distrito Universitario y Brooklyn, Nueva York , [74] así como en el fenómeno de la "arquitectura parásita" que Lead Pencil Studio investigó utilizando escaneos LiDAR de ciudades. Las 20 ventanas muestran 100 horas en total de videos en bucle que incluyen objetos inanimados y personas realizando actividades diarias. [75]
La estación es servida por la Línea 1, que corre entre Lynnwood , el campus de la Universidad de Washington, el centro de Seattle , el valle Rainier y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . La estación U District es la sexta estación en dirección sur desde Lynnwood City Center y la decimosexta estación en dirección norte desde Angle Lake , los extremos norte y sur de la línea, respectivamente. Está situada entre las estaciones Roosevelt y University of Washington. Los trenes de la Línea 1 sirven a la estación U District veinte horas al día entre semana y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m.; durante el servicio regular de los días laborables, los trenes operan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante las horas pico y el funcionamiento del mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos en la madrugada y en la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación U District cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 22 minutos de la estación Lynnwood City Center, a 8 minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle y a 44 minutos de la estación SeaTac/Airport . [76]
La estación U District también cuenta con el servicio de varios autobuses King County Metro y Sound Transit Express que brindan conexiones a los vecindarios circundantes y destinos regionales. La estación tiene cinco bahías de autobuses, principalmente en Northeast 45th Street y University Way, y una parada adicional en 15th Avenue Northeast para rutas regionales. [65] [77] King County Metro opera 13 rutas desde la estación U District con conexiones a Ballard , Fremont , Green Lake , Roosevelt, Lake City , Sand Point , Montlake , Central District , Capitol Hill , Downtown Seattle , Magnolia , Renton , Bellevue e Issaquah . Las tres rutas Sound Transit Express del área conectan la estación con Redmond , Bellevue, Issaquah, Federal Way y Tacoma . [65] La línea RapidRide J de Metro , cuya apertura está prevista para 2027, comenzará en la estación y se conectará con Eastlake y South Lake Union . [78] [79]
