Lubyanka ( en ruso : Лубя́нка ) es una estación de la línea Sokolnicheskaya del metro de Moscú , situada bajo la plaza Lubyanka . La instalación, originalmente llamada estación Dzerzhinskaya ( en ruso : Дзержинская ), se inauguró en 1935 como parte de la primera etapa del metro.
La estación se llamaba originalmente Dzerzhinskaya, en honor a la plaza Dzerzhinsky, pero el 5 de noviembre de 1990 se cambió el nombre original de la plaza, Lubyanka. En el vestíbulo de la estación todavía se conserva un busto de Felix Dzerzhinsky .
Las obras de construcción de la estación comenzaron en diciembre de 1933 y los ingenieros se enfrentaron desde el principio a unas condiciones de suelo extremadamente difíciles. La zona bajo la plaza Lubyanka está formada por arcilla del Jurásico , bajo la cual hay capas de arenas movedizas y arcilla del Carbonífero . La estación de metro estaba prevista para descansar sobre la arcilla del Carbonífero, que se pensaba que era lo suficientemente firme como para soportar su peso. Sin embargo, pronto se descubrió que la arcilla era mucho más blanda de lo previsto debido a la proximidad de un canal subterráneo del río Neglinnaya y también tendía a hincharse mucho cuando se exponía al aire. Esto significaba que los túneles tenían que construirse sección por sección, muy rápidamente, para permitir que el hormigón fraguara antes de que la presión ejercida por la arcilla expansiva aumentara hasta el punto en que los encofrados de madera ya no pudieran contenerlo.
El diseño inicial de Nikolai Ladovsky tuvo que ser modificado significativamente para hacer frente a estos problemas. [1] Para minimizar la cantidad de excavación necesaria, se abandonó el vestíbulo central de longitud completa planificado en favor de un pasaje corto al final de la estación que conecta los dos tubos de la plataforma, similar a muchas estaciones del metro de Londres . Esto simplificó la construcción de la estación y al mismo tiempo permitió que el vestíbulo planificado se construyera en el futuro.
Incluso después del cambio de diseño, la construcción de la estación estuvo plagada de dificultades. Casi inmediatamente, las arenas movedizas de entre las dos capas de arcilla comenzaron a filtrarse en el sitio de construcción y, debido a la inesperada blandura de la arcilla carbonífera, la estación comenzó a hundirse lentamente. Sin embargo, los constructores de la estación lograron superar estos problemas y la Lubyanka se inauguró como estaba previsto el 15 de mayo de 1935. Los heroicos esfuerzos de los constructores del metro están conmemorados en una composición escultórica en el vestíbulo de la calle Nikolskaya.
En 1965 se anunció que Lubyanka se convertiría en un punto de transbordo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , lo que dejó claro que la estación tendría que ser completada. La tecnología había avanzado hasta el punto en que la construcción del vestíbulo central, que se había considerado imposible en la década de 1930, finalmente pudo llevarse a cabo, aunque este proyecto tardó más de siete años en completarse. La primera fase de la ampliación de la estación fue la construcción de una segunda entrada en el extremo norte, que se completó en 1968.
La construcción de la mitad norte de la sala central se simplificó con la nueva técnica de congelación del suelo, pero no se pudo utilizar en la mitad sur. Los trabajadores se vieron obligados a volver al método original de construir rápidamente un segmento de túnel a la vez antes de que la expansión de la arcilla pudiera aplastarlos. Una vez terminada la sala central, se abrieron los pasillos de acceso a los andenes con explosivos. En 1972, la estación fue finalmente reabierta.
La reconstrucción de la estación fue un triunfo de la ingeniería, pero no fue tan impresionante desde el punto de vista estético, ya que los pilares de mármol blanco y las paredes de azulejos blancos reemplazaron el mármol oscuro con dibujos llamativos que se usaba en la antigua estación. Aunque todavía existe la sección antigua del vestíbulo central, se ha perdido el efecto general. Los arquitectos de la ampliación fueron Nina Alexandrovna Aleshin y AF Strelkov. En 1975, se añadieron escaleras mecánicas en el centro del andén para el traslado a la nueva estación Kuznetsky Most .
La estación tiene numerosas entradas, pero sólo dos vestíbulos. El vestíbulo occidental original es subterráneo y su pabellón de entrada está construido en la planta baja de un edificio que se encuentra al comienzo de la calle Nikolskaya por un lado y la calle lateral Malyy Cherkassky por el otro. La distintiva fachada, que da a la plaza Lubyanka, con arcos gemelos fue diseñada por el arquitecto Iosif Loveyko , para recordar al público las históricas puertas de Vladimir de la muralla de Kitay-gorod que fue demolida unos años antes. En 1957 se construyó un metro que conectaba el vestíbulo con la nueva tienda Detsky Mir (Mundo de los Niños), bajo la avenida Teatralny. Las 3 escaleras mecánicas originales de tipo N fueron reemplazadas en 1997 por el tipo ET-3M (21,8 metros/71 pies de altura), durante la cual el vestíbulo fue sometido a una renovación.
La segunda entrada se abrió en 1968, debido al paisaje y al eje de la plataforma de la estación hasta el vestíbulo, que se realiza a través de dos escaleras mecánicas y una estación intermedia en el entrepiso que rota el tráfico de pasajeros en 180 grados. La gran pendiente desde la plataforma hasta el entrepiso conserva las tres escaleras mecánicas LT-4 de 21,4 metros (70 pies) de altura. La pendiente más pequeña de 7 metros (23 pies) de altura hasta el vestíbulo subterráneo originalmente tenía tres escaleras mecánicas LP-6I, pero como este modelo resultó problemático después de un uso prolongado, fue reemplazado prematuramente en todo el metro durante la década de 1990. El turno de Lubyanka llegó en 1995 y tres ET-5M ahora están en su lugar.
La construcción del vestíbulo incluyó la reconstrucción de toda la plaza, en la que se dispuso de un largo paso subterráneo bajo los perímetros este y sur de la plaza: dos entradas en la esquina de la sede del FSB y una vía de servicio a lo largo de su fachada occidental, dos en la esquina del centro de cómputo del FSB (la vía Lubyasky y la calle Myasnitskaya), otras dos en el pequeño jardín frente al Museo Politécnico , donde se encuentra la piedra conmemorativa de Solovetsky (la vía Lubyasky y la plaza Novaya) y otras dos justo delante de la entrada original. Desde el nuevo paso subterráneo se añadió un pequeño pasaje que une el antiguo vestíbulo subterráneo. De esta manera es posible rodear toda la plaza subterráneamente y caminar de un vestíbulo a otro sin bajar a los andenes.
En 2008, el Detsky Mir se cerró por obras y en 2010 se demolió el edificio original en el que se encontraba la entrada y en su lugar se está construyendo un hotel Kempinski , aunque se conservan la planta baja y la fachada. Por tanto, la única forma de acceder al vestíbulo original es a través del mencionado pasillo.
La estación sirve como punto de transbordo a Kuznetsky Most , que está conectado por un túnel de pasajeros bajo la estación. El acceso se realiza mediante un par de escaleras mecánicas en tándem en el medio del vestíbulo central. Al igual que en la entrada, las cuatro unidades originales LP-6I, instaladas desde 1975, fueron reemplazadas en 1993 por la serie ET-5M.
El 29 de marzo de 2010, se informó de la explosión de una bomba en la estación de Lubyanka, en la calle Sokolnicheskaya (Сокольническая), durante la hora punta, a las 7:56 am, hora local. Los primeros informes indican que han muerto 40 personas, 14 de las cuales se encontraban en el segundo vagón del tren, donde se cree que tuvo lugar la explosión.
Se informó de una segunda explosión en la estación Park Kultury [2]
