Park Kultury ( ruso : Парк Культу́ры , inglés: Park of Culture ) es una estación de metro de Moscú en el distrito de Khamovniki , Distrito Administrativo Central , Moscú . Está en la línea Sokolnicheskaya , entre las estaciones Frunzenskaya y Kropotkinskaya . Debe su nombre al cercano parque de cultura y ocio Maxim Gorky, situado al otro lado del río Moskva .
La estación fue diseñada por Nikolai Kolli e inaugurada el 15 de mayo de 1935, junto con la primera fase del Metro de Moscú .
La construcción de la estación comenzó en la primavera de 1933. Desde el principio quedó claro que la construcción de esta última estación no sería una tarea fácil. Al estar a sólo unos cientos de metros de la orilla del río Moskva , el suelo estaba especialmente húmedo y el nivel de las aguas subterráneas era superior al futuro techo de la estación.
Aún más importante fue que la estación está situada debajo de la plaza de Crimea (Krymskaya Ploshchad) de la intersección del Anillo de los Jardines con la calle Ostozhenka/Avenida Komsomolsky, al suroeste, y por lo tanto es un importante centro de tráfico. Antes de que se excavara el pozo de la estación a lo largo de su futuro perímetro, se clavaron en el suelo moldes metálicos reforzados con troncos sólidos con ranuras calafateadas entre ellos, y se empleó un descenso de agua abismal mientras el pozo se excavaba lentamente hasta la profundidad requerida. Todo esto fue necesario para evitar la inundación del pozo, que probablemente habría provocado hundimientos e incluso destrucción de casas cercanas. Una vez finalizados los trabajos, se erigió un puente de madera a nivel de la calle para evitar interrupciones en el tráfico. La mayor parte de la construcción se llevó a cabo de noche. La estación se completó en once meses, durante los cuales se retiraron 100.000 metros cúbicos de tierra del pozo y se reemplazaron con 25.000 metros cúbicos de hormigón.
La estación es un pilar-trispan de dos niveles con cuatro pasarelas sobre los andenes. Los arquitectos Krutikov y Popov eligieron una decoración inspirada en elementos griegos antiguos. A lo largo de la plataforma, dos filas de 22 pilares están revestidos con mármol Kadykovka de Crimea y rematados con capiteles moldeados . A lo largo de las paredes, un conjunto de pilastras de mosaico de color rosa oscuro repiten el paso de los pilares (cada siete metros), combinándose muy bien con el gres porcelánico que reviste el resto de la pared. Además, un zócalo de mosaico de color marrón oscuro corre por debajo del nivel de la plataforma a lo largo de ambas paredes. En la decoración se utilizaron un total de 1.500 metros cuadrados de mármol y 200 metros cuadrados de gres porcelánico.
Las pasarelas que conducen a los vestíbulos están decoradas por separado con baldosas de metaloplástico rojo y balaustradas blancas moldeadas con barandillas de mármol. Las paredes de los pasillos que conducen a los vestíbulos están revestidas con mármol blanco de Ural Koelga .
La estación originalmente tenía dos vestíbulos, uno de los cuales, un distintivo edificio circular, todavía se encuentra en la esquina entre la calle Ostozhenka y la calle lateral Novokrymskiy. El segundo vestíbulo se encontraba en la esquina de la avenida Komsmolskiy y Sadovoye Koltso. La taquilla estaba revestida de mármol marrón de los Urales ufaley y tenía cuatro columnas octogonales soldadas revestidas de mármol blanco koelga . Las taquillas estaban construidas con roble pulido. Este vestíbulo fue derribado en 1949 cuando en su lugar se construyó un vestíbulo más grande, y en él se integraron los antiguos pasillos. El vestíbulo también ofrece un traslado a la línea Koltsevaya , inaugurada en 1950.
Esta estación es una de las pocas supervivientes de la primera etapa que se ha mantenido más o menos sin cambios desde su apertura (en comparación con Lubyanka o Chistiye Prudy ), excepto por el repavimentación de la plataforma con granito (en lugar de asfalto original) y la instalación de nuevos Encendiendo. Este último estaba formado por hermosas lámparas de araña en el tramo central y lámparas semicirculares de vidrio blanco lechoso en las naves laterales. Sin embargo, con la introducción de lámparas luminiscentes, los candelabros y las lámparas de las naves fueron eliminados por completo. A pesar de ello, las nuevas instalaciones de iluminación lograron encajar con la composición arquitectónica y no parecen fuera de lugar, como en Kiyevskaya , que tuvo un cambio de imagen similar.
Cuando la estación se inauguró en 1935, también era la terminal de la rama Frunze de la primera etapa (y desde 1938, de la línea Kirovsko-Frunzenskaya). Aunque los planes requerían que la estación tuviera un apartadero de inversión de cuatro vías, eso no se terminó hasta 1937, y en su lugar se instaló una unión de pistón temporal antes del andén para permitir la inversión de los trenes. La estación dejó de ser la terminal en 1957, con la extensión del radio de Frunzenskiy hacia el suroeste hasta Sportivnaya .
Cuando se inauguró la estación, tenía un nombre bastante largo: Tsentralnyi Park Kultury i Otdykha imeni Gorkogo ( Parque Central de Cultura y Ocio Máximo Gorki ). Sin embargo, incluso en los planos se abreviaba como TsPKiO y sólo en los anuncios de voz se utilizaba el nombre completo. En 1980, con la celebración de los Juegos Olímpicos en Moscú, el nombre se acortó para evitar largos anuncios trilingües de la estación, aunque algunos carteles todavía llevan la versión larga original del nombre. [ cita necesaria ]
La estación es utilizada por 107.700 personas diariamente, principalmente pasajeros que hacen transbordo hacia y desde Park Kultury en la línea Circle , con solo 9.650 pasajeros entrando y saliendo del sistema de Metro en la estación.
El 29 de marzo de 2010, la estación, junto con Lubyanka , fue objeto de un ataque terrorista que provocó 40 víctimas. [1]
