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Estación de Osaka

La estación de Ōsaka (大阪駅, Ōsaka-eki ) es una importante estación de ferrocarril en el distrito de Umeda de Kita-ku, Osaka , Japón, operada por West Japan Railway Company (JR West). Es una de las principales terminales ferroviarias de la ciudad al norte, la otra es Shin-Ōsaka .

Aunque oficialmente solo es servida por las líneas JR Kobe/Kyoto (línea principal Tōkaidō) y la línea circular de Osaka , Ōsaka es el punto de partida del servicio de la línea JR Takarazuka y sirve como terminal para los trenes con destino a la región de San'in a través de la línea JR Takarazuka y la región de Hokuriku a través de la línea JR Kyoto, al tiempo que ofrece conexiones a trenes con destino a Nara , Wakayama y el Aeropuerto Internacional de Kansai a través de la línea circular de Osaka .

La estación de Umeda ( líneas Hankyu , Hanshin y Midosuji del metro de Osaka ), la estación de Nishi-Umeda ( línea Yotsubashi del metro ) y la estación de Higashi-Umeda ( línea Tanimachi del metro ) están conectadas directamente con la estación de Ōsaka, y la estación Kitashinchi de la línea JR Tozai está a poca distancia a pie.

La estación de Ōsaka y la estación de Umeda, que forman parte del mismo complejo, constituyen juntas la estación más concurrida del oeste de Japón, con 2.343.727 pasajeros al día en 2005, y la cuarta estación de tren más concurrida del mundo. [1]

La estación de Ōsaka también alberga una gran terminal para servicios de autobuses nocturnos a otras ciudades de Japón, y hasta marzo de 2013 también contaba con un complejo de terminal de carga cercano, Umeda Freight Terminal, propiedad de JR Freight .

Disposición de la estación

Gran fachada del edificio de la Puerta Norte de Osaka en diciembre de 2015
Estación de Osaka Toki no hiroba plaza en junio de 2011
Trenes de cercanías en la estación de Ōsaka
Estación de Osaka al atardecer
Mapa de rutas de trenes que salen de la estación de Osaka en 2023

La estación de Ōsaka está elevada sobre el nivel de la calle, en el segundo piso del complejo de la estación. Hay cuatro vestíbulos, correspondientes a cuatro juegos de puertas de boletos: las puertas Midosuji, que sirven como punto de transferencia a Hankyu y Subway Umeda Station y Higashi-Umeda Station ; las puertas centrales, con acceso a Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front y transferencias a Hanshin Umeda y JR Kitashinchi Station ; las puertas Sakurabashi, con acceso a Ōsaka Garden City y transferencias a Subway Nishi-Umeda Station , autobús urbano, autobuses lanzadera de hotel y taxi; y las puertas del puente, con acceso directo a Daimaru y Lucua, así como un pasaje de puente a Hankyu Umeda. El vestíbulo Midosuji está en el nivel inferior, con escaleras mecánicas y ascensores que conducen directamente a las plataformas; el vestíbulo central tiene escaleras mecánicas directas y un pasaje de transferencia a nivel de entrepiso conectado por escaleras; El vestíbulo de Sakurabashi tiene puertas en el nivel del suelo, pero se encuentra principalmente en el entrepiso, conectado al vestíbulo central por un corredor; y la Puerta del Puente está en el tercer nivel por encima de las plataformas, y se conecta mediante escaleras mecánicas y ascensores. Se planea un vestíbulo adicional para el lado oeste de la estación, que conectará las plataformas elevadas con las plataformas subterráneas en construcción al noroeste de la estación principal.

Los andenes y las vías están en el segundo piso. Anteriormente había seis andenes de isla y un andén lateral que daba servicio a 13 vías; la vía con el número más alto era la Vía 11, ya que las vías de la Osaka Loop Line se denominaban únicamente "Inner Loop" y "Outer Loop". En preparación para la construcción del nuevo edificio norte, se cerró el sexto andén y se eliminó por completo el séptimo; al mismo tiempo, se renumeraron los andenes restantes para que las Vías 1 y 2 fueran para la Ōsaka Loop Line, y así sucesivamente. El sexto andén reabrió el 20 de diciembre de 2009 y se convirtieron en cinco andenes de isla y un andén lateral que daba servicio a 11 vías en total (hasta la nueva Vía 11, la antigua Vía 9). El resto del antiguo andén de la Vía 11, en el lado oeste de la estación, se utilizó como pasarela peatonal que unía el Edificio de la Puerta Norte con su aparcamiento hasta 2020, cuando se eliminó para facilitar la construcción de un nuevo Edificio de la Puerta Oeste. En un principio había una vía de paso entre las vías 8 y 9, pero estuvo mucho tiempo en desuso; durante el cierre de la vía 11, se amplió la plataforma de las vías 9 y 10 y esta vía se utilizó temporalmente como vía 9. Desde el 12 de octubre de 2010, esta vía se ha utilizado permanentemente como vía 8 después de la ampliación de la plataforma adyacente.

Se encuentran cuatro vías adicionales debajo del lado noroeste del complejo de la estación, a través de vías subterráneas reubicadas de JR Freight (rama de Umeda) originalmente utilizadas para la estación de carga de Umeda . Inauguradas para el servicio de pasajeros el 18 de marzo de 2023, estas vías sirven como terminal occidental de la línea Osaka Higashi, con una conexión de vía única para continuar el servicio de carga de la rama de Umeda, así como los servicios expresos limitados de Haruka y Kuroshio . [2] También hay un túnel corto al oeste de las plataformas, para la conexión planificada con la línea Naniwasuji .

Plataformas

Plataformas subterráneas (área de Umekita)

Trenes expresos limitados

Para la línea Hokuriku
para la línea Tokaido y la línea Takayama

Para la línea Sanyo

Para la región de San'in
Para la zona norte de la región de Kansai a través de la línea Fukuchiyama

para la línea del aeropuerto de Kansai a través de la línea Osaka Loop y la línea Hanwa

Para la línea principal de Kisei a través de la línea circular de Osaka y la línea Hanwa

Estaciones adyacentes

Historia

Edificio de 1874
Edificio de 1901

La estación de Osaka se inauguró el 11 de mayo de 1874 y fue una de las primeras estaciones de tren de la región de Kansai cuando comenzó a funcionar la línea ferroviaria entre Osaka y Kobe . Se electrificó junto con la línea principal Tōkaidō en 1934.

La existencia de la estación convirtió naturalmente a la zona en el principal centro de transporte de la ciudad. Los ferrocarriles que establecieron la estación de Ōsaka como terminal o construyeron su terminal alrededor de la estación de Osaka incluyen Osaka Railway (actual mitad este de la Osaka Loop Line ) en 1895, Nishinari Railway (mitad oeste de la Osaka Loop Line) en 1898, Hanshin Electric Railway en 1906, Minoo Arima Electric Tramway ( Hankyu Railway ) en 1910 y Osaka Municipal Subway en 1933. Los ferrocarriles regionales tendían a nombrar sus estaciones Umeda , el nombre de la zona, en lugar del nombre de la ciudad.

Los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial destruyeron los bloques de hormigón que había frente a la estación. Inmediatamente después de la guerra, la zona se convirtió en un enorme mercado negro , cuyo ambiente se mantuvo hasta su remodelación en los años 70.

El edificio de la estación fue reconstruido en 1901, 1940 y 1979 (edificio norte). En 1983, se añadió al sur de la estación un rascacielos , el Acty Osaka, que albergaba unos grandes almacenes y un hotel.

En 2011 se inauguró un nuevo edificio de la estación norte (el edificio North Gate), coincidiendo con una ampliación de Acty Osaka (ahora el edificio South Gate) y una renovación importante de las áreas de la estación con un nuevo vestíbulo y una conexión norte-sur. Este es el primer paso de una iniciativa más amplia para reurbanizar el terreno utilizado por la terminal Umeda de JR Freight , que se considera el último terreno sin desarrollar en el área. Los planes también prevén trasladar la línea de carga Umeda bajo tierra y establecer una terminal para la línea Osaka Higashi justo al norte de ALBi, con la vista puesta en una futura ampliación a la estación JR Namba (aliviando así los retrasos en la línea Osaka Loop causados ​​por los trenes Limited Express). La reubicación de la antigua línea de carga Umeda (y las reurbanizaciones relacionadas) finalmente se convirtieron en parte del proyecto de la línea Naniwasuji en 2019. [3]

La numeración de estaciones se introdujo en marzo de 2018 y a las plataformas de la línea Tokaido se les asignó el número de estación JR-A47, a las plataformas de la línea Fukuchiyama se les asignó el número de estación JR-G48 y a las plataformas de la línea Osaka Loop se les asignó el número de estación JR-O11. [4] [5]

Las nuevas instalaciones subterráneas de la estación de Osaka (apodada Ume-kita durante la planificación y la construcción) se abrieron al servicio a partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023. [6] En preparación para la apertura, todos los trenes expresos limitados que circulan por la línea de carga de Umeda fueron redirigidos a través de las nuevas vías subterráneas en febrero de 2023. [7]

Renovación importante

Expansión futura

Está previsto que en 2031 se inaugure una nueva línea denominada Línea Naniwasuji que dirigirá los trenes por debajo del corredor Naniwasuji hasta la estación JR Namba y más al sur. [3] Para preparar la apertura de la línea, el 18 de marzo de 2023 se inauguraron dos plataformas subterráneas adicionales que dan servicio a cuatro vías en el lado noroeste de la estación. [8] La siguiente fase de la Línea Naniwasuji es construir las vías subterráneas al sur hasta la estación JR Namba y la línea principal Nankai.

Alrededores

Exterior de la estación de Osaka
Edificio South Gate, diciembre de 2014

Lado norte

Lado sur

Véase también

Referencias

  1. ^ "Las 51 estaciones de tren más concurridas del mundo. Todas, menos 6, están en Japón". 6 de febrero de 2013.
  2. ^ "「はるか」地下へ切り替え 東海道線、ホーム開業控え工事" [El trabajo continúa en Osaka Umekita mientras el Haruka Limited Express se desvía al metro]. Yomiuri Shimbun (en japonés). 14 de febrero de 2023. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2023 . Consultado el 18 de marzo de 2023 .
  3. ^ ab "なにわ筋線「北梅田~JR難波・南海新今宮」の鉄道事業許可" [Licencia comercial ferroviaria para la línea Naniwasuji "Kita Umeda-JR Namba / Nankai Shin-Imamiya"] (PDF) . Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Japón (MLIT) (en japonés). 9 de julio de 2019. Archivado (PDF) desde el original el 3 de julio de 2021 . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
  4. ^ "近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します!" [¡Los "números de estación" se introducirán en un total de 300 estaciones en 12 líneas en el área de Kinki!]. westjr.co.jp (en japonés). 20 de julio de 2016. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2022 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  5. ^ "「駅ナンバー」一覧表" [Lista de "números de estación"] (PDF) . westjr.co.jp (en japonés). 20 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2022 . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  6. ^ "梅田貨物線「地下化」来年2月に「うめきた地下ホーム」使用開始に先行" [Umeda Freight Line "Metro antes del inicio del uso de" Umekita Plataforma subterránea en febrero del próximo año]. noticias.railway-pressnet.com . 9 de diciembre de 2022. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2022 . Consultado el 12 de diciembre de 2022 .
  7. ^ "「はるか」地下へ切り替え 東海道線、ホーム開業控え工事" [El trabajo continúa en Osaka Umekita mientras el Haruka Limited Express se desvía al metro]. Yomiuri Shimbun (en japonés). 14 de febrero de 2023. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2023 . Consultado el 14 de febrero de 2023 .
  8. ^ 杉山, 淳一 (11 de noviembre de 2016). "「なにわ筋線」の開通で特急「ラピート」と「はるか」が統合される?" [¿Se integrarán los expresos limitados "Rapi:t" y "Haruka" con la apertura de " Línea Naniwasuji"?]. itmedia.co.jp/ (en japonés) . Consultado el 18 de marzo de 2023 .

Enlaces externos